Testirajte Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic, njemački pick-up

The pokupiti to su vrlo uspješna vozila u Americi, bilo kao radna vozila ili kao putnička vozila. U Europi je mentalitet drugačiji i pick-upovi se uglavnom koriste za rad, iako svi modeli imaju turističke verzije, visoko opremljene, koje mogu zadovoljiti potrebe mnogih ljudi kojima je potrebna nosivost bez odricanja od niza elemenata udobnosti. i turizam usluge.

Prvi off-road pick-up iz Volkswagen grupe bio je Volkswagen amarok lansiran 2010. Ovaj kamion je bio onaj koji smo željeli testirati u testnom dijelu ActualidadMotor vidjeti što je Volkswagen sposoban ponuditi u segmentu u kojem modeli poput Toyote Hilux, Mitsubishi L200 ili Isuzu D-Max imaju puno veću tradiciju. Vozili smo Volkswagen Amarok Highline s motorom 2.0 TDI BiTurbo 180 KS, povezan s 4Motion trajna trakcija i 8-stupanjski Tiptronic automatski mjenjač.

Čvrst tip koji se poštuje

Sve turističke verzije Volkswagen Amaroka imaju dvostruka kabina s četvero vrata. Njegove vanjske dimenzije su Dugačka 5,25 metara, širok 1,95 metara i visok 1,83 metra. Teretni sanduk s ovom duplom kabinom ima dimenzije od 1,55 metara duljine, sa širinom između 1,22 i 1,62 metra dok je visina nešto više od pola metra.

Kao i svaki drugi pick-up, izgled Volkswagen Amaroka je čvrst. Pokazuje robustan izgled s obzirom na svoj četvrtastog oblika i njihove velike veličine, plus naša crna press jedinica ima aluminijske nožice i aluminijski poklopac prtljažnika za mnogo upečatljiviji izgled.

Prednji izgled Volkswagen Amaroka već otkriva godine modela i potpuno je drugačiji od onog kod njegovih kolega iz marke koji su nedavno modernizirani. samo bi-xenon prednja svjetla s LED dnevnim svjetlima naše testne jedinice pomladiti izgled ovog pick-upa. Nema velikih pohvala dizajnom u vozilu koje prije svega nastoji biti praktično, ako Amaroku želimo dati osobnost, morat ćemo posegnuti za katalogom dodatne opreme, s šipkama za prtljažnik, različitim premazima za njega i drugim detalji kao što su oslonci za noge i štitnici prednjeg branika u boji aluminija. Aluminijski naplatci su 17” i opremljeni su sa M+S gume koji pokušavaju ponuditi najbolji kompromis između vožnje na cesti i izvan nje.

Mona odjevena u svilu

I ako se majmun obuče u svilu, majmun ostaje, kaže izreka. Nešto slično događa se u slučaju unutrašnjosti Volkswagen Amaroka. pokupiti ne skriva svoje industrijsko podrijetlo u armaturnoj ploči već zastarjelog dizajna i koja poseže samo za tvrdom plastikom, uobičajenom u svom segmentu, s druge strane. Napravljen je da traje, a estetika je u drugom planu. Nema sumnje u kvalitetu izrade, jer se nisu čuli neusklađeni šumovi ni pri brzoj vožnji po neravnim cestama ni pri vožnji izvan ceste.

Naš Highline završni sloj jedan je od najviših u asortimanu i ima kožne presvlake elegantne smeđe boje u našoj jedinici. Dio vrata gdje se oslanjamo laktovima također je presvučen mekanim materijalom u istoj boji kao i sjedala, nešto što se cijeni. Kao prednost, istaknite džepove na vratima presvučene svojevrsnim tepihom.

Ergonomija vozačkog položaja je u redu, kao i obično u Volkswagenu. Otkrivamo da su nam zaslon multimedijske opreme i komande klima uređaja poznati s drugih modela. Unutra se nalazi niz rupa tobogan za boce i druge sitnice, ali ako su sva mjesta zauzeta i želimo spremiti neke jakne, morat ćemo ih nositi ili baciti u prtljažnik (koji je standardno otvoren).

Putnički prostor Volkswagen Amaroka smješten je visoko, pružajući a povišen položaj za vožnju koji vam omogućuje da savršeno vidite promet u urbanom okruženju. Oslonci za noge nisu samo ukrasni, oni također olakšavaju pristup kraćim ili manje okretnim, zajedno s ručkama za stražnja vrata i suvozača na A i B stupovima.

Kabina ivrlo je prostran za pet putnika i na prednjim sjedištima neće biti problema, širina je enormna. U drugom redu prostora za noge ima i više nego dovoljno, jer sjedenje u vrlo uspravnom položaju ne zahtijeva toliko prostora. Širina je nevjerojatna i tri odrasle osobe mogu putovati iza bez ograničenja.

Prednja sjedala su udobna i jako dobro podupiru tijelo, ali standardno nedostatak lumbalne prilagodbe (nije obavezno) i istina je da mi tijekom testa nedostaje na velikim udaljenostima. Na stražnjoj klupi naslon se može preklopiti iz jednog dijela ili se klupe mogu podići u dva dijela (60:40) ako želite utovariti neke predmete, a ne želite da se presvlake prljaju.

Puni sve, kao C15

Glavna vrlina Volkswagen Amaroka je njegova Nosivost. Standardno može nositi do 948 kilograma u kutiji, ali s pojačanim Heavy-Duty ovjesom naše jedinice, koji ima više listova u stražnjim lisnatim oprugama, kapacitet se povećava na 1147 kilograma. Dimenzije tovarnog prostora dopuštaju držati euro paletu poput one koju smo za dio testa utovarili s više od 500 kilograma u vrećama cementa.

postoji nekoliko izborna kućišta za teret, poput poklopca naše jedinice, poklopca s rešetkama i nadstrešnice s visokim krovom. Nedvojbeno, kapak je najpraktičniji, jer omogućuje zatvaranje kutije u isto vrijeme kada je moguće nositi zatvorenu kapku i uživati ​​u otvorenoj kutiji. S poklopcem naše jedinice ne odgovaraju vrlo velika opterećenja. Bez ikakve vrste kućišta, Amarok može biti nepraktičan u svakodnevnoj upotrebi.

U kutiji možemo pronaći nekoliko prstenova za pričvršćivanje. U svjetlu kočnice također postoji svjetlo koje osvjetljava kutiju i to svijetli iznutra, iako je s premazom našeg Volkswagen Amaroka beskoristan. Stražnja vrata ne idu sa centralnim zaključavanjem, a aluminijski poklopac se zatvara dodatnim ključem. Ako se poklopac ne otvori, poklopac se ne može otvoriti. Poklopac ima neke gumice koje čine prostor za utovar gotovo potpuno vodonepropusnim (nekoliko kapi može proklizati, ništa ozbiljno).

Iza volana

U ovom trenutku, vrijeme je da se Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 KS stavi na test sa stalnom 4Motion trakcijom i automatskim mjenjačem. Motor se čuje iz putničke kabine u leru ili kad se vozimo malim brzinama, ali što se tiče vibracija to je dobro riješeno i rijetke su one koje dopiru do putničke kabine. The Stop & Start Svojim dobrim radom omogućit će mirnije zaustavljanje u gradskom prometu, a uz to će i uštedjeti gorivo.

Automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa nudi dovoljno brzo i glatko mijenjanje brzina za ovakvo vozilo. Vozač može birati između normalan način vožnje ili Sport od mjenjača. Drugi više ubrzava okretaje, mijenja se kasnije i normalno kruži jedan stupanj niže nego u normalnom načinu rada. Ako želimo agilno cirkulirati ili ići s opterećenjem, Sport način rada je od velike pomoći jer imamo neposredniji odgovor i veća rezerva snage. Normalni način rada daje prioritet potrošnji pribjegavajući najduljim razvojima.

Smjer Volkswagen Amaroka ne osjeća se pretjerano smanjenim i nudi dobru težinu, unatoč malom prijenosu. To omogućuje da upravljanje upravljačem bude slično onom u automobilu, bez potrebe za pretjeranim korekcijama i mogućnosti odlučnog napada na zavoje. Kočnica je najupečatljiviji aspekt vožnje ovog pick-upa, s obzirom na to da ima pahuljasti dodir i malo dozirana na što ćemo se morati naviknuti.

Jedan od najiznenađujućih aspekata Volkswagen Amaroka je njegov kvaliteta vožnje, posebno s dobrom čvrstoćom. Nakon što sam s ovim Volkswagen Amarokom 700 TDI BiTurbo od 2.0 KS prešao više od 180 kilometara autocestama, mogu reći da je to udoban automobil. Zvučna izolacija je dobra, a buka s ceste i aerodinamika možda su najuočljiviji, ali nikad neugodni. Osim toga, na čvrstim podlogama u dobrom stanju, ovjes se dobro ponaša.

Ovjes je element na koji treba obratiti posebnu pozornost kod svih pick-upova. The stražnja osovina lisnatih opruga grijesi jer su suhi i poskakuju u vrlo slomljenim područjima ili velikim neravninama, ali ako je firma dobra nema problema. Kada stavimo teret u kutiju, poput 500 kilograma cementa, stražnji dio je spušteniji i manje poskakuje. Ta suhoća ovjesa dovodi do manje udobnosti, posebno za putnike straga.

Dinamično ponašanje Volkswagen Amaroka djelovalo je iskreno iznenađujuće. Omogućuje napad na zavojita područja krivulja s a neobično samopouzdanje za vozilo s ovom konfiguracijom. Tijelo će se nagnuti, ali će se čvrsto oslanjati dok sjedala podupiru naše tijelo. Pokazuje vrlo dobru vučnu sposobnost s 4Motion trajnom trakcijom i ponaša se prilično neutralno. Podupravljanje će se prvo pojaviti, osim ako stražnja osovina ne naiđe na rupu ili važan prekid potpore. U tim okolnostima primijetit ćemo kako straga prijeti gubitak putanje, s preupravljanjem, ali elektronska pomagala ostavljaju sve u "plaši".

Grad nije najprijateljskije okruženje za Volkswagen Amarok. Iako nas ljudi poštuju i prave mjesta za nas, njegova je veličina i znatna radijus okretanja od 13 metara ponekad nas tjeraju da radimo više manevara nego što je potrebno. Ipak, kamera za parkiranje te prednji i stražnji senzori za parkiranje vrlo su korisni. Vidljivost s vozačkog mjesta je dobra jer ima dosta stakla u svim smjerovima.

Ako govorimo o potrošnji, treba znati da je 7,7 litara koliko homologira Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 KS s automatskim mjenjačem nemoguće postići. Tijekom našeg testa najmanja potrošnja koju smo imali na cesti bila je 8,6 litara, dok na autocestama iznosi između 8,9 i 9,0 litara.

U gradu doći do 12 litara neće biti teško, a sa 500 kila cementa postižemo prosjek od 10 litara (vrlo dobro), isto kao da idemo prazni koristeći maksimalne kapacitete koje nudi ovaj motor. The ukupni prosjek našeg testa bio je 9,5 litara.

Volkswagen Amarok terenska vožnja

Korisnost pick-upa poput Volkswagen Amaroka izvan asfalta može se dovesti u pitanje. Ako ono što tražite je da možete bez pretjeranih poteškoća doći do mjesta daleko od ceste, nema problema. Izdašan razmak od tla od gotovo 25 centimetara, hod ovjesa i 4Motion pogon na sve kotače bit će naši saveznici. Savršeno služi kao teretno vozilo za ruralna okruženja ili gradilišta.

U kompliciranijoj terenskoj vožnji nedostaci dolaze do izražaja. Pored ove verzije nema reduktor (Plug-in Amaroks učiniti), vaš dugačak međuosovinski razmak i veliki stražnji prevjes otežati neke manevre. Ne bi bilo teško udariti guzicom u jarak dok ga pokušavate zaobići. Poklopci na koje se montira izrađeni su od prilično čvrste plastike i mogu se oštetiti. Osim toga, trbušni kut naše testne jedinice smanjen je nožicama.

Oprema Volkswagen Amarok

Serija

• Limeni kotači od 16″
• Prednja sjedala podesiva po visini
• Pomoć pri kretanju uzbrdo
• kontrola spuštanja
• Klima uređaj
• Radio RCD 210

trendline (dodaj prethodnom)

• Prednji branik lakiran u boji karoserije
• Svjetla za maglu
• Električno podesivi grijani retrovizori
• Aluminijski naplatci od 16″
• Ručka za hvatanje na A-stupu
• Pretinci ispod prednjih sjedala
• 12V utičnica na instrument tabli
• Dvozonska klima
• Tempomat
• putno računalo
• CD radio s Bluetoothom

Highline (dodaje liniji trenda)

• Krom na prednjem braniku
• Zatamnjena stražnja stakla
• kromirani stražnji branik
• Aluminijski naplatci od 17″
• Prednji i stražnji parking senzori
• Preglednik

Volkswagen Amarok cijene

Mišljenje urednika

Galerija slika: