U svijetu motora ima ih svakakvih ljestvici, od najbrži automobili čak i najviše efikasan. Ali lista na kojoj nitko ne želi biti prva je najružniji auto ili, zbog političke korektnosti, onaj s najmanje uspješnim dizajnom. To je slučaj Fiat Multipla. Minivan koji je bio revolucionaran u mnogim aspektima, ali koji se uvijek pojavljuje u svih 'top 10' automobila koje je najteže vidjeti.
Fiat Multipla pojavio se na tržištu 1998. godine kao revolucionaran automobil u pogledu prostora i funkcionalnosti. Prioritet njegovih tvoraca bio je dobiti a kabina sa samo dva reda sjedala ali u koje se uklapaju šest osoba plus prtljaga. Izazov za koji su morali maksimalno iskoristiti raspoloživi prostor na razne načine.
Korisna dužina, MPV prostor
Ovaj talijanski monovolumen je imao rijetke mjere kako u svom segmentu tako i izvan njega. Bio je dugačak samo 3,99 metara, pa sam želio da ga je lako parkirati kao i mnoge kompaktne automobile na tržištu. b-segment. Međutim, bio je mnogo širi i viši od bilo kojeg od njih. Njegovih 1,87 metara imao je gotovo isti raspon krila kao a Opel Zafira a sa svojih 1,70 metara visine bio je na razini mnogih današnjih SUV-ova poput Nissan X-Trail ili Honda CR-V.
Uz ove dimenzije, njegova je unutrašnjost imala dovoljno prostora za udoban smještaj putnika. posebno u visinu. Osim toga, nudio je i a deblo prilično pristojan s kapacitetom od 430 litara. Drugim riječima, automobil na drugoj razini u smislu praktičnosti, s kojim se njegovi konkurenti nisu mogli mjeriti.
Ali vrline njegovog unutarnjeg prostora nisu tu stale. The prednje središnje sjedalo moglo se preklopiti na način da su postojala dva neovisna naslona za ruke za vozača i suvozača i nekoliko rupa za ostavljanje predmeta. Sa svoje strane, stražnja sjedala također se mogu pomicati kako bi ostalo ukupno 1.300 litara prostora u prtljažniku.
Fiat Multipla motori
Što se motora tiče, ništa neobično. Dizelska verzija i benzinska verzija, dizajnirane da prijeđu od točke A do točke B bez žurbe, ali bez prevelikog pritiska za 1.300 kg težak automobil. Prvi je bio a 1.6 litara atmosferski sa 103 KS i 144 Nm pri 4.000 o/min. drugi turbodizelski sa 105 KS, koja će 2001. godine porasti na 110 KS, a 2002. na 116 KS. Ovo je bilo najbolje za vožnju s punom Multipla, zahvaljujući okretnom momentu od 203 Nm od samo 1.500 o/min.
Kontroverzni dizajn Multipla
Jasno je da niti jedna od ovih vrlina nije ublažila reakciju javnosti na dizajn Fiat Multipla. Pogotovo za njegove osebujan nos s malim farovima na dnu i dva još manja ispod prednjeg prozora. Ni oni nisu pomogli veliki nesrazmjer između veličine prozora i ostatka vozila. Aspekt proizašao iz amplitude i osjećaja prostora koji su tražili u interijeru.
Na njegovom stražnjem dijelu također su bili detalji koji nisu išli u prilog njegovoj popularnosti. The stražnje svjetlosne grupe imale su ovalni oblik, ali su im dodali a deformacije na strane automobila, kako bi se poboljšala vidljivost pokazivača smjera s bočne strane.
Neravnoteža između praktičnosti i dizajna
Proporcije Multipla morale su biti vrlo posebne ako se želio postići tako dobar unutarnji prostor. Često je teško uskladiti dizajn i funkcionalnost za dobivanje uravnoteženog proizvoda. Međutim, većina najkritiziranijih aspekata ovog automobila nije bila zbog toga. Kao što će pokazati druga generacija iz 2004., ni njegov neobičan nos ni stražnja svjetla nisu imali nikakve veze s potragom za vrhunskom funkcionalnošću.
Druga generacija
U Fiat Multipla iz 2004. nije bilo ni traga tim cenzuriranim detaljima. pretvoren u automobil sa mnogo konvencionalniju estetiku, koji više nije kršio toliko standarda dizajna tog vremena. Čak je dobio i kritike za upravo suprotno. Mnogima je sada bio previše blag unatoč tome što je zadržao svoje neobične proporcije i šest sjedala.
Dizajn interijera
Ono što se gotovo nije promijenilo u dvije generacije ovog automobila je dizajn interijera. Budući da mu nedostaje središnji tunel i tipična ploča s gumbima povezana s njim, vozački položaj Multipla okupio je sve kontrole na jednom prepunom otoku na dohvat ruke vozača.
U njemu su bili zajedno: otvori za klima uređaj i njihove kontrole, ručica mjenjača, instrumenti, radio, otvor za naočale, pa čak i mali pretinac za odlaganje predmeta. Sve to okruženo armaturnom pločom koja se može birati u nekoliko upečatljivih boja.
Kao što vidite, Multipla ima mnogo elemenata biti među najmanje gracioznim automobilima u novijoj automobilskoj povijesti. Iako to ne smijemo zaboraviti estetski problemi su nešto vrlo osobno i da za neke nema ništa loše u ovom malom monovolumenu. Ukoliko još uvijek niste sigurni kakvo je vaše mišljenje, evo galerije.
Nije bilo službeno u Argentini, samo su unijeli kapaljku zbog povremenog privatnog uvoza (mislim da sam vidio tri ukupno). Jednom, vidjevši jednog od te trojice, osoba koja je bila sa mnom, a koja se uopće nije bavila automobilskim tehnikama ili dizajnom, opisala je to kao "stavili su auto na drugi auto", i to se činilo kao vrlo slikovit opis meni. Izvrstan dizajn s kontroverznim stilom. Barem se meni tako čini. Lijepi pozdrav. Luis
prekrasan auto
Mislim da je bio ispred svog vremena. Imam Multipla sa 12 godina i 255.000 km je JTD. Dao mi je i nastavlja davati izvrsne rezultate. Rekli su da je ružan, ali deset godina kasnije pojavili su se puno ružniji automobili, poput Nissana Jukea koji je izuzetno ružan, a dobra stvar je što ga uglavnom kupuju žene, a siguran sam da mnogi od njih na vrijeme je Multipla vidjela kao ružnu. živi pa vidjeli