Danas je vrlo uobičajeno pronaći nekoliko vrste filtera ulja. Problem je u tome što oni u pravilu nisu međusobno zamjenjivi, jer svaki motor oprema jedan ili drugi, ovisno o dizajnu koji ima. Stoga moramo paziti kada promijeni ulje i filter, da ne zeznem u procesu.
Prva razlika koju moramo uzeti u obzir su filteri ulja oklopni o uložak. Neke ključne značajke kada je u pitanju održavanje automobila. Međutim, iako su to najčešći filtri u konvencionalnim automobilima, postoji mnogo više varijanti koje možemo pronaći u teškim vozilima i vrlo skupim modelima.
Prema svojim dijelovima za jednokratnu upotrebu
Armiran ili monoblok
Prije svega, imamo filtere oklopni, koji se također nazivaju monoblok. Njegov danas najkorišteniji kako u osobnim tako i u industrijskim vozilima. Riječ je o metalnom filtru koji se pomoću za to predviđenog navoja postavlja direktno na motor. tijelo filtera i uložak čine jedan skup, koji se mijenja svaki put kada mijenjamo ulje u našem automobilu. Općenito se koriste u automobilima s dizelskim motorima, iako se mogu naći u nekim benzinskim motorima.
Ove filtere karakterizira to što imaju a premosni ventil kalibriran na određeni tlak. Kada tlak ulja prijeđe unaprijed postavljenu vrijednost, ventil se otvara dopuštajući ulju da se vrati u povrat. Osim toga, oni također mogu imati nepovratni ventil koji osigurava pražnjenje filtera ulja kada se motor ugasi.
uloška
Drugo, imamo filtere za ulje uložak. Imaju filterski uložak koji je dio koji moramo zamijeniti u isto vrijeme kada mijenjamo ulje. Samo kućište mora se očistiti i vratiti u stanje kakvo je bilo, tako da metoda promjene ovog filtra prilično se razlikuje što se tiče zaštićenih filtera ulja.
Kartušni filtri nemaju premosni ventil kao oklopljeni filtri, budući da se navedeni ventil nalazi u fiksnom dijelu filtarskog elementa i da nije zamijenjen tijekom održavanja. Ovi filtri se uglavnom koriste u benzinskim motorima, ali svaka marka ima svoje preferencije u tom pogledu.
Prema vašoj metodi filtriranja
Pritiskom ili mehanički
Ulje prolazi kroz filterski dio zahvaljujući pritisku kojim ga motor pokreće i pumpa za ulje. Njegov vrlo čest u normalnim osobnim automobilima, bilo da su patronažni ili blindirani. Kako ne bi imao problema kada se začepe od previše prljavštine, ima spomenuti premosni ventil. Kada prijeđe određeni tlak, vraća ulje u krug kako bi spriječio da se dio filtra slomi ili pomakne, dopuštajući svim česticama koje je uhvatio da prođu kroz njega prije nego što se začepe. Što bi bilo puno više štetno za motor.
Centrifugiranjem
Kao što im ime kaže, koriste se centrifugalna sila propuštati štetne čestice na strani filtera. Ovi filtri su obično patronski filtri jer zahtijevaju zamjenu filtra samo kada se nakupi previše prljavštine. Na nekim modelima također je moguće očistiti filter i zamijeniti ga.
Taloženjem
Ovi filteri za ulje oni su najjednostavniji. Temelje se na činjenici da su čestice koje treba filtrirati obično teže od samog ulja. Stoga će težiti taloženju sedimentacijom u a depozit koji se nalazi na dnu.
magnetizmom
Ova vrsta filtera ulja obično se ne koristi u motorima, jer je odgovoran samo za uklanjanje metalnih čestica, koje se odvajaju od trenja između dijelova. Zbog toga se obično koriste u dijelovima koji ne stvaraju druge zagađivače, kao što su mjenjači s vlastitim uljem.
pirolizom
Obično se ne koriste u normalnim vozilima. Tipičnije su za industrijske strojeve. Oni uklanjaju ostatke koji su u suspenziji u ulju s Porast temperature. Odnosno, na isti način kao i pećnice koje imaju pirolizu za čišćenje unutrašnjosti.
Ovisno o materijalu elementa filtera
Od papira
One su najekološkije, iako to ne znači da ih ne treba nositi u a čista točka, zbog velike količine otrovnog otpada koji su nekada koristili. Riječ je o a uloga s određenom razinom poroznosti, pritiskom y harmonikom presavijeni.
Sintetička
Filteri izrađeni s a sintetički filtarski element mogu filtrirati manje štetne čestice jer su im pore nešto uže. Osim toga ovaj materijal može trajati dulje bez degradacije. Što ne znači da je potrebno više vremena da se začepi otpadom.
s mikrokristalima
Filteri ulja s filtarskim elementom od mikrokristala su sposobni ukloniti mnogo manje čestice. Koriste se u motorima high-end, koji za svoju cijenu mogu i trebaju imati puno kvalitetnije komponente. S njima ulje dulje traje u dobrom stanju.
Odakle dolaze nečistoće koje je potrebno filtrirati?
Ulje se prirodno razgrađuje s radnom temperaturom motora. Ali također je da ulje ulazi u malim količinama u komore za izgaranje. Nešto normalno s obzirom da mora podmazati klip koji ulazi i izlazi iz njega velikom brzinom. Zbog ovoga, dio ulja izgara i stvara male nečistoće koji se gomilaju. The plavičasti dim što neki automobili ispuštaju je simptom da se previše ulja sagorijeva na ovaj način.
Ulje se također razgrađuje i stvara čestice s visoki pritisci i temperature tipično za trenje pojedinih dijelova. Osim toga, kada je trenje jako veliko i bez pravilnog podmazivanja, oni se skidaju metalne čestice. Za sve to moraju se pobrinuti filtri ulja u vozilu i zato se za svaki model mora odabrati pravi tip. Nitko ne zna bolje od proizvođača koji je pravi filtar za svaki motor, mjenjač ili bilo koju drugu komponentu. Podvrgnuti su testovima u kojima se moglo vidjeti kakav je otpad nastao i kako ga je najbolje zbrinuti.