El D-segment, onaj sa limuzine čarape, posljednjih je godina vrlo osjetno pao; a to je da novi kompaktni SUV modeli grabe prodaju velikom brzinom. Ova tradicionalna kategorija trenutno predstavlja samo 5% prodaje kod nas, a bojim se da većinu čine službena vozila. Mnogi se pojedinci klade na srednji crossover.
Većina modela koji su dobro održali rekorde prodaje su oni koji pripadaju premium markama, poput Mercedesa C-klase, Audija A4 ili BMW-a serije 3. Danas uspoređujemo dvije prosječne limuzine koji su točno između premium i generalnih marki, pri čemu su nešto bliže prvima nego potonjima. Upućujemo na Mazda6 y Volkswagen Passat. Koji je bolji i u kojem se dijelu ističe?
Mazda radi sjajan posao u svim svojim modelima nekoliko godina, s dizajnom koji je jednako atraktivan koliko i bezvremenski i kladeći se na kvalitetu završnih obrada, kao što smo nedavno potvrdili tijekom mazda 6 karavan test. Sa svoje strane, Volkswagen koristi galone bere se desetljećima, kladeći se na kontinuiran, ali vrlo učinkovit stil, kao što vam kažemo u Test limuzine Volkswagen Passat. Ove dvije izjave savršeno se odražavaju u protagonistima koje danas uspoređujemo.
Vanjski dizajn
Počinjemo brzim pogledom na njegov vanjski dizajn. The Mazda 6 ove treće generacije je primio a Redizajn tijekom ove 2018, iako su estetske promjene minimalne. Japanska manekenka nastavlja kladiti na neke vrlo elegantne linije, koristeći vrlo okomitu prednju stranu gdje je roštilj velik. Dodir novog kromiranog ukrasa koji štiti gore spomenutu rešetku, kao i LED prednja svjetla, povećava taj elegantni automobilski cache, ali također daje svoju poantu karakter dinamičan.
U međuvremenu, on Sadašnji Volkswagen Passat rođen je 2015 održavajući filozofiju njemačke robne marke, koja u potpunosti preuzima filozofiju "ako radi, ne mijenjaj ga”. Evolucija s jedne generacije na drugu obično je vrlo stidljiva. horizontalnost, tražeći veći vizualni osjećaj širine, postaje vrlo važan u prednjem dijelu, s mnoštvom letvica koje spajaju prednja svjetla s rešetkom, a druge u donjem dijelu branika.
Siluete su prilično slične na ova dva automobila, sa tri vrlo markirana sveska u njihovim sedan karoserijama. Iako su se mnogi novi modeli u ovoj kategoriji, kao što su Peugeot 508 ili Opel Insignia, potrudili ponuditi siluetu sličniju coupeu, s mekšim krovom koji počinje ranije i integriranijim poklopcem prtljažnika, obje Mazde 6 i Volkswagen Passat koristite klasičniji kroj.
Kretanje i odlazak u svoj straga, japanski model jasno pokazuje svoje azijsko podrijetlo s izraženijim značajkama u svojim pilot svjetlima, koja su djelomično probijena novim kromiranim ukrasima. The Passat se kladi na njemačku ozbiljnost, s označenim poklopcem i ravnim linijama, poboljšavajući otvor za punjenje u odnosu na protivnika. To da, to donji dio Mazde odaje veći sportski duh zbog dvostrukog ispušnog otvora.
Dizajn interijera i kvaliteta
Nastavljamo s usporedbom Mazde 6 i Volkswagen Passata, a sada se osvrćemo i na njegovu unutrašnjost. Nailazimo na dva auta koristeći različita rješenja za stil dizajna kabine, uz zadržavanje logike u oba slučaja. Dobra kvaliteta završnih obrada im je uobičajena, približavajući se, kao što smo rekli na početku, modelima koji se smatraju premium.
Počevši od kontrolna ploča, u Mazdinoj limuzini nalazimo zaslon u boji do 8 inča u gornjem dijelu. Nije baš uklopljen u dizajn i liniju armaturne ploče, ali ima prednost što manje tjera pogled s ceste. Osim toga, u pokretu se upravlja pomoću kontrola na konzoli, a ne sa samog zaslona. Zaslon Volkswagena je osjetljiv na dodir i njegova veličina, u najopremljenijim verzijama, iznosi do 8 inča. Fluidnost i jednostavnost upravljanja bolja je u Passatu.
U smislu tehnologija vida, odnosi se na rukovanje i prikaz infotainment sustavi te na kvalitetu sustava kao što je, primjerice, vidljivost kamere za vožnju unatrag, Volkswagen Passat je daleko iznad od Mazde6. To je jedna od slabih točaka Mazde i jedna od najjačih Volkswagena. Usput, oba imaju sinkronizaciju za pametne telefone putem Apple CarPlay i Android Auto.
U odjeljku ploče s instrumentima, Volkswagen Passat uvjerljivo pobjeđuje Mazdu6. Razlog je taj što njemački model koristi potpuno digitalnu i vrlo prilagodljivu instrument ploču, poznati Digital Cockpit, dok japanski model kombinira analogne brojčanike s malim zaslonom za informacije o putovanju. To da, to Head-Up zaslon japanskog, koji je standard u cijeloj paleti, skraćuje udaljenosti.
La osjećaj percipirane kvalitete u oba je vrlo dobar, s vrlo primjerenim materijalima u gotovo svim elementima. Već smo dobro poznavali ovaj aspekt u modelima njemačke tvrtke, ali će iznenaditi, zauvijek, one ljude koji nisu toliko upoznati s proizvodima japanske tvrtke. Naposljetku, što se tiče pretinaca, oba ih imaju nekoliko, no većina ih je u Passatu veća.
Vanjske dimenzije, unutarnji prostor i kapacitet prtljažnika
| Longitud | Širina | Altura | Bitka | Kapacitet prtljažnika | |
|---|---|---|---|---|---|
| Longitud | Širina | Altura | Bitka | Kapacitet prtljažnika | |
| Mazda6 limuzina | 4.870 mm | 1.840 mm | 1.480 mm | 2.830 mm | 480 litara |
| Mazda6 karavan | 4.805 mm | 1.840 mm | 1.480 mm | 2.750 mm | 522 litara |
| Volkswagen Passat | 4.767 mm | 1.832 mm | 1.456 mm | 2.791 mm | 586 litara |
| Volkswagen Passat varijanta | 4.767 mm | 1.832 mm | 1.477 mm | 2.791 mm | 650 litara |
Kao što možete vidjeti u gornjoj tablici, Mazda 6 je nešto duža nego Volkswagen Passat, također koristeći bitku koja je 4 cm viša u limuzinskim karoserijama. Širina je prilično slična, dok je kapacitet prtljažnika kod Passata jasno veći.
Si uspoređujemo unutarnji prostor, na prednjim sjedalima ići ćemo vrlo labavo u svim smjerovima u oba modela. Sjedeći već u stražnji kvadrati smatramo da Passat nudi više prostora za glavu, a taj prostor za noge je gotovo isti. Razlike između jednog i drugog su minimalne, a udobno će putovati četiri relativno visoke odrasle osobe.
Nisu praktični automobili za putovanja s pet osoba, kao i kod svih automobila u ovoj kategoriji. Tunel mjenjača je prilično uočljiv, pa osjetno smanjuje prostor za noge petog putnika. Osim toga, iza naslona ovog sjedala nalazi se naslon za ruke, pa će leđa patiti. Kao i obično, središnji kvadrat je uži i tvrđi, ali je i viši pa je manje mjesta za glavu.
Otvaramo nosači i nalazimo da Volkswagen Passat, unatoč kraćoj duljini karoserije i međuosovinskom razmaku od Mazde6, dobiva puno više prtljažnog prostora. Razlika je nevjerojatna, s oko 20% više prostora za njemački. Osim toga, oblici poklopca prtljažnika i otvora za utovar su povoljniji za Passat.
Mazda kubična 480 i 522 litre u limuzinskoj odnosno obiteljskoj verziji; dok Volkswagen ima 586 i 650 litara. Europljanin uvjerljivo pobjeđuje u ovom dijelu. Tako, Passat je praktičniji za one obitelji koje putuju obično s natovarenim prtljažnikom, kako u svojoj izvedbi s četvero vrata tako i u obiteljskoj.
Ponuda limarije
Dok se Mazda6 nudi samo u limuzini (četvora vrata) i karavan (karavan), Passat je dostupan u limuzini (četvora vrata), varijanti (karavan) i manje poznatoj i avanturističkoj trećoj, volkswagen passat alltrack. Ova posljednja karoserija njemačke limuzine daje izgled više zemlje, s veći prostor za glavu na tlo i pogon na sve kotače kako bi svojim vozačima omogućio da s većom sigurnošću napuste asfalt.
Što se tiče završava, poredano od manje prema više opreme, automobil od Mazda 6 dostupan je u razinama Evolution, Zenith i Signature, uz mogućnost dodavanja nekih posebnih paketa opreme za unutrašnjost. Sa svoje strane, Volkswagen Passat Ima završne obrade Edition, Advance, Sport i R-Line.
mehanička ponuda
u mehanički raspon našli smo mnoge razlike između obje marke i modela u korištenim motorima, iako je razine snage su slične. Dok se Volkswagen Passat kladi na manje motore s kompresorom, Mazda6 ima veću zapreminu za svu njegovu mehaniku i, u slučaju benzinske serije, ne pribjegavaju turbo punjenju, postižući dobre performanse zahvaljujući višim omjerima kompresije. Opisujemo ih:
Mazda6 motori
| oznaka | Istiskivanje | snaga | Moment motora | Odobrena potrošnja |
|---|---|---|---|---|
| oznaka | Istiskivanje | snaga | Moment motora | Odobrena potrošnja |
| 2.0 Skyactiv-G | 1.998 ccm | 145 KS (6.000 o/min) | 213 Nm (4.000) | 6.3 l/100 km |
| 2.5 Skyactiv-G | 2.488 ccm | 194 KS (6.000 o/min) | 258 Nm (4.000) | 6.7 l/100 km |
| 2.2 Skyactiv-D | 2.191 ccm | 150 KS (4.500 o/min) | 380 Nm (1.800) | 4.4 l/100 km |
| 2.2 Skyactiv-D | 2.191 ccm | 184 KS (4.000 o/min) | 445 Nm (2.000) | 5.4 l/100 km |
Volkswagen Passat motori
| oznaka | Istiskivanje | snaga | Moment motora | Odobrena potrošnja |
|---|---|---|---|---|
| oznaka | Istiskivanje | snaga | Moment motora | Odobrena potrošnja |
| 1.5 TSI ACT | 1.498 ccm | 150 KS (5.000 o/min) | 250 Nm (1.500) | 5.3 l/100 km |
| 2.0 TDI | 1.968 ccm | 150 KS (3.500 o/min) | 340 Nm (1.750) | 4.2 l/100 km |
| 2.0 TDI | 1.968 | 190 KS (3.500 o/min) | 400 Nm (1.750) | 4.5 l/100 km |
La trenutna mehanička ponuda oba modela je nešto kratak, ali dostupne inačice sasvim su logične i na našem tržištu ono što većina kupaca traži. To su varijante s dovoljno snage da se kreću s solventnošću, a da ne postanu "eksplozivni" motori. Ovisno o inačicama možemo odabrati ručnu ili automatsku promjenu.
Barem na trenutak, niti jedna od dvije limuzine nije dostupna u hibridnoj ili električnoj izvedbi. Passat, sa svoje strane, ako je ponudio plug-in hibridnu mehaniku s imenom Volkswagen Passat GTE, ali trenutno nije dostupan. U međuvremenu, marka Hiroshima i dalje se jasno kladi na visoko učinkovitu benzinsku mehaniku.
dinamično ponašanje
Kada tražimo a Model D-segmenta, budući da su to dva protagonista koja danas uspoređujemo u ovim retcima, nadamo se da ćemo dobiti udobno vozilo za duga putovanja i s prilagođenom potrošnjom. Razmotrimo jedno i drugo i vidimo kako se svaki ponaša u svakoj situaciji s kojom se možemo suočiti.
Istina je da na dugim putovanjima, oba pokazuju iznimnu kvalitetu vožnje. Vrlo su dobro izolirani izvana u smislu aerodinamike i buke s ceste, što poboljšava udobnost vožnje na dugim putovanjima i smanjuje umor. Kao i obično, dizel motori su nešto bučniji nego benzinci kad ih okrenemo, ali osjet je u svakom slučaju vrlo dobar.
Sa svoje strane, moron od suspenzije vrlo dobro filtriraju eventualne udarne rupe koje nam se nađu na putu, kao i dilatacije mostova. Jako dobro upijaju te, zajedno s vrlo dobro izrađenim mekim sjedalima, osiguravaju da čak ni najnaglije nepravilnosti ne smetaju putnicima. U tom smislu, razlike su minimalne između jednog i drugog modela, pri čemu je teško jedan bolje ocijeniti od drugog. Desetka za oboje.
The dizel motori Oba modela su vrlo snažna, s dobrim okretnim momentom za održavanje brzine čak i na strmim padinama kada se vozi s više putnika i podignutim prtljažnikom. Svi dizelski motori dostupni u ova dva vozila su učinkoviti, s niskom potrošnjom goriva, iako je istina da je Passatov 2-litreni TDI blok nešto štedljiviji.
Kao što smo već rekli, benzinski mehaničari su vrlo različiti. Dok se Volkswagenova limuzina kladi na 1.5 TSI od 150 KS, s kompresorskim punjenjem i sustavom deaktivacije cilindara, benzinski motori Mazda je atmosferska. To ima svoje prednosti i nedostatke za japansku limuzinu.
La glavna prednost je to što nudi veću glatkoću rada, što je posebno vidljivo pri malim brzinama. Međutim pandan je da je generirani okretni moment motora manji i, nadalje, postiže se pri višoj brzini vrtnje. Osjećaj koji vozač može iskusiti ako dobro ne iskoristi mjenjač za okretaje motora je da auto ne ide, davi se.
Iz tog razloga, ako se odlučimo za benzinsku Mazdu 6, bila to verzija od 145 KS ili 194 KS, morat ćemo napraviti povećana upotreba mjenjača kada nam je potrebno intenzivno ubrzanje, smanjenje jednog ili dva stupnja prijenosa pri strmoj uzbrdici na autocesti, pogotovo ako idemo s jako natovarenim autom. Razumijem da možda ima vozača kojima se ovaj detalj ne sviđa.
Gdje japanski model pobjeđuje njemački je u dinamičke senzacije. Za one vozače koji uživaju u vijugavim cestama na svom putu, Mazda6 nudi dinamičnije ponašanje. Nije da je to sportska limuzina, jer nije, nego Osjećaji koje prenosi Mazda su superiorni, s preciznijim upravljanjem i boljim osjećajem promjene stupnjeva prijenosa u ručnim verzijama.
Sigurnosni sustavi
Kao i uvijek, kada govorimo o sustavima aktivne sigurnosti i asistentima u vožnji, to ovisi o odabranoj razini završne obrade, kao i o opcijskim sustavima koje smo nabavili u procesu kupnje. U svakom slučaju, Volkswagen Passat i Mazda6 dolaze dobro opremljeni, sa još neki standardni sustavi na Mazdi.
Među sigurnosnim sustavima i asistentima u vožnji možemo spomenuti kočenje u nuždi s detekcijom pješaka, adaptivni tempomat ili kamere za pregled od 360 stupnjeva. Tu su, naravno, i drugi sustavi koji olakšavaju život, poput senzora prisutnosti u mrtvom kutu, upozorenja na nenamjernu promjenu voznog traka s kontrolom upravljanja i uvijek preporučenih senzora za parkiranje.
Rezultati EuroNCAP-a
I Mazda 6, koja je prošla testove u listopadu 2018. (s lansiranjem restilizacije), i Volkswagen Passat, koji ih je prošao u prosincu 2014., dobivaju prestižnu nagradu 5 zvjezdice EuroNCAP u poznatim crash testovima. Ovo su bodovi dobiveni u svakom dijelu.
| Mazda 6 | Volkswagen Passat | |
|---|---|---|
| Mazda 6 | Volkswagen Passat | |
| odrasli stanar | 95% | 85% |
| dijete stanar | 91% | 87% |
| pješaci | 66% | 66% |
| aktivna sigurnost | 73% | 76% |
Razlike su minimalne između jednog i drugog modela, u gotovo svim ocjenjivanim aspektima. Najveća razlika dolazi u zaštiti odraslih putnika, gdje Mazda6 dobiva ocjenu od 95%, dok Volkswagen Passat dobiva 85%. U svakom slučaju, moramo biti korektni i to istaknuti Passat još nije dobio ažuriranje kao što je Mazda učinila.
Cijene
Svaka kupnja uvelike ovisi o Cijena proizvoda, pa da vidimo koje su referentne cijene ova dva automobila koja danas uspoređujemo kako je navedeno u službenim konfiguratorima za našu zemlju.
El početna cijena Mazde 6 iznosi 30.375 eura, što odgovara mehaničkoj verziji 2.0 Skyactiv-G od 145 KS s ručnim mjenjačem i razinom opreme Evolution. Sa svoje strane, Volkswagen Passat u finišu i s 1.5 TSI motorom od 150 KS povezan s ručnim mjenjačem počinje od 31.375 eura, što je najjeftinija verzija koja se pojavljuje u konfiguratoru.
Na suprotnoj strani, zadnjica verzija asortiman za Mazdu6 odgovara razini opreme Signature i dizelskom motoru 2.2 od 184 KS s automatskim mjenjačem, postižući cijenu (bez dodavanja opcije) od 42.375 eura. Najskuplji Volkswagen Passat bez dodatnih opcija je Sport završna obrada s 2.0 TDI motorom od 190 KS i DSG mjenjačem, čija cijena počinje od 41.290 eura.
Kao i inače, ovaj tip automobila se obično kupuje sa dizel mehaničari, vidjet ćemo kakva je razina srednje visoka završna obrada i sa 150 CV dizel mehanikom. Za njega Mazda6 Odlučili smo se za finiš Zenith i motor 2.2 Skyactiv-D od 150 KS, čija je početna cijena 35.525 eura. U međuvremenu, u Passat Odabiremo razinu opreme Sport s mehanikom 2.0 TDI od 150 KS, čija je početna cijena 37.250 eura.
Izvanredna oprema Mazde 6 Zenith bila bi:
- Aluminijski naplatci od 19 inča
- Prilagodljiva Full LED prednja svjetla i LED stražnja svjetla
- 7-inčni ekran na ploči s instrumentima
- Ulaz i start bez ruku
- Bose ozvučenje sa 11 zvučnika
- Zatamnjena stražnja stakla
- Kožne presvlake ručice mjenjača i volana
- adaptivni tempomat i limitator brzine
- Senzori za kišu i svjetlo (s automatskim dugim)
- praćenje mrtvog kuta
- Stražnji detektor poprečnog prometa
- Kočenje u nuždi u gradu s prepoznavanjem pješaka
- Prepoznavanje signala
- Kamera za pregled od 360 stupnjeva
- detektor umora
- Prednji i stražnji parking senzori
- Apple CarPlay i Android Auto
Sa svoje strane, oprema Volkswagen Passata Sport bi uključivala:
- 18-inčni kotači
- Full LED prednja svjetla i LED stražnja svjetla
- Zatamnjena stražnja stakla
- Grijana i električno podesiva prednja sjedala
- Kožni volan i ručica mjenjača
- Prednji i stražnji parking senzori
- služba hitnih poziva
- 8 zvučnika
- Zaslon na ploči s instrumentima (ne smije se brkati s potpuno digitalnom pločom)
- adaptivni tempomat
- Otkrijte Pro Navigator sa zaslonom osjetljivim na dodir od 8 inča
- detektor umora
- perač prednjih svjetala
- Apple CarPlay i Android Auto
Zaključci
Oba auta su dvije srednje velike limuzine D-segmenta koji se svojom kvalitetom nalaze između modela generalnih marki i poznatog premium trojca kojeg čine Audi A4, BMW serije 3 i Mercedes C klase, po mom mišljenju bliži luksuznim nego općim.
Odlučite se za jedno ili drugo Ovisit će o tome što kupac cijeni. Ako više cijenimo dizajn i dinamično ponašanje, bolje je odlučiti se za Mazda6; a ako smo nešto konzervativniji i tražimo maksimalan prostor, preporučljivo je da Volkswagen Passat. Cjenovno smo već vidjeli da su vrlo slični, iako je istina da Japanac donosi nešto više opreme u najpristupačnijim razinama opreme.
Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 KS |
Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 KS |
|---|---|
| Ocjena 4.5 zvjezdice | Ocjena 4 zvjezdice |
| €30.375 a €43.825 | €31.000 a €47.600 |
|
|
drugi suparnici
Malo je izravnih suparnika ova dva modela jer, kao što sam rekao na početku, postoje mnogi brendovi koji su odustali od ove kategorije i ušteđena sredstva uložili u SUV modele. Sa sličnim položajem ostaje i novi peugeot 508 (možete vidjeti naše test s videom), što je značilo brutalnu promjenu u odnosu na prethodnu generaciju, korištenjem puno mladenačkijeg, sportskijeg i tehnološkijeg dizajna, uz poboljšanje materijala korištenih u izradi interijera, odnosno poboljšanja njegove kvalitete. Njihovo početna cijena je 27.250 eura s dizelskim motorom od 130 KS.
Pozitivne točke Mazda 6
- Vrlo tanak i elegantan dizajn
- Odlična standardna oprema
Negativni bodovi Mazda 6
- kapacitet prtljažnika
- Izostanak turba kod benzinske mehanike, što je čini nešto zahtjevnijom
Pozitivne točke Volkswagen Passat
- Nešto više prostora na stražnjim sjedalima i veći volumen prtljažnika
- Vrlo visoke kvalitete interijera
Negativne točke Volkswagen Passat
- Previše konzervativan dizajn
- Nešto viša cijena uz nešto nižu opremu
Više informacija o ovom modelu
- Trgovi 5
- snaga 150-265 KS
- Potrošnja 5 - 5,7l/100km
- Procjena 4,7