El Volkswagen Golf osma generacija došla je na tržište prije par godina. Već smo ga isprobali u eTSI verziji od 150 KS (s Eco naljepnicom) iu kultnoj GTI sportskoj verziji. Ipak, željeli smo se vratiti za volan ovog automobila s nešto pristupačnijom verzijom, pa smo razgovarali s Volkswagen i ovaj tjedan dijelimo svoje rutine s a Golf in Life završnica i 1.5 KS 130 TSI motor sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem.
Ovaj njemački kompakt trenutno ima početnu cijenu od 29.705 eura, dok motorizacija odabrana za ovaj novi test počinje s 30.625 eura bez popusta i bez dodataka. Za tu razliku od samo 900 eura, preporučujemo provjerenu opciju od 130 KS, jer ima veću profinjenost, a također je i potrošnja vrlo mala, kao što ćete vidjeti u nastavku.
Cjenovna ljestvica pogađa i Volkswagen Golf
S druge strane, i dalje govoreći o cijenama, ljestvica cijena automobila u posljednje dvije godine bila je vrlo značajna. Još više ako se vratimo dalje u prošlost. Da vam dam ideju, opcija pristupa košta otprilike isto kao Golf GTI pete generacije. Istina je da je tehnologija dosta evoluirala, ali još uvijek je bolno razmišljati o tome.
Kao što već imamo testirao volkswagen golf Prethodno, čak i na ovoj istoj razini završne obrade (Life), nećemo se previše zadržavati na aspektima kao što su dizajn, nastanjivost i nosivost, jer nema promjena.
Ukratko, možemo reći da je još uvijek vrlo izbalansiran auto u unutarnjem prostoru, kapacitetu prtljažnika i tuningu. U međuvremenu, opažamo manje evolucije u usporedbi s prethodnim generacijskim promjenama u kvaliteti kabine i u lakoći rukovanja nekim funkcijama, kao što je klima uređaj. Još uvijek mi nije baš jasno to upravljanje klimom na dodir, koliko je jednostavno upravljati njome pomoću fizičkih tipki i ruleta, iako je to čest problem kod mnogih novih modela. Razlog? Ušteda troškova proizvodnje.
Motori dostupni u Golfu 8
Ali ako se usredotočimo na sam proizvod, Volkswagen Golf 8 predstavlja sjajan prikaz u pogledu motora. Uz to, tu su i vrlo atraktivne sportske izvedbe kao što su GTI (245 KS), GTI Clubsport (300 KS), opcija GTE plug-in hybrid (245 KS) ili već tradicionalni Volkswagen Golf R (320 KS). Golf GTD postoji, ali se ne prodaje u Španjolskoj.
Na zemaljskom planu također postoje dobre opcije. U benzin, pristupa se pojavljuje 1.0 TSI od 110 CV, dok se 1.5 TSI nudi s prinosima od 130 i 150 CV. U ova tri slučaja, ako ih kombiniramo s dvostrukim kvačilom DSG, dobivaju električnu podršku od 48-voltnog sustava, postajući varijante blagih hibrida s DGT Eko naljepnica.
U međuvremenu, u dizel imamo blok 2.0 TDI, snage 115 i 150 CV. Oba su dostupna i s ručnim mjenjačem i s DSG-om, ali u ovom slučaju ne postoji opcija za Eco naljepnicu jer niti jedan od njih nije mikrohibrid. Usput, u svim slučajevima trakcija je prednja, osim u Golfu R koji ima 4Motion sustav.
Za volanom Volkswagen Golfa 1.5 TSI 130 CV manual 6v
Kao što sam napomenuo na početku, za ovu priliku smo se odlučili za 1.5 TSI sa 130 KS i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Da, istina, nema naljepnicu DGT Eco, ali možda zbog vaših ruta i uobičajenih područja korištenja nije potrebna. Također, imajte na umu da razlika u cijeni s blagim hibridom iste snage je 2.700 eura, što se uskoro kaže; iako ta opcija već dolazi s automatskim mjenjačem.
Tehnički list ove verzije navodi učinak od 130 CV između 5.000 i 6.000 okretaja u minuti, kao i okretni moment od 200 Nm između 1.400 i 4.000 o/min. Mješovita dozvoljena potrošnja je 5,4 l/100 km, dok je maksimalna brzina 214 km/h, uz ubrzanje od 0 do 100 za 9,2 sekunde.
Motor s dovoljno solventnosti i vrlo rafiniran
Iskreno, bio sam ugodno iznenađen ovim motorom. Nedostaje mu električna podrška i pokazuje slabije performanse od 1.5 KS 150 eTSI koji smo testirali prije godinu i pol dana, ali razlika nije tako velika kao što sam očekivao.
Pozitivno je to što sam se osjećao ugodnije, jer Primijetila sam da je mekši i profinjeniji. Unatoč nešto manjem okretnom momentu, njegov graf je ravniji, pa imamo vrlo sličan odziv kada ubrzavamo u praktički cijelom srednjem području brojača okretaja. To znači da nije potrebno puno mijenjati stupnjeve prijenosa da biste progresivno dobili na brzini.
U svakom slučaju, osjećaj kvačila i izmjene je vrlo ugodan, s glatkim i preciznim umetanjima.
Zapravo, za svakodnevnu upotrebu automobila ima više nego dovoljne performanse. Logično, ako ćemo voziti mnogo natovarenih putovanja i s nekoliko putnika, bit će bolje prijeći na dizel mehaničara, ali za rutinsku upotrebu po gradu i prigradskim područjima te neka sporadična duga putovanja, ovaj 1.5 TSI 130 benzinac ima dovoljno solventnosti.
Dobar prijenos okretnog momenta i glatkoća
Tijekom ovog testnog tjedna napravili smo ih poprilično gradske rute, gdje su motor i mjenjač pokazali svoju uglađenost i dobru isporuku okretnog momenta, dok šasija je još uvijek jača strana Golfa zbog dobrog upijanja najiznenadnijih rupa i dobrog odziva u dijelovima zavoja u veselom ritmu.
Napravili smo i neke druge duga vožnja autocestom, gdje motor radi nisko u okretajima ako idemo legalnim brzinama. Uz nisku mehaničku buku i nulte vibracije, Volkswagen Golf također pokazuje dobru aerodinamičku izolaciju i izolaciju kotrljanja, što uvijek poboljšava udobnost na dugim putovanjima.
I niska potrošnja u svim okolnostima
Ako idemo velikim brzinama, oporavak nije tako dobar, ali može bez problema održavati visoke ritmove. Ne osjećate da je motor forsiran, a to se jako cijeni. S ovog aspekta, već se osjeća malo više aerodinamičke buke iznutra, ali nema razloga za pisanje. Međutim, najznamenitije je to ni potrošnja ne raste, vrlo je tijesan u svim uvjetima.
Također, bitno je spomenuti da ovaj motor ima odspajanje dva od svoja četiri cilindra kada održavamo stabilizirane i ne baš velike brzine. Čak i pri 120 km/h često vidimo indikator tog režima rada na ploči s instrumentima. Morate biti vrlo osjetljivi da biste to otkrili bukom i/ili vibracijama, jer iskreno praktički je neprimjetan.
Vezano za podatke o potrošnji koje smo prikupljali tijekom svih ovih dana, prosjek je smješten u samo 5,5 litara, odradivši dosta sretnu vožnju u dobrom dijelu testa, s više od 650 prijeđenih kilometara. Na brzim cestama pri 120 km/h bit ćemo također oko 5,5 l/100 km bez da se potrudimo voziti učinkovito.
S druge strane, u gradu se ne penje previše iznad 6 litara, a posebno je upečatljiv na obilaznicama i ravnim sporednim cestama, gdje troši manje od 5 litara. Osim toga, potrošnja nije baš osjetljiva na korištenje, jer sam, kao što sam rekao, tijekom ovog tjedna testiranja na mnogim rutama vozio "živahno".
Oprema Volkswagen Golf
život
- Poklopci retrovizora i ručke na vratima u boji karoserije
- Ručke za unutarnja vrata s osvjetljenjem
- LED prednja i stražnja svjetla
- 16-inčni aluminijski naplatci
- Svjetlo s projekcijom logotipa na tlu
- Apple Carplay i Android Auto
- Induktivno punjenje za mobilni telefon
- Komforna i prednja sjedala s podešavanjem visine i lumbalne potpore
- Stražnja sjedala s djeljivim naslonom, sklopiva i sa središnjim naslonom za ruke
- sjedala od tkanine
- Ručica mjenjača i višenamjenski upravljač u koži
- Podesivi prednji središnji naslon za ruku
- Električno sklapanje i podešavanje retrovizora
- Nekoliko USB utičnica na prednjim i stražnjim sjedalima
- upozorenje o napuštanju trake
- Pomoćnik za izlaz s parkinga
- Automatsko kočenje u nuždi s detekcijom pješaka
- Trozonska kontrola klime
- Prednji i stražnji parking senzori
- detektor umora
- Digitalni kokpit Pro
- Električna ručna kočnica
- Senzori za svjetlo i kišu
R-Line (dodaje životu)
- 17-inčni kotači
- Plus-LED prednja svjetla
- Akustično prednje vjetrobransko staklo
- Branici u sportskom R-Line izgledu
- Sportska sjedala sa specifičnim presvlakama
- Unutarnja rasvjeta se može konfigurirati u 30 boja
- Sivi unutarnji ukrasni umetci
- Višenamjenski upravljač s kontrolama na dodir
- automatska duga svjetla
- ACC prilagodljivi tempomat sa Stop&Go
- Otkrijte Media Navigation System
Cijene Volkswagen Golfa
Motor | promjena | gotov | cijena |
---|---|---|---|
Motor | promjena | gotov | cijena |
1.0 TSI 110 KS | Ručni 6v | život | 29.705 € |
1.5 TSI 130 KS | Ručni 6v | život | 30.625 € |
1.5 TSI 150 KS | Ručni 6v | život | 31.550 € |
1.0 eTSI 110 KS | dsg 7v | život | 31.170 € |
1.5 eTSI 130 KS | dsg 7v | život | 33.300 € |
1.5 eTSI 150 KS | dsg 7v | život | 34.215 € |
2.0 TDI 115 KS | Ručni 6v | život | 31.895 € |
2.0 TDI 150 KS | Ručni 6v | život | 33.730 € |
2.0 TDI 115 KS | dsg 7v | život | 33.485 € |
2.0 TDI 150 KS | dsg 7v | život | 35.320 € |
1.5 TSI 130 KS | Ručni 6v | R-Line | 34.315 € |
1.5 TSI 150 KS | Ručni 6v | R-Line | 35.240 € |
1.5 eTSI 130 KS | dsg 7v | R-Line | 37.020 € |
1.5 eTSI 150 KS | dsg 7v | R-Line | 37.940 € |
2.0 TDI 150 KS | dsg 7v | R-Line | 38.895 € |
Mišljenje urednika
- Ocjena urednika
- Ocjena 4 zvjezdice
- Izvrstan
- Volkswagen Golf
- Pregled: Diego Avila
- Objavljeno na:
- Posljednja izmjena:
- Vanjski dizajn
- dizajn interijera
- prednja sjedala
- stražnja sjedala
- Deblo
- Mehanika
- Potrošnja
- Confort
- cijena
Prozodija
- motor radi
- Vrlo mala potrošnja
- Šasija s izvrsnim balansom
Kontre
- Visoka cijena
- Kontrola klime na dodir
- Kvaliteta interijera u nekim aspektima