VIDEO | Test Peugeota 208 hibrida: PureTech, da ili ne?

Grupa Stellantis, koja uživa ogroman uspjeh na europskom tržištu, nedavno je bila uključena u kontroverzu zbog koje je skupo platila velik dio svog ugleda. Mislimo na poznati endemski kvar sa zupčastim remenom 1.2 PureTech trocilindrični motor, što je posebno pogodilo Peugeot.

Kao i kod gotovo svega o čemu govore mnogi "prosvijećeni" ljudi, nije sve što je rečeno o toj temi istina. Općenito govoreći, možemo tvrditi da uz pravilno održavanje nema razloga za pojavu kvara. Sada, u slučaju da remen prerano pukne, sve dok su posljednja tri održavanja ispravno obavljena, znak lava bi se pobrinuo popraviti bez ikakvih troškova zahvaljujući produženom jamstvu od 10 godina ili 175.000 km.

Peugeot 208 hybrid: sada s oznakom Eco

Bilo kako bilo, uz dvije tradicionalne benzinske verzije i dvije druge 100% električne verzije, obnovljeni Peugeot 208 od sada uključuje u svoj asortiman dvije nove mikrohibridne verzije s oznakom Eco koji rješava problem u korijenu odbacivanjem remena u korist razvodnog lanca.

El novi Peugeot 208 hibrid -o Hibrid, kako ga nazivaju zastupnici - dostupan je sa 100 i 136 KS snage. Oba opremljena praktički istim trocilindričnim, 1,2-litrenim PureTech blokom, no kvar rješavaju spomenutom tehničkom preinakom. Tijekom nacionalne prezentacije mogli smo voziti najsnažniju verziju od svih - uz dopuštenje električnog automobila od 156 KS - i ovo su naši zaključci...

Dovoljan je 208 sa 100 KS

Što se tiče izvedbe, mora se reći da a Verzija sa 100 KS (bilo tradicionalni PureTech s oznakom C ili Peugeot 208 hybrid, ovisno o potrebama i cijeni koju ste spremni platiti) u većini slučajeva već daje odlične rezultate. Omogućuje vam da se krećete u svakodnevnom urbanom životu uz malu potrošnju (prosjek je oko 6 l/100 km, čak i nešto manje u MHEV-ima) i da se s vremena na vrijeme potpuno mirno suočite s dugim putovanjem. Odaziv motora je dobar i, iako se čini slabim, s velikom lakoćom održava krstarenje brzim cestama.

Možda je onaj od 136 KS bolja opcija za one koji će češće koristiti prednosti unutarnjeg prostora i četiri ili pet sjedala. U tom će slučaju gotovo 40 dodatnih KS dobro doći da rasterete mehaničare i da se više od 1.500 kg ukupno može kretati snažnije. Hendikep je to Ova razina snage povezana je samo s najvišim trimom, GT, pa će stoga biti osjetno skuplji od onih sa 100 KS. Točnije, premašuje 22.000 eura.

Novosti u Peugeotu 208 2024

Promjene predstavljene ovim komercijalni redizajn srednjeg vijeka Vide se na prvi pogled. Prvo, prednja strana uključuje nešto veću rešetku na dnu i već prisutan novi retro tip logotipa. Osim toga, svjetla za dnevnu vožnju dodaju još dvije okomite LED trake u gornjoj završnici kako bi oponašale prijašnje lavlje očnjake do sadašnjih kandži.

Također vidimo nove, aerodinamičnije dizajne kotača Veličina 16 i 17 inča, kao i nove, puno upečatljivije boje karoserije. Najbolji primjer, Águeda Yellow iz testne jedinice, koja jedina nema dodatnu cijenu.

Stražnji dio uključuje a novi utiskivanje slova iz Peugeota veći, pokrivajući gotovo cijelo tamno područje koje spaja oba kraja. U njima, inače, nalazimo nove pilote s vodoravnim dnevnim oblicima umjesto okomitih, što daje veći osjećaj širine. Dimenzije se ne mijenjaju: i dalje premašuje 4 metra duljine za šest centimetara, dok doseže 1,75 metara u širinu i 1,43 u visinu. Međuosovinski razmak iznosi 2,54 metra.

Poboljšanje digitalizacije

U unutrašnjosti je najznačajnija novost stepenica od 7 do 10 inča središnjeg zaslona u svim standardnim obradama. Za ostalo, imamo dobar prostor za četiri odrasle osobe ili za dvije odrasle osobe i troje djece, sasvim pozitivan osjećaj kvalitete (korak iznad prosjeka u segmentu B) i istu konfiguraciju Peugeot i-Cockpita kao što je preporučljivo je izdvojiti nekoliko sati da se naviknemo ako nas uhvati novoga.

La kapacitet prtljažnika Ona varira između 265 i 309 litara, ovisno hoćemo li odabrati E-208 s nultom emisijom ili verziju s motorom s unutarnjim izgaranjem.

Dinamički nema promjena. Poboljšanja u ovom odjeljku pričekat će još par godina ili tri do generacijskog skoka, koji će se poklopiti s izlaskom nova STLA mala platforma umiroviti sadašnjeg CMP-a. Tako nastavljamo uživati ​​u prilično uravnoteženoj vožnji u smislu udobnosti i čvrstoće: jednako je plemenita u svakodnevnoj gradskoj rutini kao i na asfaltu srednjih škola i autocesta; iako, da, sjedala u završnim obradama Active i Allure prisilit će vas na preporučene pauze za dobrobit vaših leđa.

Cijene novog Peugeota 208 2024

Slike | Peugeot