Testirajte Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 CV, ljestvica limuzina

El Volkswagen Passat je sada u svojoj osmoj generaciji, čime potvrđuje svoju vodeću poziciju na europskom tržištu, gdje je jedan od najprodavanijih modela. Osim toga, možemo uzeti u obzir Volkswagen Passat referenca segmenta, kao što je i Golf među kompaktima segmenta C. To je cilj svih proizvođača, model koji je na pola puta između generalista i premiuma, koji se ističe dobrom uravnoteženošću u svim aspektima. To je bez sumnje jedan od najpoželjnijih automobila, koji je za mnoge vozače automobilski trijumf, čak i aspiracijsko vozilo.

Sve su to dovoljni razlozi za ActualidadMotor Odlučili smo testirati najnoviju generaciju Volkswagen Passata. Kako drukčije nije moglo biti, odlučili smo se za najuspješniju kombinaciju: karoserije limuzine s četvera vrata i motora. 2.0 TDI dizel sa 150 KS Povezan s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Razina opreme je najviša u ponudi, Sport.

stealth evolucija

Ako pogledamo Volkswagen Passat iz šire perspektive, njegova evolucija je brutalna, ali ako suzimo ogradu, vidjet ćemo da je model kontinuiteta. Osim generacija koje su svakako bile duboko restilizirane, Passat se oduvijek isticao svojom stalnom tehnološkom evolucijom, pa ni ovaj Volkswagen Passat B8 nije iznimka. Sada već znamo da je Volkswagen u estetskom dijelu konzervativan.

The Njemački dizajni nastoje zadovoljiti sve, i stvarno jesu. Jednima se jako sviđa, drugima sviđa, trećima ni fuj ni fa, ali rijetki su oni koji Volkswagen nazivaju ružnim. To malo hrabrosti čini da Passat uvijek bude kontinuirani automobil, kao što je i ova nova generacija. Njegov prednji dio se malo više ističe oštrim izgledom i atraktivnim (i efektnim) LED prednjim svjetlima u najvišim završnim obradama, ali stražnji je dio toliko kontinuiran da će biti onih koji mogu zamijeniti s modelom prethodne generacije.

Elegantan interijer, s detaljima za poboljšanje

Interijer je jedna od točaka novog Volkswagen Passata koja mi se najviše sviđa. Čini mi se jedan od najelegantnijih na tržištu a to postižu vrlo jednostavnim elementima kao što je analogni sat ili spajanjem ventilacijskih kanala u putničkom prostoru pomoću ukrasnog elementa koji izgleda kao strahovito izduženi aerator. Kvaliteta materijala i postavki je nesumnjiva i Passat će ponovno poslužiti kao mjerilo u tom pogledu.

Ali postoji detalj koji mi se ne sviđa i za koji mislim da je problem identiteta brenda. U unutrašnjosti miriše na Škodu i SEAT. Volkswagen grupa se suočava s problemom prevelikog broja marki sa sličnim modelima, što dovodi do mnogo zajedničkih komponenti. Tako kod Volkswagen Passata nalazimo da je središnja konzola gotovo identična onoj kod nekih SEAT-a i Škode, ne zato što im je dizajn sličan, već zato što koriste iste komande.

I nije problem kvaliteta, jer ako se Volkswagen koncern po nečemu ističe, onda je to po ponudi dobra kvaliteta interijera u svim svojim markama. Problem je identitet i imidž. Ako kupim Passat, koji je skuplje vozilo od prosjeka, ne želim da mi poznanici govore da su komande klime iste kao u SEAT-u ili Škodi. A bit će i onih koji će tim detaljima protumačiti da je Passat skuplje odijelo za model koji vam nude drugi brendovi. S druge strane, dijeljenje elemenata poput dijagram digitalnog sata (Sportski završeci) je genij koji samo naglašava premium karakter, jer je to element naslijeđen od Audija.

praktičan i prostran

Ostavljajući po strani male dizajnerske detalje, putnički prostor Volkswagen Passata se čini vrlo uspješnim u smislu pretinci i prostor za odlaganje. Pražnjenje džepova je jednostavno, a možemo koristiti držače za čaše, pepeljaru, središnju škrinju, pretinac za rukavice, mali poklopac u razini lijevog koljena vozača i džepove četvorih vrata, koji su tapecirani tako da predmeti mogu nije zvuk koji polažemo

Prednja sjedala pokazuju veliku amplitudu, au sportskoj izvedbi nalazimo neka atraktivna sjedala presvučena kožom i alcantarom. Sportskog su dizajna i istina je da prilično dobro drže tijelo. Oba nude podešavanje visine i grijanje kao standard u ovoj izvedbi, a vozač dobiva ime ergoUdobnost, s lumbalnim podešavanjem i električnim podešavanjem naslona, ​​kao i produljiva klupa s ručnim podešavanjem. Vrlo su udobni, što potvrđuje i moje tijelo nakon gotovo 2.500 kilometara vožnje ovim Volkswagen Passatom.

Las stražnja sjedala također se ističu velikom amplitudom u svim svojim dimenzijama, imajući primjetan prostor za noge. Zbog oblika nogostupa i širine bolje će se putovati dvoje putnika, kao što se događa u gotovo svim automobilima u ovom segmentu. Neovisni klima uređaj za stražnja sjedala, standardan u završnim obradama Advance i Sport, je cijenjen. Svi Passati imaju stražnje ventilacijske otvore i mogu imati grijana stražnja sjedala kao opciju, ovisno o verziji.

Prtljažnik nudi vrlo korisnu zapreminu 586 litara, iako je otvor za punjenje nešto visok i nije u ravnini s branikom. Kada otvorite prtljažnik, vrata prtljažnika se automatski podižu (nisu električna), što je zgodno. Sa strane prtljažnika postoje malene rupe omeđene plastičnim pločama u koje možete nositi predmete koje ne želimo pomicati. Pod zemljom smo pronašli a konvencionalni rezervni kotač s identičnim aluminijskim naplatkom ostalim.

2.0 TDI 150 ks, perfektan motor

Dizelski motor 2.0 TDI od 150 konjskih snaga savršen je motor za Volkswagen Passat, vjerojatno najuravnoteženiji u dizelskoj ponudi. Motor nije bučan, pogotovo iznutra, koji se može pohvaliti dobrom izolacijom od buke i vibracija. Sve kontrole Volkswagen Passata nude dobar dodir: papučice, promjena s preciznim rutama i upravljač s promjenjivom pomoći ovisno o brzini.

Brzo ćemo shvatiti koliko je Volkswagen Passat udoban, kako u pogledu akustične izolacije tako iu pogledu ovjesa, te da su Sportske izvedbe standardno opremljene 18″ kotačima koji dodatno pogoršavaju filtriranje nepravilnosti. Od prvog trenutka daje nam do znanja da to je cjelina tragamillas, idealan auto za kilometre. Udobna sjedala, izolacija i ovjes koji nas ne maltretira ključni su za ovaj putnik.

Ali ono što mi se najviše svidjelo je predanost. Volkswagen Passat je upravo to kompromisni auto, automobil koji je dobar u svemu, ali ne iskače iznad prosjeka: to je ključ njegovog uspjeha. Njegov ovjes, iako udoban, vrlo dobro obuzdava naginjanje karoserije i čini Passatovo dinamično ponašanje stvarno dobrim na zavojitim cestama, s podupravljanjem koje se pojavljuje kada stvarno vozimo prebrzo. Kada kontrole djeluju, ne čine to na vrlo nametljiv način. Volimo li vježbati dinamičnu vožnju, ovaj Passat ispunjava očekivanja, a da ne moramo ići na opcije poput adaptivnog ovjesa.

Nastavljajući na mehaničkoj razini, motor od 150 konjskih snaga voljan je i više nego dovoljan. razmišljanje glavom, nema potrebe za snažnijim Volkswagen Passatom. Njegovo ubrzanje od 0 do 100 od 8,7 sekundi i okretni moment od 340 Nm između 1.750 i 3.000 okretaja čine ga vrlo elastičnim motorom. Osobito iznad 4.000 krugova pri kojima je maksimalna snaga primjećujemo kako se motor jako ispuhuje, unatoč činjenici da nastavlja povećavati broj okretaja.

Ispod 1.750 okretaja primjećujemo da isporuka okretnog momenta nije tako snažna, posebno na izlazima. Iako podtlak nije tako izražen kao kod ostalih dizelskih motora, lako je zakočiti automobil ako smo natovareni, s klimom na punoj snazi ​​ili ako manevriramo na strminama. Svi Passatovi motori imaju Stop&Start, au slučaju ovog 2.0 TDI-ja, zaustavljanje je praktički neprimjetno, iako se pri startovanju primjećuje lagano podrhtavanje. Sustav djeluje brzo, ali ne održava servo upravljanje kada se motor zaustavi.

Parkirna kočnica je električna kao standard i dodaje Auto-Hold sustav, koji, ako je aktiviran, koči automobil kada se zaustavi. Sustav radi tiho i brzo, tijekom cijelog testa sustav je radio savršeno, što se nije dogodilo u Volkswagen Golf 2.0 TDI DSG, gdje Stop & Start i Auto-Hold nisu bili potpuno kompatibilni.

Štedljiv, ali pomalo lažljivac

Što se potrošnje tiče, Volkswagen Passat će nas iznenaditi. Proputovali smo cijeli poluotok od sjevera do juga u različitim fazama, uvijek pokazujući brojke potrošnje koje su varirale između 4,6 i 5,0 litara na autocestama i kraćim dionicama cesta, obično s jednom osobom i bez prtljage. Brojke nam se svakako čine spektakularnima, kao i autonomija koju možemo postići s Passatom, blizu 1.200 km u stvarnim okolnostima.

"Problem" je u tome što putno računalo ima prilično izraženu marginu pogreške. U dva puta koliko smo napunili spremnik, razlika između računala i litara koje su ušle u spremnik bila je 0,6 litara, što predstavlja veliko odstupanje kada govorimo o prosječnoj potrošnji manjoj od pet litara. Uz tu razliku, Volkswagen Passat je vrlo učinkovit automobil, iako ga po potrošnji više ne možemo opisati kao briljantnog, iako je njegova velika učinkovitost neupitna. Naravno, dozvoljena prosječna potrošnja od 4,0 litre je nedostižna.

Naša presuda

U ovom trenutku, vrijeme je da se donese konačna presuda. Nakon tjedan dana i tisuća kilometara s Volkswagen Passatom, potpuno nam je jasno zašto je to jedan od najprodavanijih modela i jedan od referentnih salona. Riječ je o tehnološkom modelu, modernog, ali kontinuiranog dizajna, velike prostranosti interijera i doista zanimljivog dizelskog motora od 150 konjskih snaga.

Također nudi a savršena ravnoteža između udobnosti i performansi a srećom u ovoj osmoj generaciji standardna oprema u svim završnim obradama je potpunija i zanimljivija. Budući da dizajn izdaje nešto potpuno osobno, jedino što možemo staviti na Passat je iznadprosječne cijene. Ono što je jasno jest da je ovako uravnotežen automobil vjerojatno jedna od najuspješnijih opcija, pogotovo ako smo donekle neodlučni. Uspjeh je zajamčen i pošteno je priznati dobar posao koji je Volkswagen napravio.

Oprema Volkswagen Passat

izdanje

• Prednja sjedala podesiva po visini
• Podesivi središnji naslon za ruke
• Višenamjenski kožni volan
• rashlađeni pretinac za rukavice
• Električni i grijani retrovizori
• šest zračnih jastuka
• detektor umora
• Klima uređaj
• Tempomat
• Varijabilni servo upravljač
• Četiri električna stakla
• Električna parkirna kočnica s automatskim zadržavanjem
• mjerač tlaka u gumama
• Prednji i stražnji parking senzori
• Aluminijski naplatci od 16″
• svjetla za maglu u zavojima
• 6,5″ Composition Media CD radio s 8 zvučnika, USB, AUX i Bluetooth

bluemotion (dodaje izdanju)

• Specifični aluminijski naplatci od 16″
• spušteni ovjes
• Zatamnjena stražnja stakla
• Rezervni kotač za kekse

Unaprijediti (dodaje izdanju)

• Prednja sjedala s lumbalnom potporom
• Vozačevo sjedalo s električnim naslonom
• Stražnji središnji naslon za ruke
• gradska kočnica u nuždi
• prije sudara
• senzor za kišu i svjetla
• Trozonska kontrola klime
• Fotoosjetljivo unutarnje ogledalo
• Aluminijski naplatci od 17″
• LED prednja svjetla
• Preglednik

Sport (dodaj u unaprijed)

• Presvlake od alcantare i kože
• grijana prednja sjedala
• Električno sklopivi retrovizori
• adaptivni tempomat
• Aluminijski naplatci od 18″
• Prilagodljiva LED prednja svjetla
• 8″ Discover Pro CD radio s 8 zvučnika
• Dijagram digitalnog sata
• parking kamera

Cijene Volkswagen Passata

Mišljenje urednika

Galerija