Ubrizgavanje goriva: sve što trebate znati

Sustav elektroničkog ubrizgavanja ima mnoge prednosti

La ubrizgavanje goriva To je sustav koji uvodi gorivo u motore s unutarnjim izgaranjem. Tijekom godina tehnologija ubrizgavanja goriva značajno se razvila, od sustava rasplinjača do modernih sustava elektroničkog ubrizgavanja goriva (EFI).

Te su tehnologije uvelike promijenile učinkovitost i snagu motora, postavši ključnima za mnoga poboljšanja. Stoga ćemo vam ovdje pokazati sve što trebate znati o njima i postojećim vrstama...

Što je ubrizgavanje goriva?

Svi (dizelski) motori s kompresijskim paljenjem i mnogi motori s paljenjem svjećicom (tj. benzinski motori, kao što su Otto ili Wankel) koriste neku vrstu ubrizgavanje goriva. Masovno proizvedeni dizelski motori za automobile postali su dostupni kasnih 1930-ih i ranih 1940-ih, kao prvi motori s ubrizgavanjem goriva za svakodnevnu uporabu. Benzinskim motorima trebalo je nešto više vremena da steknu tu karakteristiku, prvi su se pojavili 1950-ih i dobili su na važnosti sredinom 1990-ih, a danas su postali norma.

Motori automobila koriste sustave za ubrizgavanje goriva, koji evoluirali su od mehaničkog ubrizgavanja do elektronike. Elektronički sustavi kojima upravlja elektronička upravljačka jedinica, kao što su multipoint i izravno ubrizgavanje, omogućuju precizniju kontrolu goriva. Iako se ovi sustavi razlikuju, svi eliminiraju potrebu za rasplinjačem. Ubrizgavanje goriva poboljšava učinkovitost i performanse motora.

Osnovne funkcije sustava za ubrizgavanje goriva uključuju: pritisak goriva, doziranje i ubrizgavanje. Uređaj, poput pumpe za gorivo, potreban je za stvaranje tlaka goriva koje se raspršuje u motor. Sustav mora odrediti i kontrolirati odgovarajuću količinu goriva koja se treba dobaviti. Mlaznice za gorivo, koje također kontroliraju doziranje, nazivaju se "ventili za ubrizgavanje", dok se mlaznice koje obavljaju sve funkcije nazivaju jedinične mlaznice.

Vrste ubrizgavanja goriva

Ovdje ćemo vidjeti sve one termine koji će vas možda zbuniti, ali će vam biti vrlo jasni, unutar izravnog i neizravnog ubrizgavanja, što su dva načina dovoda goriva kod motora s unutarnjim izgaranjem.

neizravno ubrizgavanje

u neizravno ubrizgavanje, gorivo se uvodi izvan komore za izgaranje. U benzinskim motorima, gorivo se ubrizgava u usisnu granu, gdje počinje mješavina zraka i goriva prije ulaska u cilindar. Sustav neizravnog ubrizgavanja kreacija je Benzovih inženjera tijekom godine 1897. Neizravno ubrizgavanje ima svoje prednosti i nedostatke. Prednosti uključuju njegovu jednostavnost, nižu cijenu i nižu razinu stresa kojem su izložene unutarnje komponente motora.

Između podvrste ili tehnologije Od izravnog ubrizgavanja imamo:

  • Ubrizgavanje u razvodnik: Česti su u motorima na benzinski pogon, kao što su Otto motor i Wankel motor. U sustavu ubrizgavanja u razvodnik, zrak i gorivo se miješaju izvan komore za izgaranje, tako da se mješavina zraka i goriva usisava u motor. Glavne vrste sustava ubrizgavanja u razvodnik su ubrizgavanje u više točaka i ubrizgavanje u jednoj točki. Ovi sustavi koriste dizajn kontinuiranog ili povremenog ubrizgavanja. U sustavu kontinuiranog ubrizgavanja (Bosch K-Jetronic, 1974.), gorivo teče iz mlaznica za gorivo cijelo vrijeme, ali s promjenjivom brzinom protoka. Sustavi povremenog ubrizgavanja mogu biti: sekvencijalni, u kojima je ubrizgavanje sinkronizirano tako da se podudara s taktom usisa svakog cilindra; serija, u kojoj se gorivo ubrizgava u cilindre u skupinama bez ikakve sinkronizacije; simultano, u kojem se gorivo ubrizgava u isto vrijeme u sve cilindre; ili pojedinačno po cilindru, u kojem upravljačka jedinica motora može prilagoditi ubrizgavanje za svaki cilindar pojedinačno.
  • Ubrizgavanje u više točaka– Ova vrsta ubrizgavanja ubrizgava gorivo u usisne otvore neposredno iznad usisnog ventila svakog cilindra. Osim toga, obično koriste višestruke mlaznice za gorivo, iako su dostupne i GM one sa središnjim otvorom za ubrizgavanje s nepovratnim ventilima.
  • Ubrizgavanje u jednoj točki: je vrsta ubrizgavanja prigušne zaklopke koja koristi injektor u prigušnoj zaklopci montiran slično rasplinjaču na usisnoj grani. Kao u indukcijskom sustavu s rasplinjačem, gorivo se miješa sa zrakom prije ulaska u usisnu granu. Ubrizgavanje u jednoj točki bilo je relativno jeftin način za proizvođače automobila da smanje emisije ispušnih plinova kako bi zadovoljili propise. No, nije to ništa novo, u SAD-u se u automobilima i lakim kamionima koristi od 1980., a u Europljanima od 1990. godine.
  • indirektno ubrizgavanje dizela: sustavi koje koriste dizelski i Akroyd motori, gdje postoje dvije komore za izgaranje: glavna komora za izgaranje i pretkomora ili predkomora), obje povezane. Gorivo se ubrizgava samo u predkomoru (gdje počinje sagorijevati), a ne izravno u glavnu komoru za izgaranje.
  • ubrizgavanje vruće žarulje: Također poznat kao poludizel gdje se gorivo zapali nakon kontakta s vrućom metalnom površinom unutar balona, ​​nakon čega slijedi uvođenje komprimiranog zraka (kisika) u vruću komoru balona uz pomoć klipa koji se diže. Postoji nešto paljenja kada se unese gorivo, a hoće li biti jako ili slabo ovisit će o količini zraka unesenog u balon. Općenito, koristi se u malim motorima, kao što su dvocilindrični dvotaktni motori.

Izravno ubrizgavanje

u izravno ubrizgavanje, benzin ili dizel ubrizgava se izravno u cilindar motora. To omogućuje bolje izgaranje i veću učinkovitost goriva. Ovu je metodu 1950-ih prvenstveno razvio švedski proizvođač Saab, u pokušaju poboljšanja učinkovitosti motora. Prednosti izravnog ubrizgavanja uključuju veću učinkovitost goriva, manje emisije i veću snagu motora. Međutim, postoje i neki nedostaci, poput veće početne cijene motora i potrebe za visokokvalitetnim gorivom.

Unutar izravnog ubrizgavanja možemo razlikovati sljedeće podvrste:

  • Konvencionalno izravno ubrizgavanje: je proces isporuke goriva u motorima s unutarnjim izgaranjem, koji zamjenjuje neizravno ubrizgavanje goriva. Kod izravnog ubrizgavanja, benzin ili dizel ubrizgava se izravno u cilindar motora, što omogućuje bolje izgaranje i veću učinkovitost goriva. Zahvaljujući tome imamo veću učinkovitost goriva, manje emisija, bolju snagu motora. Sustavi s izravnim ubrizgavanjem su kompliciraniji i zahtijevaju više održavanja od tradicionalnih sustava s neizravnim ubrizgavanjem.
  • Common rail: je elektronički sustav ubrizgavanja goriva za dizelske motore s izravnim ubrizgavanjem. Njegova glavna značajka je korištenje jednog razvodnika goriva za sve mlaznice za gorivo, koji radi kao akumulator u kojem se gorivo skladišti pod visokim tlakom. Gorivo se dovodi u tračnicu pomoću visokotlačne pumpe. Odatle se dovodi do injektora, a zatim se ubrizgava izravno u cilindre motora. Također ima veću učinkovitost goriva, niže emisije, veću snagu motora.
  • Jedinični injektor: To je visokotlačni sustav ubrizgavanja goriva za diesel motore koji integrira mlaznicu mlaznice i pumpu za ubrizgavanje u jedan dio. Ovaj sustav, koji se obično podmazuje i hladi gorivom, nudi prednosti u pogledu snage i potrošnje goriva. Visokotlačno ubrizgavanje omogućuje bolje isparavanje i učinkovitiju kombinaciju kisika s gorivom, što rezultira potpunijim i čišćim izgaranjem.
  • Izbočina kontrolirana spiralom- Ova metoda ubrizgavanja prije se koristila u mnogim dizelskim motorima. Vrste sustava uključuju varijante kao što je izravno ubrizgavanje nakon komore, Lanova, sa sfernom komorom za izgaranje ili G sustavom, Gardnerov sustav ili hemisferna komora za izgaranje, Sauber sustav ili toroidalna komora za izgaranje ili ravni klip gdje je komora između klipa i glave.
  • Zračna eksplozija: Ubrizgavanje zraka pod tlakom rani je sustav izravnog ubrizgavanja za dizelske motore koji su koristili komprimirani zrak za uvođenje goriva u komoru za izgaranje. Dvadesetih godina prošlog stoljeća zamijenjen je učinkovitijim i kompaktnijim sustavima ubrizgavanja. Rudolf Diesel patentirao je ovaj sustav 1920. godine.
  • M-sustav ili MAM N: Ovaj proces izgaranja M je sustav izravnog ubrizgavanja za dizelske motore. Kod motora M sustava gorivo se ubrizgava u stijenke komore za izgaranje, koja se nalazi samo unutar klipa i ima oblik kugle. Sustav M zamijenjen je modernim sustavima ubrizgavanja goriva za dizelske motore. Zbog svojih posebnosti, M sustav se koristio samo za stacionarne primjene i motore gospodarskih vozila, motori za osobna vozila ovog dizajna nikada nisu proizvedeni. Slovo M je skraćenica od njemačke riječi Mittenkugelverfahren, što znači proces izgaranja u središnjoj sferi.

Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.