Öngyulladás, detonáció és hajtórúd kopogás

Automatikus indítás

Gyakori arról beszélni Automatikus indítás y robbanás a motorok égésterében, de nem mindenki tudja teljesen világosan a két kifejezés közötti különbségeket. Ezeket a kétségeket tisztázni fogjuk, és beszélni fogunk más fogalmakról is, mint pl gödrös hajtórúd vagy gyújtáselőleget.

Az első dolog, amit át kell tekintenünk, hogy a benzinmotoroknál a levegő és az üzemanyag keverék égésének szikraközből kell erednie. Ezt a szikrát a dugattyú hozza létre néhány fokkal, mielőtt a dugattyú elérné a felső holtpontot (TDC) a löket során. összenyomás. De persze a gyakorlatban nem minden történik azonnal.

A keverék égése nem azonnali, hanem mintha rétegenként megy végbe a gyújtógyertyától a kamra többi részéig, ez az ún. lángfront. Ezért van a előgyújtás néhány fokkal, mielőtt a dugattyú eléri a TDC-t. A nyomás jelentősen megnő, és közvetlenül a TDC elérése után a dugattyút az alsó holtpont (BDC) felé tolja az expanziós löket során. Ebben az expanziós fázisban a nyomás a hengerben csökken.

A maga részéről dízelmotorokban a módszer nagyon hasonlít a benzinmotorokéhoz; azonban nincs gyújtógyertya, amely létrehozza azt az elektromos ívet, amely elégeti a keveréket. Ezekben a hajtóanyagokban a robbanás a magas hőmérséklet és a kompresszió következtében jön létre. Ezért hívják őket kompressziós gyújtású vagy öngyulladó motorok. A tömörítési arány Sokkal magasabb, mint a dízel.

Hogyan szabályozzák a modern dízelek az üzemanyag égésének pontos pillanatát? A ... val nagynyomású üzemanyag-befecskendezés. Amikor a dugattyú közel van a TDC-hez, és az összes levegő nagyon magas nyomáson van, a befecskendező rendszer nagyon nagy nyomással permetezi az üzemanyagot az égéstérbe. Azonnal égésbe lép, és "dobja" a dugattyút a BDC felé.

«]

Automatikus indítás

Ha már van egy alapötletünk arról, hogy a "munka" hogyan ered a benzin- és dízelmotoroknál, most már beszélhetünk ezekről a jelenségekről, amelyek előfordulhatnak. Amint láthatta, a lángot a motorokban szabályozzák, legyen az benzin vagy dízel. De vannak esetek, amikor kudarcok történnek. Az öngyulladással kezdjük, ami más néven is ismert felületi gyulladás egyes országokban.

Dugattyú

El Automatikus indítás akkor fordul elő, ha bármely terület, pont az égéstérben ill részecske izzik. Ennek oka lehet az is, hogy valamilyen chip, szén vagy akár maga a gyújtógyertya elektródája nagyon magas hőmérsékletű. Egy bizonyos pillanatban ez a "forró pont" az égéstérben a levegő-üzemanyag keveréket okozza ruhadarab szikraugrás előtt, nem megfelelő időpontban indítja el az égést.

Logikusan, meghibásodást okozhat, mert a láng és annak terjedése nem szabályozott. Minél hamarabb következik be ez az öngyulladás ahhoz a pillanathoz képest, amikor a szikra normál körülmények között ki kell ugrania, annál nagyobb kárt okozhat a motorban. Nemcsak a teljesítmény csökken, de rezgések és nyomások is keletkeznek, amelyek kritikusak lehetnek a mechanika számára.

Régi karburátoros autókban előfordulhat, hogy lehúzzuk a gyújtáskulcsot és a motor nem áll le öngyulladás miatt. Ennek az az oka, hogy bizonyos esetekben az ilyen típusú motorok nem az üzemanyag-ellátást szakítják meg, amikor kivesszük az indítókulcsot, hanem a gyújtásrendszert. A hengerben lévő forró pont továbbra is robbanásokat okoz, és a motor tovább forog, így levegőt és üzemanyagot szív ki a karburátorból. visszacsatol, hogy úgy mondjam.

Robbanás

A detonáció különbözik az öngyulladástól, bár nem kevésbé igaz, hogy gyakran összekeverik őket. Ebben az esetben a levegő-üzemanyag keverék nem forró helyen ég át (mint az öngyulladásnál), hanem hogy nagyobb nyomást érjünk el mint kellene. Általános szabály, hogy amikor ez megtörténik, az nagyon kevés pillanatnyi eltéréssel történik a gyújtógyertya okozta szikraugráshoz képest.

Így az égéstérben van két lángfront és két lökéshullám amelyek ütköznek egymással. Az üzemanyag égése ellenőrizetlen, és a láng nem a gyártó szándéka szerint tágul. Ne feledje, hogy az égéstér teljes kialakítása, beleértve a dugattyúfejet is, gondosan van megalkotva. Hasonlóképpen előfordulhatnak nagyobb meghibásodások, és természetesen jelentősen csökken a motor teljesítménye.

A következő videóban egy hengert vizuálisan újrateremtettek, és a detonáció (szaggatott) és az öngyulladás (előgyújtás) közötti különbségek

gödrös hajtórúd

El gödrös hajtórúd Ez az a jelenség, amely akkor fordul elő, ha a keverék túl korán begyullad. Ha a gyújtógyertya akkor hozza létre a szikraugrást, amikor a motor nem forog nagy fordulatszámon, és a dugattyú még mindig messze van a TDC-től, a lángfront visszanyomja a dugattyút a BDC-be, mielőtt befejezné a szívólöketet.

Logikusan ez nagyon veszélyes, és a motor törését okozhatja, mivel a lángfront ereje megpróbálja megfordítani a mechanika forgását és annak teljes tehetetlenségét. Szélsőséges esetekben néhány hajtórudat meghajlottak, mert ez az, aki elnyelte a sokkoló erőket.

Ehhez évek óta minden motorban a hajtórúd kopogásérzékelő. Ez az érzékelő a kopogás okozta frekvenciák érzékelésére szolgál, és ha ez megtörténik, elküldi a parancsot az elektronikus motorvezérlő rendszernek. Azonnal változtatja a gyújtás előrehaladását és az üzemanyag-befecskendezést, elkerülve az ilyen költséges meghibásodásokat.

Kerülje el a kézi vezérlésű autók meghibásodását
Kapcsolódó cikk:
Kézi sebességváltóval vezetés: 5 (+1) tipikus hiba, ami meghibásodást okoz

Nagyon régi autókban ez az érzékelő nem létezik. Éppen ezért ezekben a járművekben észrevehető a tipikus forgatóhang, ami általában túl magas sebességfokozatban, alacsony fordulatszámon és erős gyorsításkor jelenik meg. Ez egy meglehetősen jellegzetes fémes hangzás, amelyet minden áron el kell kerülni.

A "csattanó hajtókarok" kifejezés meglehetősen jól ismert, és azzal kapcsolatos, hogy a motor megfulladt, és nagyon alacsony fordulatszámon erősen gyorsul.

Hogyan lehet elkerülni az öngyulladást, a detonációt és a hajtórúd kopogását?

Logikusan a jelenlegi autók az elektronikának köszönhetően képesek kontrollálni ezeket a helyzeteket maguktól. Azonban nem minden autónk van az utcánkban modern, másrészt mindig jobb, ha ezt "természetesen", vagyis anélkül, hogy az elektronikának kellene cselekednie. Mindig egészségesebb lesz.

egy motor belsejében

Ez a három jelenség elsősorban az elárasztott motorral történő vezetésnek, a hengerek belsejében fellépő magas hőmérsékletnek és nyomásnak, valamint az alacsony oktánszámú üzemanyag használatának köszönhető.

A nagyon magas fokozatokban keringés és a teljes (vagy majdnem teljesen) gyorsítás nem tesz jót a szerelőknek. Semmibe sem kerül egy-két fokozatot leengedni, hogy a motor megfelelő fordulatszámon járjon és optimális működési zónában legyen. A reakció sokkal jobb lesz, és a szerelők sem szenvednek kárt, egészségesebb robbanásokat okozva a hengerekben. Tudnia kell a fogaskerekek helyes használatát.

Nagyon fontos az is megfelelő oktánszám használata. Normál mechanikájú normál járműben a gyártó által javasoltnál nagyobb oktánszám használata nem jelent nagy előnyt; de ez sem okoz gondot. Soha ne tankoljunk azonban az ajánlottnál alacsonyabb oktánszámú üzemanyagot.

Az oktánszám (95 rum, 98 rum stb.) a az üzemanyag önmagában meggyulladó képessége. Minél nagyobb az oktánszám, annál nehezebb a keverék felrobbanása a gyújtógyertya okozta szikraugrás nélkül. Ezért ha a márka által ajánlottnál alacsonyabb oktánszámú üzemanyagot használunk, könnyen előfordulhatnak ezek a detonációk, öngyulladások és a hajtórúd lyukasztása. Az elektronika korrigálása esetén valószínű, hogy teljesítményveszteségünk lesz.

Általános szabály, hogy az utcai járművekben a magas oktánszámú üzemanyagok használata csak nagyon nagy fordulatszámú vagy nagyon magas sűrítési arányú motorokban javasolt. Például a sportautókban vagy a nagy teljesítményű motorkerékpárokban.
wankel forgómotor
Kapcsolódó cikk:
Wankel motor: mi ez, hogyan működik, alkatrészek, előnyei és hátrányai

Kövessen minket a Google Hírekben

Legyen Ön az első hozzászóló

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.