Mint emlékszel, a Május 17-én, 18-án és 19-én Rotterdamban voltunk versenyez a Shell Eco Marathonon a Vitoriai Mendizabala Intézet hidrogén városi koncepciójával, a Stormmal. Tavaly Lausitzban (Németország) is jártunk, ahol kategóriánkban a tizedik helyezést értük el, a tervpályázaton pedig másodikak lettünk.
Miután visszatértem Hollandiából, és elszánt egy kis időt (és a történtek után győztem) a zsúfolt menetrendben, ma eljövök, hogy elmondjam, mit csináltunk idén Rotterdamban. Szinte egy szóval összefoglalhatjuk: semmi. Katasztrofális szerencsétlenségek sorozata volt que no es que sea lo más bonito para contaros a los lectores de ActualidadMotor.
16-án érkeztünk meg Rotterdamba, és amint megérkeztünk a pályára, bejelentkeztünk a versenyre és előkészítettük a boxunkat. Felragasztjuk szeretett Viharunkra a verseny összes szabályos matricáját is. A hangulat még mindig magas volt. Ezt az első napot annak szenteltük, hogy néhány karosszéria-beállítást végezzünk az alváz tömítésével és kevés mással. Belefáradtunk az utazásba, és szegények voltunk, bíztunk benne, hogy a 2000 W-os akkumulátor lesz a bot.
Bizalmunk nem volt hiábavaló, mert előző héten az iskola udvarán teszteltük az autót és a gyorsulás és a nyomaték javulása a régi 1000 W-os hidrogén üzemanyagcellához képest látványos volt, felmászott a járdaszegélyekre, amikor azelőtt a macskaköveken ragadt.
Másnap, 17-én már készen álltunk a műszaki szemlére, de amikor a hidrogéndetektorral ellenőriztük a szivárgást, csak csipogott és csipogott. rossz üzlet, voltak olyan szivárgások, amelyek messze meghaladták a verseny által megállapított határokat.
A hidrogénrendszer minden csatlakozását ellenőrizték, hogy ott lehet-e a probléma, de úgy tűnt, hogy a probléma a verem mögül jön. A jobb hozzáférés érdekében leszereltük a karosszériát, és ezt ellenőriztük az egyik cellájában szivárgott az új 2000 W-os akkumulátor. Szuper, az akkumulátor hibás volt. Hogy képet adjunk a hiba nagyságáról, az akkumulátor "csak" 11.000 XNUMX euróba kerül.
A panoráma ismeretében telefonon beszéltünk az akkumulátor szállítójával és a milánói Horizon márka mérnökével. Azt mondták, próbáljunk meg meghúzni néhány csavart, amelyek összetartják a cellákat, és melegítsük fel a köteget, hogy az kitáguljon, és minimálisra csökkentse a szivárgást. A rosszban volt optimizmus, hátha itt lenne a megoldás. Letakartuk a három ventilátort a veremben, de a hőmérséklet alig emelkedett, ezért úgy döntöttünk, hogy felmelegítjük a motor indításával és enyhe féknyomással. Az akkumulátor felmelegedett, de minden maradt a régiben...
Ezért arra gondoltunk, hogy készítünk egy bemenetet és kipufogót a veremhez, a verem hátulját pedig Perspex-szel lezárjuk. Igazi buktatók voltak valami új dologhoz, ami 11.000 XNUMX euróba kerül, de hatással lehet, és ezt csinálták más csapatok, akik hasonló problémákkal küzdenek.. A helyzet kicsit javult, de még mindig nagyon rossz volt.
Már péntek 18-án kezdett megszakadni az időjárás. Még mindig szivárogtunk, és még csak nem is mentünk be ellenőrzésre. Egész nap azzal töltjük, hogy javítsuk a szivárgásgátlót. Hiba kudarc után fel is hívtuk az intézetet, hogy 12:00 előtt minden bizonnyal gyorspostai küldeményt küldjön másnapra. a régi akkumulátor, amely Vitoriában maradt, amikor az volt az ötlet, hogy Hollandiába vitték volna. Végül feladtuk ezt a próbálkozást, mert nem garantálták, hogy akkoriban megérkezhet (szokás szerint), és sokba került a küldemény eypos. Az ellenőrzés egy részén át kellett állnunk, míg a szivárgásoknál vissza nem dobtak minket.
Később jött az ötlet, hogy ő találja ki a megoldást a kiszivárogtatásokra, szinte egy időben felfedeztük, hogy a nyomásszabályozó hibás. Míg néhányan átmentek a karámon nyomásszabályozót keresve, a csapat másik része a kupacot lezárta, és két kartondobozt rakott rá, az egyiket felül, a másikat alul egy kéményen kívülre, hogy a szivárgást a légkörbe vezesse. .
A Linde Gas csapata eljött hozzánk és segített, és mellesleg ibériai pácolt sonkát és Idiazabal sajtot ettünk, amit Vitoriából hoztunk (és szerencsére, ha nem lettünk volna éhesebbek egy kiskutyánál). Miután befejeztük a lezárást, ami sokáig tartott, a szállodába mentünk, már 00:00 volt, és nem ettünk vagy vacsoráztunk (ettünk, ami a dobozban volt)
19. és utolsó nap. 8:00-kor Péter megérkezett a Linde Gas-tól, kézi nyomásszabályozóval (kézzel nyitod többé-kevésbé az áramlást). Ez az volt, hogy telepítse, és gyorsan menjen át az ellenőrzés szivárgási részén. A járműbe integrált hidrogénérzékelővel nem probléma nélkül sikerült áthaladnunk, köszönhetően az egész ellenőrző csapat jóindulatának.
Nos, egy kicsit feltámadt a hangulat, és kivittük az autót a pályára. Az első pilóta 6-7 kört tett meg, és hirtelen megállt az autó. Amúgy sem voltunk időben, körönként körülbelül 20 másodpercnyi kihagyásunk volt. Amikor megállt a kocsi, gyorsan bementünk a garázsba, úgy tűnt, hogy a gázpedál potenciométeréről meglazult egy kábel (korábban is előfordult). Ellenőrzés után láttuk, hogy járó motornál a kerék nem forog. A hajtótengely perselycsapja eltört az akku felmelegítési erőfeszítések miatt (tavaly nálunk is történt valami hasonló Németországba indulás előtti napon) Gyorsan és rosszul beraktunk egyet anélkül, hogy bármit szétszedtünk volna és kivittük az autót a pályára újra. Folyamatosan veszítettük az időt körről körre, és az autóból kifogyott a hidrogén a 10. körben (XNUMX-ből). Inkább a légkörbe került, mint az, amit az akkumulátor áramtermelésre használt, ez valami elkerülhetetlen volt. Tehát mivel nem sikerült egy tételt elkészítenünk, nem jutottunk el a minősítéshez...
Problémáról problémára apránként haladtunk előre a napok során, de nem eléggé. A fáradtság megviselte, összepakoltunk, és arra gondoltunk, hogy jövőre talán jobb lesz... Visszatérés után minden a régiben, bár szerencsére A Horizon gondoskodik a veremről.
És egy összefoglaló Rotterdam legjobbjairól:
