Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (s videom)

Dok se sve marke automobila odlučuju za superpunjenje u velikoj većini svojih vozila, Mazda čini se da pliva protiv plime sa svojim automobilima na benzin. Danas smo se stavili pod kontrolu modela koji smo već stvarno željeli temeljito testirati. Riječ je o novom Mazda3 u karoseriji s 5 vrata i s motorom Skyactiv-G 122 KS, koji ima koristi od Eko oznake DGT-a. Ova jedinica dolazi sa završnom obradom zenit i Safety Black paket.

Novi kompakt Hiroshima dostupan je i s karoserijom s 5 vrata - više sportski i mladenački - i s trovolumenskom karoserijom s 4 vrata u stilu limuzine - elegantnijom. U sljedećim redovima govorit ćemo o njegovom dizajnu, unutarnjem prostoru, prtljažniku, dostupnoj mehaničkoj ponudi, njegovim karakteristikama i tehničkim podacima, kao i dojmovi za volanom i osjećaji koje nam je prenio. Ne zaboravljamo opremu i, naravno, svoje Cijene. Počeli smo!

Automobil ili skulptura?

Test Mazde3 započeli smo razgovorom o vanjskom dizajnu. Kao što vidite, radi se o automobilu sa puno osobnosti u tom smislu. Ne liči ni na jedan konkurentski model i, po mom mišljenju, prekrasan je automobil, vrlo lijep. Osim toga, boja Crveni kristal duše Daje vrlo senzualan dodir poigravajući se odsjajima.

A jest da nas Mazda navikava na prilično senzualne dizajne. U ovom slučaju to je nova evolucija poznatog Kodo-dizajn, koji će progresivno doći do ostalih modela kako budu ažurirani. Kladite se na jednostavnost i meke oblike u karoseriji, stvarajući vrlo fluidne i prirodne skulpture.

U frontalni, sjajna crna rešetka zauzima središnje mjesto jer je velika i daje trodimenzionalni osjećaj jer je gornji rub ispred nje. Također su vrijedni pažnje "brkovi" koji ga pokrivaju odozdo i komuniciraju prednja svjetla (koja su LED kao standard)također vrlo elegantan. U ovim odbojnicima prevladava mekoća, pogledajte njihove oblike.

Je u pogled sa strane gdje se najbolje cijeni ta fluidnost koju sam prije spomenuo. Ako primijetite, silueta automobila je vrlo, vrlo glatka od početka sprijeda dok ne umire straga. Krov ima progresivni nagib, a tome pomaže i gornji spojler u sjajnoj crnoj boji. Ako pogledate poklopce i vrata, nema traga rebrima za naprezanje, to je samo blago zakrivljena površina. Inače, kotači su 18 cola u ovoj Zenith izvedbi.

Ali tu nije kraj. To također moramo istaknuti ostakljena površina je prilično mala. Primijetite koliko su mali prozori, posebno stražnji. S druge strane, stražnji stup je također vrlo velik, ostavlja previše "lima" na vidiku, nešto što me nije previše uvjerilo. Osim toga, kao što ćemo vidjeti kasnije, to ima negativan utjecaj na unutrašnjost i tijekom vožnje.

idem u straga karoserije, ponovno se nalazimo s vrlo omekšanim linijama. Lukovi kotača su vrlo glomazni, ostavljajući otvor za utovar koji se čini užim nego inače. Također ističe elegantan dizajn svojih LED pilota. U donjem dijelu branika nalazi se sjajna crna plastika i dva prava ispušna otvora koji povećavaju sportski izgled automobila. Priznajem da mi se sviđaju ove ispušne cijevi.

S jednostavnim, elegantnim i kvalitetnim interijerom

Već na vozačkom mjestu, u ovoj Mazdi3 jest lako pronaći mjesto za vožnju Lijepo i udoban bez obzira na veličinu. Sjedalo ima dobre prilagodbe (električne), uključujući lumbalnu potporu, a upravljač je teleskopski podesiv na 7 cm. Sigurnosni pojas također može prilagoditi vašu visinu. Usput, ova jedinica dolazi s crnim kožnim sjedalima i dva memorijska položaja za vozača.

La držanje za volanom je kratko, odnosno idemo malo bliže tlu nego u mnogim drugim kompaktnim automobilima i s više ispruženim nogama, što povećava sportski osjećaj. The sjedala su prilično udobna i dobro se skupljaju u krivinama. U Mazdi tvrde da su dosta radili na ergonomiji sjedala, a čini se da se taj trud isplatio. Pozitivna točka!

Što još nalazimo? Dobro, ako smo izvana govorili o elegantnom i vrlo fluidnom dizajnu, iznutra se to ponavlja. Također je vrlo minimalistički. Nema previše gumba, samo oni pravi i potrebni, i sve je dobro naručeno i pri ruci. Kontrola klime je vrlo jednostavna i intuitivna, s dva kotačića za promjenu temperature.

S druge strane, ni upravljač nije zasićen tipkama. Korištenje ovih kontrola je jednostavno i potrebno je malo vremena za njihovo lociranje i, barem meni, djeluje prilično elegantno. Njegov dodir prenosi visoku kvalitetu zahvaljujući korištenim materijalima koji su donekle fini.

Za razliku od drugih marki, Mazda ne traži vrlo tehnološku sliku interijera. Recimo, ploča s instrumentima je sasvim klasična, iako cjelovita. Imamo fizički sat za tahometar s lijeve strane, dva manja s desne strane za temperaturu rashladne tekućine i razinu goriva, dok se u središnjem dijelu nalazi 7-inčni ekran koji prikazuje prave informacije o putovanju, integrirani u njega također i brzina.

Razumijem da postoje kupci koji su strastveni u tehnologiji i preferiraju potpuno digitalnu ploču s instrumentima s mnogo mogućnosti prilagodbe, poput onih koje koriste Mercedes ili Volkswagen Grupa. Svatko ima svoj ukus, ali Mazda kaže da ova vrsta sustava odvlači pažnju vozača. Ideja japanske tvrtke meni, koji nisam neki poseban ljubitelj tehnologije, ne djeluje loše.

A ne čini mi se loše između ostalog i zato Sve Mazde3 dolaze standardno s Head-Up zaslonom.. Za razliku od prethodne generacije, sada se više ne projicira na malu plastiku. U njemu vidimo informacije o brzini, programiranje limitatora i regulatora brzine te upute za navigaciju. Sve dobro centrirano i ni na trenutak ne skrećući pogled na cestu.

Pomičući pogled na središte upravljačke ploče, tamo nalazimo a 8,8-inčni infotainment zaslon u boji, koji je također standardan uz Apple CarPlay i Android Auto. Prethodno su Mazdini zasloni imali lošu kvalitetu slike, posebno kada su prikazivali kameru za vožnju unatrag. Bez sumnje, skok je bio vrlo važan u ovoj novoj generaciji.

U tom slučaju, a i kako ne bi ometali vozača, upravljanje zaslonom nije dodirno. Svim se lako upravlja jednostavnom rotirajućom kontrolom i nekoliko tipki za izravan pristup glavnim izbornicima, postavljajući ih u središnje područje, gdje nam je vrlo blizu da upravljamo desnom rukom. Istina je da je prilično jednostavan i intuitivan. Inače, uz završnicu Zenith prati nas i a Bose zvučni sustav sa 12 zvučnika i subwooferom u prtljažniku.

Inače, osjećaj kvalitete unutar ove nove Mazde3 vrlo je visok. Velika većina materijala ima dobar dodir i vizualni izgled. Sve je dobro organizirano, ima mnogo podstavljenih dijelova, postoji dobar broj rupa za ostavljanje sitnih predmeta. Osim toga, imamo i USB i 12-voltne utičnice. Wow, ima sve što vam danas treba.

Pogledajte ovaj post na Instagramu

I to je glavni razlog zašto ne volimo piano crnu boju na automobilima. Gle, vrlo izgreban i s česticama prašine koji uvijek lebde i privlače previše pažnje (čak i ako ste ga upravo očistili). Ovaj auto ne prelazi 10.000 km. Zamislite kako ova plastika izgleda kad je stara deset godina i ima više od 100.000 km… #automobili #automobili #pianoblack #test #test #recenzija

Post koji dijeli Actualidad Motor (@actualidadmotor) Na Kolovoz 19, 2019 na 1: 10am PDT

štogod ne volim ništa -i nazvat ćete me teškim jer to ponavljam u mnogim testiranim automobilima- je sjajna crna plastika, poznat kao Piano Black. S moje točke gledišta, mislim da je to jedina negativna točka koju bih stavio na prednji dio putničkog prostora. Već znate da osim što je jako prljav, lako se grebe. U slučaju ove jedinice, koja ima vrlo malo kilometara, Već je dovoljno ružan da ima mnogo ogrebotina. šteta...

Mazda3 nije previše prostrana

Kao što sam već spomenuo, prednja sjedala dovoljna su za odrasle osobe normalne veličine, a položaj vozača ima dobre prilagodbe kako bi se prilagodio praktički svakome. Dakle, direktno smo sjeli na stražnja sjedala.

Kako ideš ovdje? Pa, istina je takva ako tražite automobil koji je prostran u drugom redu, Mazda3 nije najbolji izbor. Naprotiv, pošteno je malo. Prostora za noge ima dovoljno za odrasle osobe normalne veličine, ali ako smo visoki oko ili više od 1,80 više je nego vjerojatno da ćemo trljati koljena o prednje sjedalo, a glavu o krov. To je zbog oblika u vanjskom dizajnu. Osim toga, mala ostakljena površina ni crni krov ne doprinose stvaranju osjećaja prostranosti.

Kao pozitivna točka, japanska tvrtka nije štedjela na materijalima korištenim u ovim stražnjim sjedalima. Presvlake vrata i obloge vrlo su ugodne na dodir, zadržavajući nekoliko mekih površina. Stražnja strana središnjeg kvadrata postaje naslon za ruke s dva držača za boce. No straga nema ventilacijskih otvora, USB-a ili 12-voltne utičnice, nešto što bismo trebali pronaći. Pogledajmo prtljažnik.

Ispod prosjeka prtljažnik

Ni prtljažnik Mazde3 nije među najboljima. Njegov volumen je 358 litara do visine pladnja, pa pada malo ispod prosjeka kategorije. Nije ni da je sitan, jer je razlika u odnosu na Volkswagen Golf ili Ford Focus golim okom praktički zanemariva. Naravno, nemamo mogućnost postavljanja poda u dvije visine. Ispod tepiha je subwoofer Bose opreme.

Nisam htio završiti ovaj dio, a da vam ne kažem jedan detalj. Kada otvorimo kapiju, na njenom rubu se pojavi mali gumb sa simbolom zatvorenog lokota, pa bismo mogli pomisliti da služi za automatsko zatvaranje prtljažnika. Ali ne, ovaj automobil nema automatizirana vrata. Služi za zatvaranje cijelog automobila nakon što spustimo vrata prtljažnika. Mislim da je to greška, jer ako ga pritisnete i imate tipke unutra... zabrljat ćete. To se dogodilo nekim kolegama tijekom međunarodne prezentacije ovog modela.

Trenutno dva motora. Skyactiv-X od 180 KS stiže uskoro

Mehanički raspon Mazde3 trenutno je ograničen. U dizel nudi nam 1.8 motor Skyactiv-D 116 KS, dok benzin možemo se odlučiti za 2.0 Skyactiv-G od 122 CV. Kod ove dvije mehanike, vuča je uvijek na prednji sklop i ručni mjenjač, ​​uz mogućnost odabira automatskog mjenjača u benzinskoj mehanici.

Za samo nekoliko dana izlazi na tržište očekivani 2.0 Skyactiv-X, revolucionarni motor koji koristi kompresijsko paljenje i razvija 180 KS. Stvarno ga se želimo dočepati, ali ipak moramo pričekati nekoliko tjedana da dođe taj trenutak.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 KS: podaci i performanse

Testirani agregat ima motor 2.0 Skyactiv-G 122 KS, odnosno benzinac. U ovom slučaju, s ručnom promjenom. Treba napomenuti, kao što smo rekli na početku ovog testa, da je to a mehanika atmosferskog usisa; odnosno nema prehranjivanja. Ovo, kako ćemo kasnije vidjeti, ima svoje hirove prilikom vožnje.

Povezani članak:

DGT klasificira automobile na temelju onečišćenja pomoću oznaka u boji

To je 2-litreni blok s četiri cilindra i visokim omjerom kompresije. Također, to je a 24 volti mikro hibrid, pa ima željeno DGT Ecolabel. razviti 122 CV pri 6.000 o/min i maksimalnom okretnom momentu od 213 Nm pri 4.000 o/min. Odobrava mješovitu potrošnju od 6,4 litre, postiže najveću brzinu od 197 km/h i treba mu 10,4 sekunde za ubrzanje od 0 do 100. Za uštedu nekoliko desetinki goriva također ima odspajanje 2 od 4 cilindra kada ne zahtijevamo puno snage. Krenimo s dinamičnim ponašanjem.

Za volanom: Ako ste već navikli na turbo, budite oprezni

Ranije sam vam rekao da benzinski motori koje koristi Mazda nemaju turbo, oni su atmosferski. To znači da imaju drugačiji karakter od automobila s kompresorom, budući da je njihova zona najvećeg okretnog momenta viša. prevodi na to morate uzeti više od krugova da biste dobili dobre performanse.

U donjem dijelu tahometra ima dovoljno okretnog momenta za okretno kretanje po gradu bez potrebe za rastezanjem brzina. Štoviše, na cesti morate češće koristiti ručicu mjenjača. Za održavanje stabilne brzine nema problema, ali to treba uzeti u obzir prilikom pretjecanja ili uključivanja na brze ceste, gdje nižu brzinu ili dvije i dobro okretajte motor; pogotovo ako putujemo natovareni i/ili s više putnika.

Je li to problem? Pa, to će ovisiti o vašem ukusu. Meni se nije tako činilo jer jako volim voziti i ne smeta mi što moram mijenjati brzine, između ostalog i zato što je osjećaj na ručici mjenjača ukusan. No, naravno, netko tko je već navikao na turbo motore i tko ne voli previše vožnju, imat će osjećaj da auto “ne ide”.

Kao što sam rekao, moramo se prilagoditi u stanje motora s prirodnim usisavanjem. S ovim se automobilom ne isplati ubrzavati do kraja na cesti pri 2.000 krugova. Nećemo imati snažan odgovor. Ako želite da se dobro oporavi, vrijeme je da prebacite u niži stupanj prijenosa kako biste dobili zadovoljavajući odziv.

Pozitivna stvar je da u niskim stupnjevima prijenosa, loitering, njegov rad je glatkiji i progresivniji od turbo motora. Osim toga, odgovor je trenutačan, zaboravljajući na moguće turbo kašnjenje. Zvuk motora također je nešto slađi. U svakom slučaju, ako ne volite mijenjati brzine, uvijek možete se odlučiti za automatski mjenjač i zaboraviš na papučicu spojke i dizanje i smanjivanje brzina.

S druge strane, ovaj motor ima sustav za odvajanje cilindara. Aktivira se automatski i potpuno neprimjetno za vozača pri vožnji stabiliziranom i ne baš velikom brzinom. U tim slučajevima deaktivira cilindre 1 i 4 kako bi malo smanjio potrošnju goriva.

Nastavljajući s dinamičnim ponašanjem, Mazda3 je automobil koji, iako nije sportski automobil - niti tvrdi da jest -, jest jako lijepo voziti. Kao što sam već rekao, ima dobar dodir promjene, zvuk atmosferskog motora je prilično lijep, smjer je brz i prenosi informacije o prianjanju na prednji kraj.

također Svidio mi se osjećaj papučice kočnice. Navikli smo da je kočenje vrlo potpomognuto, a papučica vrlo mekana, s prvim "prilazom". U ovom slučaju malo je tvrđi od uobičajenog i bez tog prvog mrtvog hoda, što nam omogućuje vrlo preciznu modulaciju kočenja. U svakom slučaju, nemojte misliti da morate upotrijebiti veliku silu da zaustavite automobil, daleko od toga.

Ovjes jako dobro drži tijelo. kada vježbamo dinamičnu vožnju u područjima zavoja. Iako omogućuje brzo prolaženje kroz zavoje bez jasnih znakova kotrljanja, dakle ispada vrlo udobno na svim vrstama ruta. Ni u jednom trenutku nije suho i da imamo felge od 18 cola. Na autocesti pri velikim brzinama također je vrlo staložen, što vozaču daje puno samopouzdanja.

Jedan od nedostaci Mazde3 s 5 vrata u vožnji, pogotovo u gradu, to je zbog svog vanjskog dizajna imaju lošu vidljivost unazad. Zahvaljujući kamerama, koje su inače kvalitetno dosta napredovale u odnosu na prethodnika, te senzorima za parkiranje možemo se dobro snaći. Iskreno, ne znam bih li se i ja "snašao" što se tiče parkiranja bez ovih pomagala. I, kao što sam rekao, vidljivost je vrlo, vrlo dobra.

A sada je vrijeme za razgovor potrošnja, vjerojatno dio koji mnoge od vas najviše zanima. Ovom Mazdom3 2.0 Skyactiv-G od 122 KS sam zadovoljan oko 6 ili 6,2 l/100 km pri vožnji autocestom poštujući ograničenje od 120 km/h. Naš srednji in mješovita upotreba nakon tjedan dana testova bilo je 6,5 l/100 km, što nije loše za benzinski automobil s atmosferskim motorom u ovoj kategoriji.

Zaključci

Nakon svega navedenog, kojih nije bilo malo, vrijeme je da zastanemo i razmislimo te donesemo zaključke. Benzinski Mazda3 s pet vrata je automobil s vanjskim izgledom koji ističe se svojom ljepotom, iako penalizira preglednost i unutarnji prostor. Unutrašnjost nije baš prostrana, ali ima visoku razinu kvalitete u gotovo svim svojim komponentama.

S druge strane, nema previše "vidljive tehnologije" u smislu velikih zaslona posvuda. U Mazdi su se odlučili za minimalistički, jednostavan, logičan i prije svega inteligentan dizajn. Kažu da je jedan od razloga da vozaču ne skrenu pažnju potrošni materijali.

Što se tiče dinamičkog ponašanja, to je automobil koji prenosi dobre osjećaje vožnje na svim rutama, puno više od većine svojih suparnika, a sve to uz zadržavanje visoke razine udobnosti. S moje točke gledišta, ovo je vrlo dobrodošlo jer je većina trenutnih automobila visoko filtrirana. U ovom slučaju imamo dobro osjećaj s autom.

Tema atmosferski motor je delikatna stvarDobro, meni ima svoju čar da se morate malo poigrati s promjenom, iako je to nešto što većina vozača neće do kraja uvjeriti jer smo već navikli na turbo motore i njihov odziv. Ako volite voziti, možda ćete se zaljubiti u njegovu vožnju; ako samo želite da automobil stigne od jedne točke do druge, vjerojatno se nećete uvjeriti.

Ako govorimo o nekim njegovim suparnici, po segmentima i kvaliteti interijera, a drugi se mogu smjestiti u sam vrh Mercedes A-klase, BMW serije 1 y Volkswagen Golf. Mazdi ide u prilog to što već na razini pristupa ima neke sustave i elemente koji nisu česti u sličnim modelima. Među generalistima postoji velika konkurencija, poput Ford Focus, Seat Leon, Hyundai i30 i društvo.

Što se tiče cijena, Mazda3 počinje s 23.415 eura s istom mehanikom. Ako ga konfiguriramo s opremom Zenith (a to je onaj koji smo testirali) neznatno prelazi 26.000 eura. Cijena ove jedinice, sa svim dodacima, iznosi 30.230 eura. Pogledajte opremu svake završne obrade, što je još jedan od vrhunaca japanskog modela.

Mazda3 oprema

Podrijetlo

• Zaslon od 8,8 inča s Apple CarPlay i Android Auto
• DAB digitalni radio, MZD Connect, 8 zvučnika, USB i Bluetooth
• Multifunkcionalni volan
• Upozorenje i sprječavanje napuštanja trake
• Nadzor mrtvog kuta i detekcija poprečnog prometa straga
• Električna ručna kočnica
• Automatsko kočenje u nuždi s detekcijom pješaka
• G-Vetering Control Plus
• adaptivni tempomat
• detektor umora
• Prepoznavanje prometnih znakova
• pametni pomoćnik za brzinu
• Alarm
• stražnji parking senzori
• Vanjski retrovizori s električnim podešavanjem, automatskim sklapanjem i grijanjem
• automatska duga svjetla
• LED prednja i stražnja svjetla
• Senzori za kišu i svjetlo
• Krovni spojler u sjajnoj crnoj boji
• 16-inčni aluminijski naplatci
• Električni podizači na sva četiri stakla
• 7-inčni ekran na ploči s instrumentima
• 12 voltna utičnica
• Head Up Display
• putno računalo
• start tipkom
• Stražnji središnji naslon za ruke
• Automatska dvozonska kontrola klime

Origin-X (dodaj u Origin)

• (Dostupno samo sa Skyactiv-X)
• Zatamnjena stražnja stakla
• potpis stražnjeg svjetla
• Prilagodljiva Smart Full LED prednja svjetla, LED dnevna svjetla i prednji LED svjetlosni potpis
• B-stup u piano crnoj boji
• 18-inčni kotači
• Head Up Display za projekciju vjetrobrana
• Kromirana ručka pretinca za rukavice

Evolucija (dodaje podrijetlu)

• Navigacijski sustav
• Vanjsko ogledalo s automatskim zatamnjivanjem na strani vozača
• Prednji i stražnji parking senzor
• Kontrola dugih svjetala
• kamera za vožnju unazad
• pametni pristup bez ključa
• Head Up Display projiciran na vjetrobransko staklo

Evolution-X (dodaje Evoluciji)

• (Dostupno samo sa Skyactiv-X)
• Prilagodljiva Smart Full LED prednja svjetla s LED dnevnim svjetlima i LED svjetlosnim potpisom
• LED stražnje unutarnje osvjetljenje
• 18-inčni kotači

Zenith (dodaje Evoluciji)

• 18-inčni aluminijski naplatci
• Bose audio sustav sa 12 zvučnika
• Prilagodljiva Smart Full LED prednja svjetla s LED dnevnim svjetlima i LED svjetlosnim potpisom

Zenith-X (dodaje Zenithu)

• (Dostupno samo sa Skyactiv-X)
• 18-inčni aluminijski naplatci (crni metalik)

Mazda3 5 vrata cijene

Mišljenje urednika

• Ocjena urednika
• Ocjena 4.5 zvjezdice
• Excepcional

^€23.415 a ^€34.765

• 80%

---

• Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 KS Zenith
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Vanjski dizajn

  Urednik: 95%
• dizajn interijera

  Urednik: 90%
• prednja sjedala

  Urednik: 75%
• stražnja sjedala

  Urednik: 60%
• Deblo

  Urednik: 50%
• Mehanika

  Urednik: 80%
• Potrošnja

  Urednik: 85%
• Confort

  Urednik: 85%
• cijena

  Urednik: 75%

---

Galerija Mazda3

Više informacija o ovom modelu

Mazda 3

• Trgovi 5
• snaga 122-186 KS
• Potrošnja 5 - 6,1l/100km
• Procjena 4,7