Testirajte Mazdu MX-30 e-Skyactiv 145 KS

Test Mazde MX-30

Mazda je već predstavio svoj prvi serijski električni automobil, The Mazda MX-30. A znate što je najbolje od svega? Već smo ga mogli testirati! Prije nekoliko dana bili smo na nacionalnoj prezentaciji novog električnog urbanog crossovera japanske tvrtke. Debitira s oko 200 km realne autonomije i 145 CV.

To neće biti automobil velike količine, budući da se njegov pristup razlikuje od pristupa velike većine električna vozila. Također, nije ni previše jeftino. Uglavnom je usmjeren na klijenta premija i s dobrim tekućim računom koji traži upečatljiv i praktičan model za svoja gradska putovanja.

Kao što nam je Mazda rekla, MX-30 jedno je od najvažnijih lansiranja u svojoj povijesti. Redoviti kupac već ima barem još jedno vozilo s kojim ide na duga putovanja. Međutim, ovaj proizvod nastoji ući u te ljude određene kupovne moći koji dnevno prijeđu oko 50 kilometara i koji žive u velikim gradovima ili u okolici.

Drugačiji, ali Kodo: ovo je Mazda MX-30

Brend Hiroshima ovome je želio dati drugačiji pečat električna skretnica, ali i zadržati glavnu ideju Kodo dizajna. Tako je pred nama novi model, ali lako prepoznatljiv kao Mazda.

Testirajte vrata Mazde MX-30

Zapravo, imajte na umu da je potrebno ista platforma kao Mazda CX-30. Štoviše, vanjske dimenzije su im vrlo slične. Dugačak je 4.395 mm, širok 1.795 mm, visok 1.570 mm i ima međuosovinski razmak od 2.653 mm.

Ono što se najviše ističe kod MX-30 na estetskoj razini je bočni pogled. Primijetite da poprima aspekt s određene vrste coupea. Toliko da mi se stražnji stup čini pomalo pretjeranim, značajno smanjujući staklenu površinu stražnjih vrata. Ali budući da smo govorili o stupu, ovaj model nema središnji stup i pribjeći stražnjim vratima”slobodnog stila”, tradicionalno poznata kao “suicid doors”.

Logično, marka je ojačala strukturu šasije kako bi nadoknadila tu izgubljenu krutost zbog nepostojanja središnjeg stupa. Toliko da je šasija je 30% tvrđi od Mazde CX-30. Inače, možemo pronaći dvobojni krov, a ovaj dio može biti u istoj boji kao i karoserija, sivoj ili crnoj.

Ekološki materijali za interijer

Unutrašnji test Mazde MX-30

Ako otvorimo prednja vrata i uđemo u putnički prostor, interijer nas ne prestaje oduševljavati. Logično, ploča s instrumentima specifičan je za ovaj model zbog njegovog stanja kao električnog vozila. Ima klasičan dizajn, integrirajući središnji digitalni zaslon za različite informacije o vožnji. The leteći je naslijeđen od ostalih modela marke, kao što je CX-30 ili Mazda3.

Testirajte Mazdu CX-30 Skyactiv-X 180
Povezani članak:
Testirajte Mazdu CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith
Također dolazi sa standardnim Head Up zaslonom u svim završnim obradama.

vrh kontrolna ploča je vrlo čist, pojavljuje se zaslon od Infotainment od 8,8 inča kojim se upravlja s kontrole na središnjoj konzoli. Niže imamo novi zaslon za kontrolu klime. Na dodir je i dijagonale 7 inča, ali sa strane ima nekoliko fizičkih tipki za promjenu temperature klime ili brzine ventilatora.

Vintage Mazda MX-30

S druge strane imamo dva dobro različita dizajna interijera. kraj moderna ima svijetle tonove u kombinaciji sive i bijele na sjedalima, dok je u apoenu berba to su tamniji tonovi, s dijelovima u crnoj i smeđoj boji.

Svemu ovome moramo dodati da Mazda koristi reciklirani održivi materijali poput sintetičke kože, recikliranih PET plastičnih boca i pluta. Dodir različitih dijelova je, u najmanju ruku, čudan, posebno područja pluta.

Ispravan i dovoljan prostor za vaše namjere

Što se tiče unutarnjeg prostora, u prednja sjedala nema problema za ljude gotovo svih veličina u svim smjerovima. Osim toga, u nekim završnim obradama ima električno podesiva sjedala i funkciju memorije, što uvijek dobro dođe kada se automobil dijeli s više članova obitelji.

Testirajte pristup Mazdi MX-30

Za pristup stražnja sjedala Morate otvoriti prednja vrata, a kasnije i stražnja, koja se, kao što smo već rekli, otvaraju obrnuto od onoga na što smo navikli. Pristup koji ostaje nije širok, ali možemo udobno pomaknuti prednje sjedalo prema naprijed kako bismo to olakšali.

Kad sam ovdje iza, i s prednjim sjedalom prilagođenim mojoj visini od 1,76, položaj je malo drugačiji od uobičajenog. To mi je dalo osjećaj da idem s leđima okomitijim nego inače.

Unatoč tome, nisam glavom dotaknuo strop, s nekoliko centimetara rezerve. Prostor za koljena je nešto pravedniji, ali dovoljno prihvatljiv. Naravno, budući da je prozor tako mali, ostavlja se dojam manje prostranosti nego što zapravo jest.

ovaj auto je odobren za pet stanara, iako se bojim da središnji trg nije dovoljno udoban da na ova tri stražnja sjedala sjede tri odrasle osobe. U svakom slučaju, ništa neobično u većini automobila na tržištu.

Prtljažnik Mazda MX-30

U međuvremenu prtljažnik kubika 366 litre. Ispravan je kapacitet i više-manje prema ukupnoj dužini vozila. Osim toga, smatram da je to i više nego dovoljno s obzirom da se ne radi o automobilu namijenjenom putovanju. Inače, kod Bose audio opreme prostor je smanjen za 25 litara zbog subwoofera.

Ovo je mehanika Mazde MX-30

Citirajmo sada glavne podatke o električnom pogonskom sustavu. Krećemo s baterijom koja iznosi 35,5 kWh a sastoji se od litijevih iona. Mazda kaže da ne smatra prikladnim ugraditi veću bateriju jer većina europskih vozača ne vozi više od 50 km dnevno.

Testirajte punjenje Mazde MX-30

Veća baterija znači više balasta - time se povećava potrošnja energije tijekom vožnje - i, naravno, više zagađenja tijekom njene proizvodnje. Težina ovog je 310 kg.

El električni motor nalazi se u prednjem vlaku i hladi se vodom. razviti 145 KS i 271 Nm okretnog momenta. Najveća brzina ograničena je na 140 km/h, dok 0-100 km/h ubrzava za 9,7 sekundi. Sa svoje strane, kombinirana potrošnja u WLTP-u je 19 kWh/100 km, dobivajući a odobrena autonomija od 200 km. U gradskom ciklusu autonomija je 265 km.

Kao dodatni podatak, maksimalno opterećenje koje prihvaća baterija je 50 kW. S druge strane, kao detalj od velike važnosti, garancija na bateriju je 8 godina s najmanje 70% svoje izvedbe.

Za upravljačem: Dovoljno potiska i dobar dodir

Probna vožnja Mazde MX-30

Tijekom ove prezentacije uspjeli smo proputovati gotovo 100 kilometara s Mazdom MX-30. Nije to dug test, ali je dovoljan da se nešto izvuče prvi dojmovi iz vožnje. Kao u svakom električnom vozilu, u kabini se ističe tišina.

Nakon što izađemo s parkirališta, gdje pokazuje veliku sposobnost okretanja, MX-30 pokazuje drugačije ponašanje od većine električnih automobila. Prvo jer je mnogo više mekan kada je u pitanju isporuka svoje energije. Već znate da električni potisnici mogu dati sav svoj moment momenta, što se pretvara u energičan i, na neki način, nagli udarac.

Mazda je radije ublažila taj prvi hod gasa, izbjegavajući moguće proklizavanje gume. To proizvodi glatkije ubrzanje, produžujući životni vijek guma i komponenti prijenosa. U svakom slučaju, ako potpuno ubrzamo, dovoljno brzo dobiva brzinu.

S druge strane, da bismo imali veću percepciju iznutra, razvili su ono što oni nazivaju Mazda SoundConcept. To je vrlo blagi zvuk koji dopire iz zvučnika tijekom ubrzavanja. Kad sam čuo za ovu tehnologiju, mislio sam da neće biti od velike koristi. Istina je da to nije nešto fundamentalno, ali priznajem da mislim da je to dobra ideja.

Dinamički stražnji test Mazde MX-30

Što se same vožnje tiče, vidi se dosta okretan za gradsku upotrebu. Naravno, unatoč tome moramo uzeti u obzir da su dugački 4,4 metra. To jest, nije tako mali kao drugi električni tipovi peugeot e-208 o Renault Zoe, koje mjere otprilike 4 metra. Ni preglednost unatrag nije pozitivna kod Mazde, pogotovo u stražnje tri četvrtine.

Programirana ruta nas je natjerala da prođemo kroz neke zakrivljena područja. Električno vozilo obično nije sinonim za zabavu, no istina je da Mazda MX-30 poziva na više zabave nego drugi modeli sa sličnim pristupom. Upravljanje je brzo i precizno - iako ne tako informativno kao u Mazdi3 - mala težina i težište pomažu mu da se spretno okreće, a okretni moment od 270 Nm i 145 KS brzo ga izvlače iz sporih zavoja.

Mazda MX-30 standardno ima E-GVC Plus sustav, vektorsku kontrolu zakretnog momenta. Pomaže automobilu da bolje skreće povećanjem ili smanjenjem momenta na kotačima.

Da, iako test nije bio predug i moram ga pažljivije provjeriti, dao mi je osjećaj da prednji kraj je malo suh kad prolazimo kroz grube rupe. Samo u tim trenucima, jer kod mekših neravnina činilo mi se da se dobro upija. Stražnja osovina, koja ima torzionu šipku, vrlo je dobro podešena.

Testirajte središnju konzolu Mazde MX-30

Zanimljiv je detalj koji imamo vesla za volanom. Ove kamere su naviknute povećati ili smanjiti zadržavanje elektromotora kada prestanemo ubrzavati, nešto vrlo praktično i pri spuštanju niz planinski prijevoj i pri vožnji brzim cestama. Imamo pet razina. S lijevim bregom upravljača tu retenciju povećavamo, a s desnim smanjujemo. S njima se praktički možemo igrati bez aktiviranja radne kočnice tijekom normalnog kočenja.

I govoreći o kočnice, za razliku od ostalih električnih i hibridnih modela, MX-30 ima vrlo dobro postignut dodir pedale. Kod drugih modela teško je dobro izmjeriti kočenje zbog promjene s regenerativnog kočenja na tradicionalne kočnice. S njim sam se u tom smislu osjećao vrlo ugodno, prošao potpuno nezapaženo, što je uvijek jako pozitivno.

Ovisno o brzini kojom idemo, odziv motora više je energičan ili lijen, nešto što je vidljivo kod svih električnih automobila. Primijećeno je da gubi sposobnosti što je veća brzina. Ali, uostalom, to se događa i kod toplinskih motora. Činjenica je da možemo lako pretjecati ako je brzina mala, ali od 80 ili 90 km/h moramo paziti više jer odziv počinje biti sporiji.

Mogli smo proći i oko 20 kilometara dvokolnika. Naravno, Mazda MX-30 održava ugodan osjećaj ravnoteže pri 120 km/h i više je nego sposobna održati tu brzinu na strminama. Naravno, kao što sam već rekao, iako nisu loši, oporavi nisu tako brzi kao kod dizelskog ili benzinskog modela slične snage.

Testirajte motor Mazde MX-30

Na kraju, razgovarajmo o potrošnja. Istina je da je riječ o prezentaciji i da sam u mnogim trenucima vježbao agresivnu vožnju s gasom kako bih provjerio odziv motora. Unatoč tome, na početku testa putno računalo je označilo 190 kilometara autonomije. Nakon 95 kilometara testiranja, u tablici sam vidio prikazanu potrošnju od 16,9 kWh / 100 km i preostala autonomija od 90 kilometara. Tako, lako je doći do onih 200 odobrenih kilometara u mješovitom ciklusu, pa ih čak i nadmašiti.

Zaključci

Mazda MX-30 ima jasne ideje. Riječ je o automobilu čija cijena nije jeftina i ima malu autonomiju unatoč svojih 4,40 metara dužine. Njegova veličina nije kompenzirana njegovom autonomijom unutar normalnih električnih pretraga. Tržište općenito traži jeftine električne automobile s dovoljno autonomije ili skupe i snažne električne automobile s velikim dometom. Ova Mazda ne spada ni u jednu od te dvije vrste, ali Ide prema vrlo specifičnoj publici i s određenom logikom.

Osim toga, već je vrlo dobro opremljen kao standard i ima drugačiji dizajn, ali 100% Mazda. Marka procjenjuje da u našoj zemlji prodat će oko 350 jedinica u ovoj 2020 ako zdravstvena kriza to dopusti. Inače, tijekom ove 2020. godine, zbog dogovora s Iberdrolom, poklanjaju vam Wallbox, koji nije baš loš...

S druge strane, tijekom sljedeće 2021. godine stiže verzija s proširenom autonomijom. Koristit će mali rotacijski motor kako bi mogao znatno povećati autonomiju punjenjem baterije. Naravno, naravno, po cijenu spaljivanja benzina.

Oprema Mazda MX-30

Zaslon instrument ploče Mazda MX-30

Podrijetlo

  • presvlake od tkanine
  • Središnji zaslon od 8,8 inča
  • Multifunkcionalni volan
  • 60/40 sklopiva stražnja sjedala
  • Instrument tabla sa ekranom od 7 inča
  • Head Up Display
  • Zaslon kontrole klime
  • Kamere za zadržavanje
  • 18-inčni kotači
  • Crna ogledala
  • LED prednja i stražnja svjetla s halogenim dnevnim svjetlima
  • kamera za stražnji pogled
  • Preglednik
  • Digitalni radio i 8 zvučnika
  • Android Auto i Apple CarPlay
  • e-GVC Plus
  • Automatsko kočenje u nuždi s prepoznavanjem pješaka
  • praćenje mrtvog kuta
  • Prepoznavanje signala
  • Upozorenje o napuštanju trake
  • adaptivni tempomat
  • Prednji i stražnji parking senzori
  • automatska duga svjetla

1. izdanje (dodaj u Origin)

  • Moderna ili vintage završna obrada interijera
  • grijana sjedala
  • Ogledala bez okvira protiv odsjaja
  • Upravljač s kromiranim okvirom
  • Električno sjedalo vozača s memorijom
  • Prilagodljiva Full LED prednja svjetla
  • 18-inčni kotači
  • zatamnjene naočale
  • Središnji naslon za ruke s 2 držača za čaše

Evolucija (dodaje podrijetlu)

  • Moderna ili vintage završna obrada interijera
  • grijana sjedala
  • Ogledala bez okvira protiv odsjaja
  • Upravljač s kromiranim okvirom
  • Električno sjedalo vozača s memorijom
  • Head Up Display
  • grijani volan
  • Utičnica snage 150 W
  • Ulaz i start bez ruku
  • Unutarnje ručke od pluta
  • Prilagodljiva Full LED prednja svjetla
  • 18-inčni kotači
  • zatamnjene naočale
  • Stražnji naslon za ruke s 2 držača za čaše

Zenith (dodaje Evoluciji)

  • Bose ozvučenje sa 12 zvučnika
  • Kamera od 360 stupnjeva
  • Detektor umora s kamerom
  • Tempomat i prometni asistent
  • Stražnje gradsko kočenje
  • prednji prometni senzor

Cijene Mazde MX-30

Mazda MX-30 Cijena

gotov Paket cijena
gotov Paket cijena
Podrijetlo - 34.375 €
1. izdanje moderna 34.590 €
1. izdanje berba 34.590 €
Evolucija moderna 36.850 €
Evolucija berba 36.850 €
zenit moderna 38.250 €
zenit berba 38.250 €

Galerija Mazda MX-30


Pratite nas na Google vijestima

Budite prvi koji će komentirati

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.