Elektrifikacija automobilskog sektora sve tvrtke postavlja naglavačke. Dizajniranje ove tehnologije i udaranje čavala u glavu košta ih više nego što su isprva mislili. Najbolji primjer je kako Volkswagen koncern je "podbacio" s obitelji ID. Nije da je njegov prvi električni, ID.3, porez i njegova prodaja je vrlo niska, ali njegove brojke su jako daleko od onoga što su u početku očekivali u bavarskoj marki.
Činjenica je da je poništavanje prijeđenog puta vrlo komplicirano i preostaje samo gledati naprijed. I to je utjelovljeno u novi Volkswagen ID. 2svi koji su debitirali u obliku koncepta. Kao što dobro znate, njemačka tvrtka želi biti lider u elektromobilnosti i za to će se kladiti na niže segmente tržišta. Dakle, nakon C i D-SUV-ova, vrijeme je za lansiranje električni ekvivalent Polu, Fabiji i Ibizi ali po kojoj cijeni? Oko…
Kako izgleda i koliki je Volkswagen ID. 2all konceptni automobil?
Prvo što trebate znati o Volkswagen ID-u. 2 sve je to mjeri 4,05 metara dužine, 1,81 metra širine i 1,53 metara visine. S druge strane, međuosovinski razmak doseže 2,6 metara, što je više nego izdašna visina u usporedbi s onom njegovih toplinskih rođaka Pola, Ibize i Fabije. Dakle, pred nama je prvi napredak nove električne ofenzive B segmenta Volkswagena. Iako neće nedostajati ni braće u Cupri i Škodi...
Seat, za sada, neće imati repliku i više ako razmontiraju marku. Linije dizajna koje definiraju ID. 2all su jednostavni i razvijaju koncept ID.3 iako je sada agresivniji. Ističe se za a prednji dio s jednostavnom optikom koja je u sredini spojena tankom LED trakom a uz to su uokvirene srebrnom maskom koja im daje entitet. Dolje, branik je jednostavan i čist.
Pogled sa strane na ID. 2all pokazuje svoje kratke prevjese. Ističe se nedostatak ručki na stražnjim vratima ili dizajn "C" stupa koji bi bio inspiriran prvim Golfom. Uz pad krova, potpetice ili velikodušne aluminijske naplatke. Na posljednjem mjestu je stražnji dio koji je okomit i ima malo stražnje staklo i još Potpuna LED optika koja se sastaje u sredini i osvijetliti logo marke crvenom bojom.
Unutar Volkswagen ID. 2sve što smo pronašli novi Infotainment sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir od 12,9 inča nazvan “samorazumljiv”. Ispod je ploča HVAC sustava s fizičkim kontrolama i na središnjem tunelu još jedna kružna kontrola za ekran. Također ne nedostaje digitalni kokpit s upravljačem nove generacije s jednostavnijim i intuitivnijim kontrolama. Konačno, prtljažnik će se kretati između 490 i 1.330 litara.
Koja platforma ga oživljava i koliko je moćan ID. 2sve?
Kao što ste možda pogodili po njegovom imenu, Volkswagen ID. 2sve sjedi ispod ID.3. I to ne samo zbog svog imena već i zbog svoje tehnike, budući da koristi MEB Entry platforma koji stvaraju i koji će uskoro biti spreman. Tako, ID. 2all nije pogon dok snaga elektromotora dopire do tla kroz prednje kotače. Također, niti pogonski sklop i baterije nisu kao kod osnovnog MEB-a…
Kako je najavio Volkswagen, ID. 2sve se kreće zahvaljujući a 166 kW (225,76 KS) električni motor Pokreće ih baterija nepoznatog kapaciteta. Znamo samo da će imati domet koji će dosezati do 450 kilometara prema WLTP protokolu i to zajedno Od 0 do 100 km/h ubrzava za oko 7 sekundi.. S druge strane, najavljuju da je najveća brzina koju ID. 2all je 160 kilometara na sat.
Koju će cijenu imati kad izađe na tržište…?
Kao što smo u više navrata naveli, ID. 2all će biti električni ulazak u ponudu Volkswagena. Njemačka marka polaže velike nade u njega i žele da njegova cijena bude jedna od njihovih tvrdnji. Ako vaš plan bude išao po planu, Nadaju se da će, kada se pojavi na tržištu, to učiniti s cijenom od oko 25 eura.. Na taj će način, iako skup kao urbani, biti mnogo jeftiniji od ID.3 ili njegovih rivala.
U svakom slučaju njegov komercijalni debi dogodit će se tek sljedeće 2025. godine. Dakle, do tada ima još puno vremena i svašta bi se moglo dogoditi. Među njima koje Cupra već planira ulična verzija Ravala u internom kodu (SE210) te da će stići i dva terenca. Jedan će biti za Volkswagen (VW216), a drugi za Škodu (SK216) i svi će se proizvoditi u Španjolskoj, neki u Martorellu (Barcelona), a drugi u Landabenu (Navarra).
Izvor - Volkswagen
