Testirajte Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion

Još 2002. godine Volkswagen je potpuno ušao na premium tržište. Bila je to odlučna, snažna oklada, proizvod koji je potpisao osobno Ferdinand Piëch. Sreća mu je okrenula leđa, Phaeton se nije konsolidirao i završio je kao jedna od najvećih katastrofa u automobilskoj industriji. Priča nije dala tintu luksuznom salonu, nije mu dala da piše po njemu, ali je godinama kasnije kompenzirala brend. SUV o kojem ćemo govoriti u ovim retcima i koji predstavlja svoju treću generaciju proživio je drugu priču, sasvim drugačiju. Počinjemo Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion test, model koji nam daje centrovagen, službeno zastupstvo Audija i Volkswagena u Badajozu.

Marka nije uspjela u pokušaju ulaska na premium tržište s Phaetonom, ali je bila izuzetno uspješna s modelom Volkswagen Touareg. Godine 2004., luksuzni SUV temeljen na platformi Porsche Cayenne s karakterom za suočavanje s BMW-om X5 ili Mercedesom ML tog vremena. I ovoga puta industrija bi prigrlila ovaj model poput djeteta sa svojom omiljenom plišanom životinjom. Volkswagen Touareg predstavlja svoje treća generacija, izdanje koje se potpuno mijenja, ali koje nastavlja s vrijednostima koje su obilježile ovaj proizvod njemačke tvrtke. Što donosite novi Touareg?

Snažan

Volkswagen Touareg je obnovljen i stvarno jest. Njihovo autolimarski poslovi sada je snažniji, a takav je i dizajnom i dimenzijama. Njemački SUV sada ima 77 mm. duži, "špurt" s kojim doseže i do 4,88 metara dužine. Širina mu je blizu 2 metra, točnije 1,98 metara, a visina ostaje 1,70 metara. Unatoč tome, njegova bitka ostaje gotovo nepromijenjena, dobivajući samo 1 mm. Ne i njegova težina, koja je smanjena za 115 kilograma. Dobra vijest za one koji ne skidaju pogled s konzumacije kao pas s kobasice.

Obnovljeni model tvrtke Wolfsburg, perjanica marke i korak iznad u pogledu luksuza volkswagen arteon, postaje zdepastiji. Njegova sposobnost da impresionira dramatično se poboljšala, a sve to dugujemo masivnoj rešetki hladnjaka. Da, OGROMNO. Također, posebno mi se sviđa kako su umetnuli optičari u njemu, prednja svjetla koja su usput pravokutnog oblika i izdašne su veličine. Uglate linije su protagonisti, označene linije koje se bave isticanjem obilja kroma.

Pozivam vas da stanete ispred Touarega ako ga naiđete na ulici. To da, to je parkirano, ne želimo nesmotrenost. Cijeli set vas želi natjerati da zadrhtite, od velike haube sa uključenim živcima do otvora za zrak gdje bi stala košarkaška lopta. Profil također označava vaš linije, popratni 18-inčni kotači i štitnici blatobrana potvrđuju njegovu osobnost. Obrana sa svoje strane ne želi toliko udaraca u prsa. Mirniji je, ležerniji, odmjereniji. Ima više čistoće, stražnja svjetla su manja, a lažni ispušni otvori lijepo su naglašeni.

Unutrašnjost, najbolji dio

Vanjski izgled novog Volkswagen Touarega je dorađen. Dizajneri su sliku njemačkog SUV-a obdarili snagom, kao u prethodnim generacijama, ali i elegancijom. Kombinacija je dobra, iako da moram birati ostala bih pri dizajn interijera. S moje točke gledišta, ovo je mjesto gdje Teutonic SUV stavlja svo meso na roštilj, uz percipiranu besprijekornu kvalitetu. U prvom redu dišete red i kvalitetu, au drugom tehnološku razinu prema okolnostima.

Kako bi drugačije, događa nam se u svim modernim automobilima u koje ulazimo zaslon središnja konzola zauzima središnje mjesto. U ovom slučaju nalazimo ništa manje od 15 inča veličine (standardno je 9,2 inča), ekran koji nije visoko postavljen, ali koji nas ne tjera da previše spuštamo oči, a zauzima najveći dio ploča s gumbima Gumbića gotovo da i nema, a toliko ih je malo da mi čak i nedostaju. Ja objašnjavam.

El medijski sustav kojim upravljamo sa središnjeg zaslona upravlja se dodirnim upravljanjem. Sve je u njemu napravljeno na ovaj način, bez fizičke kontrole (tipični "kotačić") kojim bi se njime upravljalo. Za mene je to hendikep, možda ne za generacije koje nas slijede, umorne od toga da im sve ostaje između prstiju i ekrana. Za određene radnje, kao što je promjena postaje, i dalje preferiram tipke za brzi pristup ili barem središnju tipku.

I vjerujte da mi nedostaje iako sam se trudio ne dirati previše tunel mjenjača. I nije zato što mi nedostaje kakvoća, ali zato što je prekriven piano crnom, završnom obradom koja postaje prljana pri samom pogledu na nju. Navedena kvaliteta je prilično dobra, imamo mekane materijale u gornjim dijelovima, a samo tvrde u donjim, primjerice, u osloncu desne noge. Kako bi se istaknuo dizajn mjenjača i izlaza klima uređaja s vrlo dobro umetnutim ravnim oblicima.

Ako je središnji zaslon ono što nam najviše privlači pažnju čim otvorimo vrata, onaj na ploča s instrumentima to je drugo. U ovom slučaju imamo ekran od 12 inča (u standardnoj je izvedbi analogna kutija), sustav iz kojeg možemo dobiti relevantne informacije o vožnji te upravljati multimedijskim sustavom. Vozački položaj je, inače, nešto niži i naprijed nego kod Volkswagen Touarega druge generacije, iako nas i dalje smješta u tradicionalni SUV položaj.

Neopterećeno

Volkswagen Touareg koristi isto platforma modularniji od svojih rođaka Porsche Cayenne, Audi Q7 ili Bentley Bentayga, MLB Evo. Ova imena, blagoslovljena serija SUV vozila i Lamborghini Urus, dijele platformu s Volkswagen Touaregom. Svi su oni luksuzni SUV-ovi s udobnim prostorom, toliko da se neki prodaju s verzijom sa sedam sjedala. Protagonist ovih redaka ne može prevoziti sedam putnika, jer je isključivo SUV s pet sjedala. Jamči li onda veliki unutarnji prostor?

U prvom redu naravno, iako nam je relativno ugodno i na prednjim sjedalima Volkswagen Golfa. The zadnji red Ona je ta koja nam daje više informacija, a upravo tu su centimetri obično tijesniji. Od visine i prostora za koljena Volkswagen Touareg je ostao višak, osim što ima mogućnost uzdužne regulacije oko 16 cm. stražnja sjedala kako bismo dobili prostor u prtljažniku ili nas jednostavno bolje smjestili. Isto tako, možemo ih naginjati, a ovaj propis je maksimalno 21 stupanj. Kazna je središnje sjedalo, sjedalo s manje prostora za podešavanje ramena, manje ugodna podstava i potreba raširenih nogu kako bi se izbjegao tunel prijenosa.

Kao deblo, nalazimo prtljažni prostor od oko 615 litara sa sjedalima u krajnjem stražnjem položaju. Ako, naprotiv, sjedala postavimo u njihov najistureniji položaj, iznosi 810 litara. Pod je ravan, s preklopljenim stražnjim sjedalima nije tako, a prostor je dobro iskorišten. Visina utovara je, kao i ostali pristupi putničkom prostoru, na višoj poziciji od one u automobilu, ali ne postaje neudobna.

dizel nije mrtav

Unatoč tome što se nalazio u jednom od razdoblja rata dizel "okrutniji", gdje je nekoliko marki prije nekoliko mjeseci odlučilo ne plasirati motore ove vrste, Volkswagen Touareg nastavlja se kladiti na njih lansirajući tri dizelske i jednu benzinsku opciju. Pristupni motor je šestocilindrični u V položaju od 231 i 286 konjskih snaga. Najjači je V8 (novopridošlica) od 421 KS. Kod benzinaca zadovoljavamo se V6 od 340 konjskih snaga. Pogon je uvijek na četiri kotača, a automatski mjenjač u osam odnosa.

Za naš test odabrali smo Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion verziju u njegovoj najsnažnijoj opciji, onoj koja deklarira 286 konjsku snagu i 600 Nm okretnog momenta. S ovim motorom SUV najavljuje ubrzanje od 0-100 km/h za 6,1 sekundu i najveću brzinu od 235 km/h. Osim toga, službeno, ovaj model prosječno troši 6,9 l/100 km i ispušta 182 g/km CO2. Podaci među kojima ne smijemo zaboraviti njegovu težinu od 2.070 kg.

rafiniran

I, općenito uzevši, 3.0-litreni V6 dizelski motor od 286 konjskih snaga dovoljan je za pokretanje njemačkog SUV-a. Toliko da sam se zapitao ne bi li pristupni motor, od 231 KS, bio dovoljan za sve one koji ne trebaju silovito guranje. Motor koji smo testirali ubrzava s energijom, više nakon prijeđenih 2.000 krugova, ispravno se oporavlja i to bez buke. Ostaje mi uglađenost ovog motora, njegova profinjenost i njegova želja za guranjem gotovo u svakom trenutku.

Prema onome što sam pročitao prije nego što sam sjeo na njega, treća generacija Volkswagen Touarega izgubila je svoju terensku osobnost i postala turistička zbog nekoliko odluka o marki. Iako vam mogu reći da njemački model ima a dinamičan prilično elokventan, može vas lako uvjeriti unatoč veličini i težini. Nije toliko težak za vožnju kao što se možda čini, a jest da mi se na trenutke činio relativno okretnim. I pišem riječ "relativno" jer agilan u svim izrazima riječi nije. U tom smislu, čini mi se manje sportski SUV od Porsche Cayennea, ali u skladu s Audijem Q7.

Iz njegovog snimanja moramo istaknuti comodidad nudi svojim stanarima. U stvarnosti, vozač Volkswagen Touarega neće često voziti po zavojitim cestama ili van asfalta, pa se najudobnije osjeća nudeći udobnost na autocestama i sporednim cestama. Teutonic model voli gutati kilometre, pazite na leđa i uši zahvaljujući stupnju izolacije. U ovakvim uvjetima proizvod ima smisla, kao i odluka da u ponudi ima više dizelskih nego benzinskih opcija.

Učiniti Volkswagen Touareg automobilom koji je lakši za vožnju i agilniji je također ono što je važno upravljanje na četiri kotača da možete sastaviti model kao novitet. Agilnost se povećava okretanjem stražnjih kotača u suprotnom smjeru od prednjih kotača. Dinamika se poboljšava pri skretanju u istom smjeru pri brzinama iznad 37 km/h.

Bez reduktora

Volkswagen Touareg je izgubio svoj terenski karakter iz jednostavnog razloga, nepostojanja smanjivanje u ovoj trećoj generaciji. Kako bismo kompenzirali ovaj element imamo stalni pogon na sve kotače sa središnjim diferencijalom u kojem prednji kotači primaju između 20 i 70% sile. Zahvaljujući načinima vožnje možemo vaš rad učiniti učinkovitijim, uz opcije Eco, Comfort, Sport, Snow, Off-road i individualne prilagodbe. Za terensku vožnju, dodatni se nude kao opcija.

Ako ćemo opetovano "fljati" karoseriju Volkswagen Touarega, bit će zanimljivo montirati zračni ovjes opcija, oprema o kojoj vam ne mogu dati previše informacija jer nije prisutna u našoj testnoj jedinici. Međutim, ovaj sustav može se spustiti od 25 do 35 mm. visina vozila za poboljšanje aerodinamike na cesti. Ili, jednako tako, možete ga podići 25 ili 75 mm. otkotrljati se s asfalta. Također jamči 57 cm. dubina gaženja, napadni kut od 31 stupnjeva i prekid od 25 stupnjeva. Bez ove mogućnosti vozio sam se na stazama i stazama male do srednje težine. Ni u jednom trenutku nisam imao osjećaj gubitka trakcije, putujući udobno u svakom trenutku.

Nije tako loše u potrošnji

Volkswagen Toaureg će većinu svog životnog vijeka, u većini slučajeva, provesti na cesti. U ovom polju se potrošnja a njihov opseg može postati atrakcija ili upravo suprotno. Njemački SUV zbog svoje težine i korpulentnosti ne troši malo, ali na cesti ni te vrijednosti nisu pretjerane. Državnom cestom, u više od 300 km. putovanja prosječna potrošnja je 6,1 l/100 km. S druge strane, u gradu se teško spušta ispod 9 l/100 km, dok se u sportskoj vožnji i off-roadu kreće blizu 13 l/100 km. U prosjeku na testu prosječna potrošnja iznosi 7,5 l/100 km.

Treća generacija Volkswagen Touarega postavlja Tiptronic 8-stupanjski mjenjač, prijenos tipa pretvarača zakretnog momenta. Njegova glatkoća, brzina i odlično upravljanje omogućavaju da potrošnja ne dosegne pretjerane brojke. A to je da dobra potrošnja koju možemo ostvariti je zahvaljujući ovoj kutiji koja će se pokušati spustiti ispod 2.000 okretaja. (unatoč tome što ponekad nije najuspješniji). Na isti način, u Eco načinu rada promjena će biti razdvojena i imat ćemo koristi od "klizne vožnje". Sukladno potrošnji imamo i haptički akcelerator, koji će nas vibracijom obavijestiti kada trebamo podići nogu kako bismo ih poboljšali.

Oprema Volkswagen Touareg

Čisto

  • 18-inčni kotači "Cascade"
  • Osnovna LED prednja svjetla, s LED dnevnim svjetlima
  • LED stražnja svjetla
  • kromirane lajsne
  • Krovne šipke
  • Višenamjenski zaslon sa zaslonom od 7 inča
  • Navigacijski sustav "Discover Pro" s ekranom od 9,2 inča
  • Ukrasni umeci od aluminija
  • Presvučena tkaninom
  • Kožni višenamjenski upravljač s ručicama mjenjača
  • park-pilot
  • pokretanje bez ključa
  • Kontrola glasa

premija

  • kamera za stražnji pogled
  • automatski pomoćnik pri parkiranju
  • Poklopac prtljažnika s električnim otvaranjem i zatvaranjem te otvaranjem na senzor
  • električni nosač prtljage
  • 18-inčni kotači «Concord»
  • Dizajn paket "Elegance"
  • Desno ogledalo s funkcijom spuštanja
  • kožna sjedala

R linija

  • Vanjski i unutarnji R-Line stilski paket
  • 20-inčni kotači "Nevada"
  • Kabina pilota
  • Paket svjetlosti i vizije
  • Volumetrijski protuprovalni alarm

Cijene Volkswagen Touarega

Motor gotov promjena cijena
Motor gotov promjena cijena
V6 TDI 231 KS 4Motion Čisto NA 8v 64.730 €
V6 TDI 231 KS 4Motion premija NA 8v 68.930 €
V6 TDI 286 KS 4Motion premija NA 8v 74.855 €
V6 TDI 286 KS 4Motion R linija NA 8v 81.145 €
V6 TSI 340 KS 4Motion R linija NA 8v 85.160 €

Mišljenje urednika

Testirajte Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion
  • Ocjena urednika
  • Ocjena 4.5 zvjezdice
64.730 a 85.160
  • 80%

  • Testirajte Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Posljednja izmjena:
  • Vanjski dizajn
    Urednik: 85%
  • dizajn interijera
    Urednik: 95%
  • prednja sjedala
    Urednik: 90%
  • stražnja sjedala
    Urednik: 85%
  • Deblo
    Urednik: 90%
  • Mehanika
    Urednik: 90%
  • Potrošnja
    Urednik: 80%
  • Confort
    Urednik: 95%
  • cijena
    Urednik: 80%

Prozodija

  • Dizajn interijera
  • Uglađenost motora V6 TDI
  • Confort

Kontre

  • Nedostatak fizičke kontrole za multimedijski sustav
  • urbana potrošnja
  • cijena

Galerija


Pratite nas na Google vijestima

Budite prvi koji će komentirati

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.