Iako se nekima od nas to možda ne sviđa previše, istina je takva SUV modeli oni dobivaju prednost nad tradicionalnijim automobilima. Izgled, Ima ih posvuda. Gdje smo prije vidjeli Opel Corsu, sada vidimo Crossland X; gdje je prije bila Kia Ceed, sada je Sportage; tko je prije tražio Škodu Superb, sada traži Kodiaq. Oni su kao kuga! s proizvođačima premija točno ista stvar se dogodila. Mnogi od onih koji su ranije kupili Audi A4 ili BMW serije 3 sada se odlučuju za njih Audi Q5 ili BMW X3.
Upravo ova posljednja dva, Audi Q5 i BMW X3, upravo su prošla kroz naše ruke. Jesu li dva premium D-SUV vozila vrlo konsolidirane na tržištu, koje su nedavno potpuno renovirane. Nova generacija Audija Q5 na tržište je stigla početkom 2017., dok je njegov sunarodnjak BMW X3 učinio isto krajem 2017. Ima li boljeg načina da provjerite vrline svakog od njih nego uspoređujući ih glavu s glavom? Mi smo to učinili.
tržišne pozicije
Unutar D-SUV segmenta, Audi Q5 y BMW X3 nisu jedini članovi, jer ih ima i druge premium alternative kao mercedes glc, Volvo XC60, Land Rover Discovery Sports, Jaguar F-Pace ili Alfa Romeo Stelvio. Svaki od njih ima svoje vrline i nedostatke u odnosu na druge. Ovih sedam modela ima više od 11.400 prodanih primjeraka u prvih pet mjeseci ove godine, a najprodavaniji su Mercedes, Audi i BMW, tim redom. D-SUV segment ukupno je zabilježio oko 26.300 jedinica u istom vremenskom razdoblju.
Uz pristupačnije cijene, a također niže kvalitete, za ovaj isti D-SUV segment imamo, da navedemo nekoliko primjera, Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Peugeot 5008, Renault koleos, Škoda Kodiaq y Volkswagen tiguan allspace. Neki od njih mogu ponuditi, kao opciju, treći red sjedala, postajući modeli sa sedam sjedala.
Ali kao što smo rekli, u ovoj usporedbi odlučili smo se kladiti na Q5 i X3. Rivalstvo između oba brenda traje već desetljećima, s intenzivnim borbama u praktički svim segmentima, a ovo je jedna od najspornijih kategorija između firme iz Ingolstadta i njezinog sunarodnjaka iz Münchena.
Dizel, 190 KS, automatik i pogon na sve kotače
Činjenica je da smo, stavljajući se u kožu svakog klijenta koji traži automobil ovih karakteristika, terenski obiteljski automobil vrhunskog kroja koji je udoban na putovanjima i omogućuje povremeni bijeg s asfalta, došli do zaključka da održavanje jedne od ovih opcija s benzinskom mehanikom može biti komplicirano.
Istina, u benzincima su profinjeniji, ali veći okretni moment iz niskih okretaja i manja potrošnja dizelske mehanike preporučuju kupnju njihovih dizelskih verzija; osim ako troškovi korištenja, za imati dobar tekući račun, nisu problem.
Poanta je da smo htjeli testirati najprodavanije varijante svakog modela, I tako smo i učinili. Audi nam je posudio a 2-litreni dizel 190 KS s ručnim mjenjačem i pogonom na sva četiri kotača, i BMW… također. Audi Q5 koristi 7-stupanjski s-tronic mjenjač i quattro pogon, dok je BMW X3 povezan sa Steptronic automatskim mjenjačem s 8 unaprijed postavljenih omjera i xDrive trakcijom.
Ali ne samo u tome su jednaki. Slučajnosti sudbine (ili ne), brojke performansi Vrlo su slični u svakom pogledu. Pogledajte: 190 KS pri 3.800 o/min i 400 Nm između 1.750 i 3.000 krugova za Audi Q5, i 190 KS pri 4.000 o/min s okretnim momentom od 400 Nm između 1.750 i 2.500 za BMW X3. Ako se pitate o njihovim odobrena potrošnja, Audi deklarira 4,9 l/100 km, a BMW tek desetinku više. Da homologiraju, iako je njihovo dobivanje druga priča. U svakom slučaju, naviknuti se na sličnosti, budući da ovi podaci nisu jedini praktički identični koje ćemo navesti.
Prateći dizajnersku liniju svojih marki
Ali strpljenja, nećemo im još paliti motore. Razgovarajmo malo o njegovoj vanjštini. Ne želim ulaziti u dizajn, jer već dobro znate kakav je koji, a osim toga, to je više stvar osobnog ukusa. Oba razvili su se od svojih prethodnika, bez drastične promjene s jedne generacije na drugu, iako je primjetna. Obje održavaju imidž svojih marki. U Audi je stavio na elegantnije i tehnološke značajke, dok BMW X3 spaja eleganciju i sportski duh.
Vanjske dimenzije i dimenzije
Uspoređujući tehničke podatke njihovih tijela, vidimo da Audi je nešto kraći od BMW-a; nešto što će biti prednost za one koji imaju iole pošten parking. The Q5 ima duljinu od 4,66 metara, s međuosovinskim razmakom od 2,82 metra; U međuvremenu on X3 Dug je 4,71 i nudi međuosovinski razmak od 2,86 metara. Hoće li se ti centimetri osjetiti na useljivosti interijera? Širina je identična, dok je ukupna visina vrlo slična.
The niži kutovi karoserije i razmak od tla u odnosu na tlo “u mirovanju” povoljniji su za BMW X3, s 25,7 stupnjeva ulaska i 22,6 na izlazu i 19,4 stupnja prijelaza, uz udaljenost od tla od 20,4 cm. No, u Audi Q5, kao iu slučaju ove testirane jedinice, možemo opremiti a zračni ovjes s promjenjivom tvrdoćom i visinom i tako poboljšati podatke svog suparnika. Skupa je to opcija za Ingolstadt - oko 2.000 eura - pa ako avanture s automobilom nikad neće sići s asfalta, možete i bez njega.
Dizajn interijera i osjećaji kvalitete
Što se tiče dizajna interijera, praktički se možemo pozvati na ono što je rečeno u prethodnom odjeljku. Q5 je jasno prepoznatljiv kao Audi zbog položaja komandi i općih linija dizajna, potpuno ista stvar se događa s X3, koji "kopira" svoju braću iz BMW obitelji. Vrlo pozitivna točka za oboje je da, za razliku od drugih proizvođača, kontrole klima uređaja ostaju fizičke, ostavljajući ih izvan njihovih odgovarajućih glavnih zaslona. Naravno, u BMW-u se zlorabi uvijek prljavo sjajna crna.
Obje jedinice imaju digitalna ploča s instrumentima. Onaj s Audijem, onaj Virtualni kokpitu, prilično je potpun i uzvišene kvalitete definicije, dok je BMW nešto bazičniji. Srećom po X3, nadoknađuje razliku s a full head-up zaslon izvrsne kvalitete koji nas između ostalog obavještava o brzini hodanja, prometnim znakovima ili indikacijama preglednika.
Što se tiče kvalitetaTradicionalno, Audi je uvijek bio korak iznad BMW-a; iu drugim modelima nastavljamo vjerovati da je tako. Vrijedno je da u ovom odjeljku osobni ukusi svake osobe i, iznad svega, izborna konfiguracija svake jedinice također mogu utjecati; ali uspoređujući ove dvije betonske jedinice, osjećaj kvalitete nešto je viši u BMW-u X3 nego u Audiju Q5; Ili se barem meni tako činilo. Istina je i da testirani Audi ima puno više kilometara od BMW-a. U svakom slučaju, kvaliteta koja se percipira u oba je mnogo viša nego kod bilo kojeg općeg modela marke.
Prostranost interijera i prtljažnika
Vrijeme je da razgovaramo o jednom od aspekata koji se danas najviše uzima u obzir pri kupnji automobila: o nastanjivost. Kupci su sve zahtjevniji i traže što veći prostor, kako u putničkom prostoru tako iu prtljažniku. The prednja sjedala Više su nego prostrani za dvije odrasle osobe praktički bilo koje veličine, koje putuju prilično opušteno i po širini i po visini.
Stražnja sjedala Audija Q5
Stražnja sjedala BMW-a X3
Nekoliko odlomaka iznad komentirali smo da je BMW X3 za nekoliko centimetara u dužini i borbi pobijedio Audi Q5. Je li ta razlika primjetna u stražnja sjedala? Da, ali ne vjerujemo da je razlika toliko velika da se odlučimo za jedan ili drugi model samo za ovu dionicu, osim ako inače vozimo četiri visoke odrasle osobe.
El prostor za noge u BMW-u je nešto bolje, primjećuju se ti dodatni centimetri međuosovinskog razmaka, ali u oba auta udobno mogu putovati četiri odrasle osobe visine do 1,90 metara. Ako četiri odrasle osobe "normalne" veličine normalno putuju, to ne bi trebalo nimalo utjecati. U slučaju da naši suputnici igraju u NBA ligi, bolje je odlučiti se za BMW. Šalu na stranu, pet će ljudi moći putovati, ali ne relativno udobno. Središnji kvadrati ova dva automobila su mnogo više stradali oblicima sjedala, naslonima za ruke koji se skrivaju u naslonu i upadom istaknutih tunela prijenosa.
Kao kuriozitet, drugi red Audija Q5 može se podešavati i po dužini i po nagibu naslona, čime dobivamo popriličnu količinu prostora u prtljažniku kada putujemo jako natovareni, dok u BMW-u X3 možemo samo podešavati nagib naslona. U oba imamo usisnike i izlaze zraka, ali samo u BMW trozonskoj klimi (podešavanje temperature i protoka zraka za stražnja sjedala).
Audi Q5 prtljažnik
Prtljažnik BMW X3
idemo s njim deblo. Prema tehničkim podacima svakog modela, i Audi Q5 i BMW X3 kubik 550 litara nosivosti (610 litara za Audi pomaknutu klupu prema naprijed), sa sasvim iskoristivim oblicima i kod jednog i kod drugog, prstenovima i rupama ispod podnice. U slučaju BMW-a, hidraulički cilindar pomaže da pod bude podignut dok spremamo ili uklanjamo bilo koji predmet s lažnog dna. Preklapanje stražnjih sjedala, operacija koja se u obje jedinice može izvesti iz samog prtljažnika pomoću ručki, Q5 nudi 1.550 litara, a X3 doseže do 1.600 litara.
Dinamična ponašanja i dojmovi
A sada, da, vrijeme je da razgovaramo o tome dinamično ponašanje od svakog od njih. Kao što smo već spomenuli, naši "suputnici u borbi" koriste 2.0 dizel blokove, 190 KS, identične brojke okretnog momenta, pogon na sva četiri kotača i automatske mjenjače. Nogom do kočnice i gumba za pokretanje.
Snaga od 190 KS možda se čini visoka, ali istina je da kretanje ovih automobila, zbog njihove težine, dimenzija i veličine kotača, nije nimalo jednostavno. Nije iznenađujuće da su ove dvije verzije najprodavanije, jer su vrlo uravnotežene. The 190 CV pokreću s dovoljno lakoće i Audi Q5 i BMW X3. Manje snažna mehanika, poput dizelaša od 150 KS, bit će donekle poštena kod pretjecanja. Naprotiv, ako želite ostati zalijepljeni za sjedalo svaki put kada potpuno ubrzate, bolje je odlučiti se za motore veće snage.
Kada govorimo o Audiju i BMW-u, zbog filozofije svake marke, za očekivati je da će prvi imati ponašanje više fokusirano na udobnost, dok će drugi dobiti dinamičniji odgovor. Međutim, na naše iznenađenje i zahvaljujući načini vožnje, oba su vrlo udobna i mekana kada izaberemo udoban način vožnje; Među njima nema velikih razlika. Možda Audi, zahvaljujući opcijskom zračnom ovjesu, nešto bolje filtrira mekše udarne rupe, budući da je bio nešto grublji u slučaju iznenadnih nepravilnosti - poput neravnina -, ali X3 odobrava s primjetnim visokim u tom smislu.
U smislu zvučna izolacija nalazimo dva vrlo izolirana automobila. Određeni zvukovi kotrljanja se "ušuljaju" nošenjem vrlo širokih guma, ali da bismo ih primijetili moramo na to obratiti pozornost. Ako kružimo, kao i obično, s uključenom audio opremom, bit će potpuno zakamuflirana. Inače, jedva primjetna aerodinamična buka niti propelera, te da oba dizel motora u inozemstvu pokazuju svoj status "tankera za naftu". Prednosti posjedovanja dobrog tekućeg računa i mogućnosti priuštiti si vrhunski model.
Kada tražimo dinamiku i aktiviramo sportski načini vožnjeOba održavaju veći broj okretaja motora, izravnije reagiraju na naše zahtjeve za gasom, učvršćuju ovjes kako bi ograničili naginjanje karoserije, a upravljač dobiva veću težinu. U svakom slučaju, Ni po snazi ni po konceptu, to su automobili dizajnirani da "voze zavoje", iako je ništa manje istina da prihvaćaju prilično visoke stope. Nepotrebno je reći da u ovakvim uvjetima korištenja potrošnja počinje značajno rasti.
Ako je kada je riječ o glatkoj vožnji, BMW bio udobniji od očekivanog, praktički parirajući Audiju, kada je riječ o aktiviranju dinamičkih modova, Q5 je bio taj koji se nevjerojatno približio karakteru koji smo očekivali od X3. . I jedan i drugi sadrže vrlo dobru, više od očekivanog - iako ne toliko kao A4 ili Serija 3 -, inerciju; ali u ovom odjeljku Više volim BMW X3. Razlog? Vaša adresa je točnija, usmjerava i prenosi nešto više nego u slučaju Audija. Da nije tog detalja, izbor bi bio kompliciraniji.
Potrošnja
Nakon svega navedenog, vrijeme je da bacimo pogled na evidencija potrošnje. Kombinirajući sve vrste korištenja - cestovnu, gradsku i autocestu - i obavljajući potpuno normalnu vožnju, Audi Q5 se normalno kretao između 6,5 i 7 litara na 100 kilometara; dok je u slučaju BMW-a, s vrlo sličnim rutama, dobiveni podatak bio cca 0,5 l/100 km više, odnosno između 7 i 7,5 l/100 km. Nešto viši kod BMW-a X3, ali razlika se uopće ne primjećuje.
Zaključci
Opći sažetak ove usporedbe mogao bi biti da je BMW napravio domaću zadaću kako bi zadržao ono što je već imao i dodao značajan skok u udobnosti i kvaliteti završnih obrada, dok je Audi zadržao svoje uobičajene vrline, ali je zauzvrat tražio dinamiku koja nije bila prethodno ponuđeno. Da budem iskren, Kad bih bio u poziciji da biram jedan ili drugi model za kupnju, bilo bi mi jako teško odlučiti se. Tražite li poantu sportskog duha, BMW će vam je dati, ali ako napustite asfalt, Audijev zračni ovjes omogućit će vam da odete dalje.
Cijene
Ako vam se obojica jako sviđaju, a gledajući to Vrlo su slični u velikoj većini odjeljaka., logično bi bilo odlučiti se za najjeftinije, zar ne? Činjenica je da se i ovdje ponovno pojavljuju slučajnosti.
Ostavljajući po strani ove dvije provjerene jedinice, koje dolaze s desecima dodatnih elemenata i sustava, ako u konfiguratorima marke pogledamo najmanje opremljene verzije - samo sa standardnom opremom - povezane s ovim mehaničkim varijantama (190 KS dizel s automatskim mjenjačem i svim - pogon na kotačima) razlika između njih je samo 800 eura.
El Audi Q5 2.0 TDI s tronic quattro košta 50.400 eura dok je BMW X3 xDrive20d dio od 51.200 eura. Ako počnemo birati opcije bez previše brige, kao u slučaju ovih testnih jedinica, konačna cijena može porasti 50% -ili više- bez previše problema.
