Testirajte Toyotu Supra GT4 100th Edition, ručni mjenjač i 340 KS

Testirajte Toyotu Supru

Nema svaki tjedan priliku živjeti s mitskim modelom među japanski sportski automobili. Obavljajte poslove, izađite na piće, idite u shopping i, naravno, uživajte u zavojitim cestama; To je ono što sam radio s njim. Toyota Supra Performance, varijanta sa 340 KS i ručni mjenjač.

Iskreno, mnogi bi mogli pomisliti da na Toyota GR Supra Automatski mjenjač je prikladniji. I možda su u pravu, jer ZF mjenjač 8 brzina koji sam jahao do prije nekoliko mjeseci je užitak. Ali ručni mjenjač postaje toliko ekskluzivan u sportskim automobilima da, iskreno, ne bih sumnjao: kupnja ovog Toyota, Kupio bih ga s ručnim mjenjačem.

Toyota Supra GT4 100th Edition Tribute

Testirajte stražnji dio Toyote Supra

Ali prije nego što uđem u ove emocionalne dileme i osobne ukuse, moram reći da nismo za upravljačem bilo koje Supre. Ova jedinica koju vidite na slikama odgovara posebnom izdanju. Njegovo ime je Toyota GR Supra GT4 100. izdanje Danak, i dolazi da se pohvali sa 100 prodanih jedinica trkaće Supre GT4 koju je Gazoo Racing razvio za staze.

Lako je uočiti estetsku diferenciranost ovog izdanja, pod uvjetom da ste minimalno upoznati s japanskim modelom, jer istina je da ih nije lako vidjeti na ulici. On Plazma narančasta boja je ekskluzivan za ovu ograničenu seriju, koja je nadopunjena sa crni detalji kao što su kotači od 19 inča ili kočione čeljusti s logotipom GR.

Iskreno, ta kombinacija boja za eksterijer me ne uvjerava, iako je koliko sam se ovih dana uspio uvjeriti. auto koji mami mnoge poglede. Toliko da sam imao trenutke napetosti, jer nije ugodno da te drugi vozač snima na autocesti ili u gradu.

Ručni test unutrašnjosti Toyote Supra

Toyote Supre s ručnim mjenjačem imaju natpis Supra na prtljažniku u crvenoj boji, kao znak prepoznatljivosti izvana, iako je u ovoj Plasma Orange boji jedva primjetan.

U unutrašnjosti je najistaknutija stvar vrlo lijepa presvlaka sjedala, antilop tipa, koji poboljšavaju dojam kvalitete. Također na kontrolnoj ploči, na strani suvozača, možete vidjeti Natpis "GT4 100th Edition Tribute".. No, najljepše je svakako vidjeti ručicu ručnog mjenjača između dva sjedala, iako je ništa manje istina da su središnju konzolu morali preraspodijeliti i izgleda malo... recimo čudno.

Značajke ručne Toyote Supra

@actualidadmotor

Koliko košta Toyota SUPRA Manual od 340 KS (motor BMW B58)? #toyota #toyotasupra #automobili #automobili #nanos #jdm

♬ originalan zvuk – Actualidad Motor

Na dinamičkoj razini nema promjena u usporedbi s bilo kojom drugom ručnom Suprom. Ispod ogromne haube nosimo Motor BMW B58, isti onaj koji pokreće npr. BMW 340i ili isti BMW Z4 M40i, koji je brat blizanac ove Supre ali s platnenim krovom i koji je, usput rečeno, nedavno lansirao i varijantu s ručnim mjenjačem.

Usredotočujući se na podatke, imamo a Blok od 2.998 kubičnih centimetara, koji se postavlja u uzdužni položaj. Ima šest cilindara i razvija 340 KS između 5.000 i 6.500 okretaja, uz ogroman Okretni moment od 500 Nm od samo 1.600 o/min i do 4.500. Naime, radi se o vrlo ravnom motoru, s odzivom u praktički cijelom području okretaja.

Testirajte Toyota Supra ručni mjenjač

Na papiru, ova Toyota GR Supra je sposobna to učiniti Od 0 do 100 za 4,6 sekunde i postiže 250 km/h. Za razliku od prethodnih verzija s automatskim mjenjačem, ručna varijanta ima kraći prijenosni omjer (3,15 za ručni i 3,46 za automatski), što omogućuje veća ubrzanja. U svakom slučaju, imajte to na umu U trećoj brzini toliko se rasteže da je sposoban pojuriti do 160 km/h za njegov razvoj i maksimalnu brzinu rotacije.

Ako se netko pita, dozvoljena prosječna potrošnja je 8,8 l/100 km, a na autocesti pri legalnim brzinama oko 7,5 litara.

Za volanom Toyote Supre, dobar GT

Uvijek je zadovoljstvo otvoriti vrata i spustiti se na vozačko mjesto ovakvog sportskog automobila, naravno ako vam to okretnost dopušta. I da, kažem siđi, jer idemo vrlo blizu tla.

Testirajte gume Toyota Supra

Manje ga je ugodno voziti uske ulice, i to ne zato što je vrlo naglo ili teško, već zato što stvara određeni stres zbog slaba vidljivost za kontrolu rubnjaka i krajeva karoserije. Dodajmo tome da gotovo svi bulje i visok postotak vadi mobitel za snimanje ili fotografiranje.

Naravno, To nije auto dizajniran za gradsku upotrebu., već uživati ​​na cesti. Na putu do jednog od naših omiljenih zavoja, prolazimo nekoliko desetaka kilometara autocestom, gdje osjećamo da je pravi grand tourer. Ovjes nije ekstreman, sjedala su donekle udobna, a opća buka nije jako visoka.

Dobro, nije Toyota Camry, ali stvarno jest udobniji za dugo putovanje nego što mnogi misle. Osim toga, golemi okretni moment njegovog 6-cilindričnog bloka omogućuje mu postizanje stvarno dobar oporavak bez pribjegavanja mijenjanju brzina. Obično kamion prestigne drugog na autocesti, vi ostanete iza njega na 90 km/h, a kad izađe iz vaše trake možete ubrzati u šestoj brzini i brzo vratiti svoj ritam.

Jedač krivulja

Testirajte stražnji dio Toyote Supra

Tek kada dođete do dijela zavoja shvatite ogroman potencijal automobila i da se ručni mjenjač doista isplati. Tvrd je, ali iskreno nije mehanički koliko bih želio. Priznajem da mi se više sviđa GR86. Ono što mi se doista čini divnim je sustav koji čini vrh pete automatski, savršeno balansirajući okretaje motora i mjenjača pri prebacivanju u niži stupanj prijenosa, tako da možemo biti agresivniji. Naravno, neki vozači možda radije rade klasičan rad nogu.

S ovim autom možemo dva vrlo različita sportska stila vožnje. Možemo voziti agresivan konstantno držanje motora na vrhu brojača okretaja i puno korištenje mjenjača, što je na zavojitim cestama normalno koristiti drugu i treću brzinu, ili možemo ostaviti treću brzinu uključenu čineći vožnju mirnijom i gotovo zaboravivši iskoristiti kusur.

Jer? Budući da ima takav okretni moment odozdo da se možete uhvatiti u koštac s praktički svakom zavojitom cestom dobrim tempom i glatkom vožnjom da ne biste bili puno sporiji od one agresivne vožnje koju sam prije spomenuo. Osim toga, spasit ćete se od gubitka trakcije i mogućih zastoja.

Ako odeš predaleko, zagrizi

Testirajte Toyota Supra B58 BMW motor

I da, istina je da ova Toyota GR Supra dolazi jako dobro potkovana, s nekima Michelin Pilot Super Sport, za koje se ne zaboravite zagrijati prije nego što ubrzate; ali ipak treba biti strpljiv kod naglog ubrzavanja i to kad vam je volan već praktički ravno. U protivnom ćete primijetiti da se stražnji dio želi pomaknuti s položaja i na ploči s instrumentima će treperiti narančasto svjetlo upozorenja.

@actualidadmotor

Ova ručna Toyota SUPRA ima BMW motor i to je dobar znak #toyotasupra #toyota #supra #automobili #automobili @Toyota_Esp

♬ originalan zvuk – Actualidad Motor

vjerojatno Najmanje važna točka u sportskoj vožnji je kočenje. Budite oprezni, nisam primijetio nedostatak performansi u relativno zahtjevnoj uporabi, ali mislim da ima dodir i zalogaj koji je previše civiliziran, vrlo prikladan za svakodnevnu upotrebu automobila, a ne toliko za vrlo brzu vožnju. Po mom ukusu nedostaje mi čvrstina pedale da malo bolje moduliram.

Usput, rekao sam prije toga obustava Nije ekstremno krut, i to je istina, ali mi ni više tvrdoće u sretnoj vožnji nije nedostajalo. Auto vrlo brzo mijenja oslonac, ne pomiče se kad udarite u neravninu u punom osloncu i naravno nema znakova naginjanja. Ovaj automobil radi tako dobro da je teško zabaviti se a da ne vozite vrlo brzo.

Ima li smisla platiti 74.000 eura za Toyotu Supru?

Testirajte prednja svjetla Toyote Supra

Nakon što sam rekao gore, dođe vrijeme kada se zapitam ima li ovakav automobil danas uopće smisla. Oko, Voljela bih ga imati, ali ako se nikad ili gotovo nikad neće koristiti na stazi, ne bih ga kupio. Dobro se zabaviti znači previše se igrati sa zakonskim ograničenjima i sankcijama, iako nasreću postoji puno koherentnije rješenje unutar same Toyote.

To rješenje kojemu Zove se Toyota GR86. Da, mnogo je sporiji u odnosu na vrijeme u bilo kojem scenariju i manje je udoban za vožnju, ali to je tako čist, jednostavan automobil i ima tako razumnu cijenu da ga smatram neodoljivim. I da, rekao sam jeftino. Za Supru Pure od nas traže 62.000 eura s četverocilindričnim motorom i 74.200 za ovu izvedbu šest cilindara i ručni mjenjač. Spomenuti GR86 košta upola manje, oko 35.000 eura.

Za mene nema sumnje. Kupio bih Toyotu GR 86 puno prije nego Toyotu Supru.

Mišljenje urednika

Toyota Supra
  • Ocjena urednika
  • Ocjena 3.5 zvjezdice
62.000 a 74.200
  • 60%

  • Toyota Supra
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Posljednja izmjena: Svibanj 24 2024
  • Vanjski dizajn
    Urednik: 75%
  • dizajn interijera
    Urednik: 80%
  • prednja sjedala
    Urednik: 70%
  • stražnja sjedala
    Urednik: 0%
  • Deblo
    Urednik: 75%
  • Mehanika
    Urednik: 95%
  • Potrošnja
    Urednik: 85%
  • Confort
    Urednik: 80%
  • cijena
    Urednik: 50%

Prozodija

  • ekskluzivnost
  • Ponašanje i osjećaji ručnog mjenjača
  • performanse motora

Kontre

  • cijena
  • Smanjena vidljivost
  • "Lažne" vanjske škrge i usisnici zraka

Galerija Toyota Supra


Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.