Testirajte Volvo S90 i V90, kada se čekanje isplati

Prošlo je 10 godina otkako se najnovija generacija Volva S80 pojavila na tržištu. Od tada je ovo bio najveći model marke. Provodeći svoje posljednje godine već zastarjele na proždrljivom tržištu, novo Volvo S90, kao i njegova obiteljska karoserija, the Volvo V90.

Nova generacija Volvo vodećeg modela koristi sve inovacije koje je primijenio Volvo XC90, druga generacija SUV-a koja je obilježila važan prekretnica za marku u pogledu modularnih platformi, dizajna, opreme i mehanike učinkovitije. Volvo S90 i V90 su napravljeni da prosjače, ali već smo mogli potvrditi da se čekanje isplatilo.

Volvo S90 i V90 dijele isto SPA modularna platforma s Volvo XC90, kao i četverocilindričnim Drive-E motorima. Oni također podržavaju skandinavski dizajnerski jezik SUV-a, što je rezultiralo s dvije karoserije mnogo modernijeg izgleda od S80 i V70 koje zamjenjuju. LED prednja svjetla s "Thorovim čekićem" dnevnim svjetlima jedno su od glavnih obilježja nove Volvo generacije.

S dimenzijama od 4,96 metara duljine (4,93 V90) postiže se sportski i staložen izgled, sa širokom i niskom karoserijom. Odbacivanjem četvrtastih oblika u Volvu V90 gubi se dio one esencije obiteljskih Volva koje neki toliko vole, no jasno je da će s novim dizajnom Šveđani biti moći doprijeti do mnogo šire publike.

kvalitetan prostor

Promjena u dizajnu interijera također je vrlo osjetna. Upravo je taj dio bio najzastarjeliji u prethodnoj generaciji modela, a sada također podsjeća na XC90, ali s razlikama u dizajnu. Ono što se ne mijenja je izvanredna kvaliteta završnih obrada (čak i više u vrhunskim završnim obradama Inscription koje smo testirali) ili nepostojanje gumba na kontrolnoj ploči, gdje Zaslon osjetljiv na dodir multimedijskog sustava Sensus Connect je dopušteno učiniti bez svih, manje od osam gumba.

U središnjoj konzoli nalaze se dva pretinca za pohranu, uz naslon za ruke s prsima na koje se oslanja CD player. Osim tradicionalnog selektora automatskog mjenjača, nalazimo i okretni selektor za pokretanje i selektor moda vožnje, nalazi se u nešto odgođenom položaju. Također na središnjoj konzoli nalaze se gumbi za električnu parkirnu kočnicu i Auto-Hold.

Ako govorimo o kvalitetama, Volvo nas ne čudi jer im to već duže vrijeme dobro ide. U novom Volvu S90 i V90 nalazimo da je i gornja i donja plastika su mekane, što nije slučaj u svim premium. U isto vrijeme, drvo i koža korišteni u ovim verzijama Registracija Izvrsne je vizualne kvalitete i na dodir. Kvaliteta podešavanja je besprijekorna, a nadopunjuju je kontrole koje imaju čvrst i kvalitetan dodir, uz ekran osjetljiv na dodir vrlo brzog odziva.

Ako ćemo dalje govoriti o prostoru i nastanjivosti, ta gotovo pet metara duga tijela odlaze dosta mjesta za stanare. Prednja sjedala nude besprijekornu udobnost, idealnu za duga putovanja. Sjedala mogu biti multi-contour električna s grijanjem i ventilacijom, kao i funkcijom masaže. Zajedno sa stupom upravljača, podešavanja mogu biti gotovo beskonačna. Po mom mišljenju, kao lošu stranu možemo staviti to što je središnji naslon za ruku kratak i ne klizi, što znači da mi koji imamo tendenciju sjediti bliže volanu, laktove naslanjamo na najuži dio središnje konzole, nešto tvrdo i neudobno za šavove

Stražnja sjedala nude mnogo prostora za noge i glavu, iako je ovdje poznata karoserija Volva V90 strši prsa, zahvaljujući tome što mu krov manje pada na stražnji dio putničkog prostora. Osim toga, opremanjem panoramskog krova na V90s, osjećaj prostranosti puno je veći od onoga koji pruža klasični krovni otvor na S90s.

Stražnja vanjska sjedala mogu se grijati, ali jest šteta što nisu zavaljeni. Klima uređaj u četiri zone sa središnjim i bočnim otvorima za zrak na stražnjim sjedalima nudi veliku klimatsku udobnost, iako bi bilo lijepo kada bi klima uređaj također bio neovisan o četiri zone u protoku i smjeru, ako se to traži. Središnja stražnja klupa znatno je viša, uska i tvrda, iako tunel mjenjača ne smeta jer sa strane ima dovoljno prostora za noge. Ako su prednja sjedala u vrlo niskom položaju, razmak ispod njih može biti taman.

Najistaknutije tehnologije Volva S90 i V90

Volvo S90 i V90 krcati su tehnologijom i sigurnost je vrlo važna. Ovo je desetljećima jedan od glavnih prioriteta Volva, a do 2020. cilj mu je da nitko ne pogine ili bude ozbiljno ozlijeđen u novoj generaciji Volva. Standardno već nudi pomoćnika za nenamjernu promjenu trake, prepoznavanje prometnih znakova, upozorenja vozača i ublažavanje sudara u slučaju napuštanja ceste.

Opcijski je moguće opremiti elemente kao što su kamere za parkiranje od 360º, Park Assist ili integrirana stražnja sjedala za djecu. Ipak, najzanimljivije se nalazi u Paketi IntelliSafe Surround i IntelliSafe Assist. Prvi uključuje senzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet i sustav za sprječavanje sudara u dometu, koji zateže sigurnosne pojaseve, aktivira kočnice i upozorava kada detektira opasnost od nailaska automobila odostraga.

Paket IntelliSafe Assist uključuje prilagodljivi tempomat, koji radi vrlo dobro i kada okrenete žmigavac za promjenu trake, počinje ubrzavati. Međutim, najistaknutija funkcionalnost ovog paketa je PilotAssist, koji radi do 130 km/h. To je korak prema poluautonomnoj vožnji, koja zajedno s adaptivnim tempomatom omogućuje automobilu da cirkulira uz manje akcije vozača.

Testiranje PilotAssista

Pilot Assist možemo aktivirati s upravljača, a kada na ploči sa satom vidimo zeleni upravljač, primijetit ćemo kako će automobil održavati odabranu brzinu (do 130 km/h) zahvaljujući adaptivnom tempomatu i upravljač će se okretati prema linijama ceste. Upravljanje volanom je vrlo dobro i glatko., budući da auto ne tetura niz traku i upravljač se ne pomiče stalno.

Držeći ruke na upravljaču (obavezno) automobil će kružiti trakom. Marka kaže da ide točno u središte, ali istina je da se u nekima može jako približiti rubu trake, pa čak i malo stati na pruge. To se događa u vrlo zatvorenim krivuljama, i to je sustav radi puno bolje u područjima sa širokim zavojima. Ne postoje određeni stupnjevi u kojima sustav radi jer ovisi o čimbenicima kao što su skretanje ili brzina, stoga je važno ne vjerovati slijepo sustavu.

Tijekom testa napravili smo test, putujući desecima kilometara autocestom bez praktičnog rukovanja volanom (ako smo ga držali rukama i bili vrlo pažljivi). U svakom trenutku je dobro funkcionirao, ali kada se približe izlasci i inkorporacije, automobil može izgubiti "autonomiju" a ako nismo pažljivi u vožnji, možemo izgubiti kontrolu nad putanjom i izaći iz naše trake, uz opasnosti koje bi to moglo podrazumijevati.

To je bez sumnje vrlo udoban sustav koji pomaže u opuštenoj vožnji na dugim putovanjima, ali ne smijemo zaboraviti da vozimo automobil, pa je zgodno biti vrlo pažljiv u svakom trenutku na vožnju.

Test Volvo S90 T6 320 KS

Volvo S90 s 6-litreni T2.0 benzinski motor snage 320 KS Bio je to prvi model koji smo mogli isprobati na međunarodnoj prezentaciji novih Volvo modela. Ovo je najjača benzinska verzija, iznad T5 od 254 KS. T6 se prodaje samo u kombinaciji s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa i pogonom na sve kotače.

Prvo što treba primijetiti kod ovog motora je njegova apsolutna profinjenost zvuka i vibracija. U praznom hodu ne znamo je li pokrenut. Čak i na vrhu brojača okretaja buka motora (uz privlačan zvuk) je smanjena jer izolacija Volva S90 je stvarno dobra i drži nas savršeno izoliranima od onoga što se događa vani.

To je motor koji reagira snažno, ali je također vrlo progresivno. To, zajedno s izolacijom, znači da mnogo puta nemamo osjećaj brzine prema performansama Volva S90 T6. Ako ćemo primijetiti veliku razliku između Eco, Comfort i Dynamic načina vožnje. Od manje prema više, odgovor promjene i motora je mnogo snažniji.

Načini vožnje također djeluju na smjer, koji je otvrdnut kod onih sportskijih i zračni ovjes testiranih jedinica, koji je također čvršći što je sportski način odabran.U prva dva načina, udobnost koju nudi Volvo S90 je vrhunska, čak i na neravnim površinama. Tražimo li dinamičniju vožnju bit ćemo prisiljeni posegnuti za Dynamic načinom rada koji bolje obuzdava naginjanje karoserije i omogućuje puno precizniju vožnju. U Eco i Comfort načinima rada S90 se osjeća vrlo buržujski.

Kad ubrzamo tempo vidjet ćemo da je vuča je stvarno dobra. U slučaju da se podupravljanje može pojaviti kada jako brzo prolazimo kroz vrlo zavojita područja, elektronička pomagala na vrlo suptilan način rješavaju problem. To nipošto nije najprikladniji automobil za vijugave planinske prijevoje, ali se vrlo dobro brani, iako je njegov set-up mnogo gentrificiraniji od primjerice BMW-a serije 5.

Ono što mi se najmanje svidjelo je bez ručica za mjenjač za volanom (stižu krajem godine kao opcija) i da ponekad upravljanje promjenama u dinamičkom modu nije baš najsportskije, jer čim otpustimo papučicu gasa nastoji staviti još jedan stupanj prijenosa više i mnogo puta ćemo vidjeti da nas prilikom ulaska u zavoj usporava i ostavlja lošiji odgovor.

Test Volvo V90 D5 235 KS

Tada smo mogli isprobati Volvo V90 D5 235 konjskih snaga, najsnažnija dizel verzija uvijek povezana s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa i pogonom na sve kotače. Ispod su D4 od 190 KS i D3 od 150 KS, oba s mogućnošću ručnog ili automatskog mjenjača. Volvo S90 i V90 bili su zaduženi za debi PowerPulse tehnologije.

Na dinamičkoj razini možemo proširiti na V90 sve što je povezano sa S90. Očito su razlike u motoru, koji je u ovom slučaju dizel i manje snage. Ubrzanje je nešto niže nego kod benzinskog motora, ali oba jesu prilično jednakih performansi a gdje će biti jasna razlika je u potrošnji.

Dizelski motor D5 vrlo je rafiniran i ne prenosi vibracije na putnički prostor, a uz to je i vrlo tih unutar i izvan vozila. Isporuka snage je također linearna i ako postoji bilo kakvo zaostajanje u odgovoru to je obično zbog mjenjača. Tehnologija PowerPulse Radi u prva tri stupnja prijenosa, što zapravo znači da u gradskom prometu komprimirani zrak u cilindru izbjegava kašnjenje turba, postižući vrlo neposredan odgovor.

Volvo S90 i V90 u Španjolskoj

Ako govorimo o novom Volvu S90 i V90 na španjolskom tržištu, marka planira plasirati neke 300 jedinica u ostatku godine, te oko 1.100 jedinica za 2017., što će biti prva puna godina za oba modela. Volvo S90 već stiže u prodajne salone, a V90 stiže tek u listopadu. U 2017. stižu i plug-in hibridne verzije T8 Twin Engine snage 407 KS.

Ako govorimo o prodajnom miksu, procjenjuje se da je oko 65% registracija odgovara limuzini Volvo S90, s preostalih 35% za članove obitelji V90. Otprilike 60% prodaje će odgovarati D5 dizelskim motorima. Volvo S90 i V90 već imaju cijenu u Španjolskoj.