Testirajte Mazdu6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 CV Zenith

Mazda Nastavlja sebi stvarati nišu među poznatim premium robnim markama, i što je najbolje, čini to postojano. Njegova strategija ide kroz vrlo pažljive i elegantne dizajne, dobre kvalitete interijera, udobne, ali u isto vrijeme dinamične automobile i dobru ponudu opreme na puno prilagođenija cijena nego njegovi konkurenti iz BMW-a, Audija ili Mercedesa. Rezultati su očiti, uz značajan komercijalni rast iz godine u godinu.

Prije samo nekoliko mjeseci brend Hiroshima predstavio je ažuriranje svog modela za segment D, the Mazda6 2018. Nije riječ o smjeni generacija, nego o Redizajn mekan, ali izvanredan, malo mijenjajući svoju estetiku, poboljšavajući unutarnje kvalitete, prilagođavajući svoju mehaniku i nudeći veću tehnološku nadarenost. Upravo smo ga isprobali na tijelu Vagon, sa završnom obradom Zenith i s motorom 2.0 Skyactiv-G 145 KS benzinac. Ideš li gore s nama?

Ne bih želio započeti test ovog modela bez da vas ukratko obavijestim o jasan rast marke posljednjih godina. Dok je 2013. godine Mazda registrirala oko 5.800 primjeraka, s 0,8% tržišnog udjela, 2017. godine prodala ih je nešto više od 18.500, postigavši ​​udio od 1,5%. Što se tiče Mazde6, 2013. zadovoljila se s 1.100 jedinica, značajno povećavši svoju prodaju dok se nije približila 1.500 u 2017.

Povećanje vaše vanjske elegancije

Sada da, krenimo s testom Mazde 6 Wagon i počnimo razgovarati o njezinoj kozmetičke promjene. Kao što sam već rekao, varijacije nisu velike, budući da održava glavne oblike. Dapače, pobrinuli su se poliranje detalja kako bi prenio elegantniju sliku koja ga još više približava konkurentskim premium modelima.

Iako morate obratiti pozornost, na frontalni mijenja puno i sada daje veći osjećaj širine. Branik se potpuno mijenja, dobiva novu rešetku koja je veća, dublja i s novim uzorkom. Kromirani rubovi se ističu, dajući onaj dašak elegancije na koji sam mislio, čuvajući Full-LED prednja svjetla i "držeći" veliki roštilj za donji dio. Svjetla za maglu također nestaju s donje strane, integrirajući se u glavna svjetla.

veličina: Mazda 6 Wagon je duga 4.805 mm, široka 1.840 mm i visoka 1.480 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.750 mm. Zanimljivo je da je karoserija Sedana duža (65 mm duža), a također ima duži međuosovinski razmak (80 mm duži). Ne znamo koji je razlog i iskreno ga ne razumijemo, ali jest.

u pogled sa strane jedine varijacije dolaze iz ruku gume, jer su njihovi dizajni ažurirani. U donjim završecima su 17 inča, dok su u gornjim 19. U našoj jedinici, sa Zenith završetkom, oni su 19 inča i završeni u tonu "Bright Silver". Želio bih naglasiti da ovaj model također ažurira svoje paleta boja, predstavljajući novi ton Soul Red Crystal koji će zamijeniti Soul Red. Za mene je ovo najuspješnija boja za ovaj model, a ne metalik siva naše jedinice.

Ako na strani ima malo promjena, na straga Nema ni velikih novosti. Štoviše, dizajn ostaje nepromijenjeno jer su ga, tvrde u Mazdi, kupci jako dobro prihvatili. Naravno, boja karoserije sada doseže donji dio odbojnika, što se prije nije događalo. Kao napomenu, priznajem da mi se jako sviđa položaj i veličina dva ispušna otvora, danas nešto neobično jer ih mnogi proizvođači skrivaju ili simuliraju. Idemo unutra.

Više kvalitete, bolje završne obrade i nova oprema

Već u putničkom prostoru, nova Mazda6 nas dočekuje s renoviran interijer. Imamo više podstavljenih površina, a kod onih koje su već podstavljene bolji je dodir i kvaliteta materijala. Naša jedinica koja uključuje paket opreme “Bijelo pakiranje” (1.900 eura) izgleda vrlo ugodno. Ovaj paket dodaje presvlake u bijeloj boji, prednja sjedala s električnim podešavanjem i memorijom za vozača, kao i grijanje i ventilaciju za pločnike, ne zaboravljajući Head-Up zaslon koji projicira informacije na vjetrobransko staklo.

Praktično sve, ovdje, predstavlja a vrlo lijep dodir, prenoseći izvrstan osjećaj kvalitete. Instrumentna ploča sada koristi mali digitalni zaslon u sredini, i iako je prilagodba vrlo ograničena, ima dobru vidljivost. Takav zaslon kombiniran je s tradicionalnim satovima na stranama.

Nad nadzornom pločom nalazi se još jedan zaslon, ovoga puta posvećen infotainmentu i navigacijskom sustavu. U usporedbi s prethodnikom, povećava svoju veličinu sa 6 na 7 Pulgadas. Ima taktilno rukovanje, ali samo kada miruje, njime se upravlja pomoću joysticka u središnjem tunelu na koji se prilagođavamo za nekoliko minuta. Slike koje je prikupio vanjske kamere, uključujući pogled odozgo, iako je istina da je kvaliteta je dosta poboljšana.

U središnjem tunelu, dalje od spomenutog joysticka, imamo nekoliko rupa za držače boca koje je moguće sakriti. To je prisililo Mazdu da odgodi naslon za ruku previše, toliko da, osim ako niste jako visoki i vozite straga, ne možete prirodno podupirati lakat. A kad smo već kod pretinaca, moram napomenuti da ih ima poprilično, ali ne bi škodilo da su oni na prednjim vratima malo veći.

Useljivost i prtljažnik

Što se tiče useljivosti u prednja sjedalaKao što je uobičajeno u gotovo svim automobilima od C segmenta naviše, visoki i korpulentni ljudi neće imati problema s prostorom i udobnošću. The sjedenje Omogućuju dobra podešavanja, a volan je također podesiv po visini i dubini, iako malo više teleskopskog podešavanja ne bi bilo loše u mom slučaju - zbog svog uobičajenog položaja za vožnju volim volan izvući van -.

Prolazimo kod stražnja sjedala, gdje je kvaliteta jedva smanjena u materijalima za obloge i presvlake. Dvije visoke odrasle osobe mogu putovati savršeno bez problema prostora iako su i putnici na prednjim sjedalima visoki, jer ima prostora za koljena i glavu dobro. To da, to središnji trg je vrlo neupotrebljiv kako zbog prijenosnog tunela tako i zbog uskosti i tvrdoće sjedala i naslona.

Pogledajte ovaj post na Instagramu

Detalj koji nam se svidio kod Mazde6 je da naslon središnjeg kvadrata postaje naslon za ruke, nudeći nam dvije rupe za odlaganje bezalkoholnih pića i ravnu površinu pored dvije USB utičnice za punjenje mobitela. Naravno, ni prednja ni stražnja sjedala ne mogu se puniti bežično. – @mazdaespana #mazda #mazda6 #mazda6wagon #smartphone #charge

Post koji dijeli Actualidad Motor (@actualidadmotor) Na Rujna 7, 2018 na 5: 34am PDT

Ovdje iza imamo Otvori za zrak u središnjem položaju, iako ne možemo regulirati temperaturu (nema trozonsku klimu), što je moguće kod ostalih konkurentskih modela. S druge strane, naslon središnjeg kvadrata se preklapa i postaje naslon za ruke, ali ne ostavlja otvor koji se spaja s prtljažnikom da bi se, primjerice, mogle ukrcati neke skije.

A kad smo već kod toga deblo, otvaramo kapiju i primaju nas 522 litara, 480 ako je to tijelo Sedan. Nije jedna od najvećih u usporedbi s drugim limuzinama D segmenta u obiteljskoj karoseriji, ali istina je da nam je bila dovoljna, ne previše, za putovanje od četiri odrasle osobe s koferom i malim ruksakom svaka. U gornjem dijelu, osim zastora, imamo rešetku koja omogućava odvajanje tereta od putničke kabine na vrhu u slučaju da putujemo natovareni „do vrha“ te na taj način onemogućuje prolaz predmeta u putničku kabinu. događaj kočenja.

mehanički raspon

Mehanička ponuda Mazde6 sastoji se od dva benzinska motora, 2.0 i 2.5 litara sa 145 odnosno 194 CV te motorom dizel 2.2-litreni koji se usuđuje ponuditi u izvedbama 150 i 184 CV. Svi oni mogu biti povezani s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa ili automatskim mjenjačem s istim brojem omjera, osim najjačeg benzinca koji dolazi samo s automatskim mjenjačem. Najsnažniji od dizelaša može imati pogon na prednje kotače ili na sva četiri kotača. Ne postoje hibridne verzije.

Testirana jedinica koristi najmanje snažan motor u ponudi, 2.0 KS 145 Skyactiv-G. kao što znaš, Mazda ne pribjegava superpunjenju u svojoj benzinskoj mehanici, koristeći visoke kompresijske omjere (tipičnije za dizelske motore nego za benzinske) za poboljšanje performansi.

2.0 Skyactiv-G motor 145 KS

Ovaj 2.0 Skyactiv-G motor, kao i svi ostali, koristi izravno ubrizgavanje, 16 ventila i lančanu distribuciju. Među odobrenim podacima nalazimo izvedbu od 145 CV pri 6.000 krugova i najveći okretni moment od 213 Nm pri 4.000. U poznatom tijelu može doći do a maksimalnu brzinu od 206 km/h i ubrzanje od 10 do 0 za 100 sekundi. U međuvremenu, njihova deklarirana mješovita potrošnja je 6,3 litara na 100 i, kao što ćete pročitati u nastavku, prilično je blizu stvarnosti.

Dojmovi za volanom

Nakon što smo vidjeli teoriju, vrijeme je da prijeđemo na praksu. Mazda 6 Wagon je, kao i model Sedan, savršen saveznik za prevaljivanje velikih udaljenosti. Tijekom tjedna testiranja putovao sam nekoliko puta 1.400 kilometara s njim, uglavnom na brzim cestama, ali i na sporednim cestama te u gradu. Wow, uspio sam ga temeljito testirati.

Ova limuzina prikazuje a praktički besprijekorno ponašanje Govorit ću o njegovom dijelu ciklusa, o motoru, nekoliko paragrafa niže. U dvokolnika Savršeno filtrira nepravilnosti koje nađemo, poput loše očuvanog asfalta ili spojeva mostova, a naša jedinica montira 19-inčne kotače, pokazujući dobar otisak. The udobnost je za svaku pohvalu, a to je da je brend Hiroshima rekalibrirao svoj ovjes (McPherson naprijed i multi-link straga), uz zamjenu dosadašnjih sjedala udobnijima.

Također se nalazi dobro izolirana izvana, s poboljšanim i povećanim izolacijskim materijalima za stvaranje tiše kabine. To je jedan od onih automobila u kojima, da biste osjetili zvukove kotrljanja i aerodinamike, morate ih tražiti, a to je sjajna vijest.

U međuvremenu u krivudavim cestama, osjećaj upravljanja je ugodan koliko i precizan, što vozaču daje puno samopouzdanja. Samopouzdanje koje je velikim dijelom posljedica činjenice da ovjes ne dopušta značajnije nagibe karoserije osim ako ne idemo daleko do krajnjih granica.

Ako je teren nešto izlomljen i neravan, ovjes "guta" sve bez problema, niti u jednom trenutku ne gubeći liniju. Ako radimo malo "grubo", granica pridržavanja dolazi progresivno i glatko, bez ičega drastičnog i bez činjenja bilo čega čudnog. Kopirati.

A sada ću vam pričati o njegovom motor. Kao što je gore navedeno, ovaj 2.0 od 145 ks je atmosferski, pa je njegovo ponašanje daleko od benzinskih motora s kompresorom na koje smo se tako brzo navikli. Odaziv na dnu i sredini tahometra je loš, iako mnogo uglađeniji nego kod turbo motora.

Nije da auto "ne ide", ali ako želite, morate se igrati s promjenom i pazite da ne padne ispod 4.000 okretaja, kada nudi najveći okretni moment. Razumijem da se nekima, osobito onima koji su navikli na turbo dizel ili benzinske motore, takvo ponašanje možda neće previše svidjeti.

Uobičajeno je, kada se autocestom vozimo natovareni i suočavamo se s a strma padina, mora smanjiti do petog, do četvrtog, au nekim slučajevima gotovo je potrebno staviti i treće. Iako ponavljam, četvero ljudi i prtljažnik napunjen do max. Bez opterećenja, stvari se mijenjaju, ali šesti je i dalje očito marš pomoći. U njegovu korist ide zvuk ispuha pri velikim brzinama, iako nije sportski, ali je ugodan.

Iako se može činiti kontraproduktivnim u automobilu s atmosferskim benzinskim motorom, relativno velikim i teškim oko 1.400 kilograma, potrošnja ovog modela su zavidni i bliski mnogim sličnim modelima dizelskih motora.

Toliko da je na kružnom putu od oko 1.000 kilometara normalnim tempom, teško natovaren i s klima uređajem koji je pokušavao rashladiti putnički prostor dok je vani temperatura bila oko 40 stupnjeva, potrošnja Uvijek je bila ispod 7 litara, a završila je s prosjekom od 6,7 l/100 km. Drugi djelomični, na kraju našeg ukupnog testa koji je dodao 1.400 kilometara, zabilježio je prosjek od 6,8. Za mene su podaci, s obzirom na uvjete, odlični.

Zaključci

Izvlačenje zaključaka iz Mazde6 Wagon prilično je jednostavno. Istina je da je skuplji od mnogih sličnih modela generalnih tvrtki s istom opremom, ali Mazdu više ne možemo smatrati generalnom markom. The izravni konkurenti Mazde6 To su automobili poput Volkswagen Passata, Audija A4, Mercedesa C-klase, BMW-a serije 3 ili Jaguara XE.

Na razini kvalitete može samo zavidjeti audiju i bmw-u koji su stepenicu iznad njega, ali on ostalima ide uz rame, au nekim stvarima ih čak i nadmašuje. Ako govorimo o omjeru cijene i opreme, Japanac uvjerljivo pobjeđuje. Naša jedinica, u završnici Zenith i s dodatnom vanjskom bojom i paketom "Pack White", ima cijenu od oko 35.500 eura.

Naša jedinica je praktički "puno opremljena" što se tiče opreme, ali je oko 1.000 eura jeftinija od BMW-a serije 3 Touring i access A4 Avanta, a oko 7.000 eura jeftiniji od najjeftinije C-klase karavan. I također, u korist Mazde, oprema je mnogo veća -odmah ispod ostavljam vam opremu za svaku razinu opreme, kao i cijene različitih verzija-. U usporedbi s Volkswagen Passatom Variant 1.5 TSI Evo sa 150 KS i Sport završnom obradom, koja mu je najsličnija varijanta, cijena Nijemca je 35.340 eura bez opcija.

Mazda6 oprema

Evolucija

• 17-inčni aluminijski naplatci
• Integrirana LED svjetla za maglu
• LED stražnja svjetla
• Zatamnjena stražnja stakla
• krovne šine
• Kožni volan i ručica mjenjača
• adaptivni tempomat i limitator
• Senzor za kišu i svjetlo
• praćenje mrtvog kuta
• otkrivanje prometa straga
• Upozorenje i korekcija u smjeru napuštanja trake
• Automatsko gradsko kočenje u nuždi s prepoznavanjem pješaka
• Prepoznavanje prometnih znakova
• automatska duga svjetla
• Prednji i stražnji parking senzori
• Električna ručna kočnica
• Električno sklopivi grijani retrovizori
• Dvozonska klima
• Apple CarPlay i Android Auto

Evolution Tech (dodaje)

• LED dnevna svjetla
• adaptivna prednja svjetla
• Sustav pomoći pri kočenju u stražnjem dijelu grada
• Kamera za pregled od 360 stupnjeva
• detektor umora
• Digitalni zemaljski radio (DAB)

Zenith (dodaje)

• 19-inčni aluminijski naplatci “Bright Silver”.
• Pametna Full LED prilagodljiva prednja svjetla
• 7-inčni TFT digitalni zaslon
• Alarm protiv krađe
• Pametni sustav ulaska bez ključa
• Grijani prednji brisač
• Bose ozvučenje sa 11 zvučnika

Mazda6 cijene

Mišljenje urednika

Galerija Mazda6