Összehasonlító BMW 1-es sorozat VS Mercedes A osztály

Ha új autó vásárlásán gondolkodik, a C-szegmens, a kompakt, az a legmegfelelőbb, amikor mindenre autót akarunk. Ez egy olyan méret, amelyben viszonylag mozgékonyak vagyunk a mindennapi és városi utazásokhoz, de kielégítően teljesít a nyaralás során is. Ha egy bizonyos minőségű, technológiájú és arculatú modellt keres, a BMW 1-es sorozat y Mercedes A-osztály Ez két alternatíva, amelyet értékelnie kell.

Számos általános modell létezik versenyképes áron. Nyilvánvaló, hogy amikor az 1-es sorozatról és az A osztályról beszélünk, akkor arról beszélünk prémium kompaktok. Drágábbak lesznek, mint a Renault Megane vagy egy HYUNDAI I30például, de nagyobb lesz a megkülönböztetésünk és a priori minőségünk is. Ebben a cikkben elkészítjük a a BMW 1-es sorozat és a Mercedes A osztály összehasonlítása, két prémium kompakt, amelyek nemrégiben jelentek meg egy új generációt. Melyik a jobb?

Külső kialakítás

Amikor a tervezésről beszélünk, a személyes ízlésnek nagy súlya van. Ezért nem szeretek túl sokat nyilatkozni erről a szempontról. E két főszereplő esetében azonban fontos kiemelni a trendváltozás a vizuális karakter tekintetében Arra utal.

Másrészt két prémium kompakt modellről van szó, tehát mindkettő BMW mint Mercedes nos számos vágási vonalat és testreszabási lehetőséget kínál. Kevés köze van egy BMW 1-es sorozathoz M Sport kivitelben, összehasonlítva az alapfelülettel, vagy egy másikkal, amely az elegáns megjelenésre összpontosít. Hasonlóképpen, az AMG készlettel egy Mercedes A Class nagymértékben megváltoztatja megjelenését az egyik alapvető felületről a másikra.

Mint mondtam, ha összehasonlítjuk őket az előd generációival, akkor egyértelmű trendváltozás látható. Az BMW 1-es sorozat Mindig is nagyon sportos megjelenésű kompakt volt. Most, a harmadik generáció érkezésével, megpuhult a karaktere. Már nem olyan fiatal közönségre koncentrál, mint korábban, hanem sokkal változatosabb. Ennek a modellnek a volánja mögött egy 22 és egy 60 éves férfit is láthatunk, és egyiken sem fogunk meglepődni.

A maguk részéről az első két generáció a Mercedes A-osztály inkább az idősebbekre koncentráltak. A harmadik generáció érkezésével minden megváltozott, ez egy nagyon dinamikus megjelenésű kompakt. A jelenlegi modellben (negyedik generáció) megmarad a fiatalosabb fogadás, de a BMW-hez hasonlóan ez is egy olyan autó, amely minden korosztály számára jól mutat. Más szóval, mindkettőnek nagyon széles ügyfélköre van. Ez minden bizonnyal biztonságos fogadás.

Személy szerint, és bár minden korosztály kedveli, az A-osztály szerintem valamivel agresszívabb külső kialakítású, mint az 1-es. Mindenesetre ezen az esztétikus karakteren lehet változtatni az autó konfigurálásakor a külső csomagokkal, színekkel, ill. kerekeket választani. E tekintetben nem éppen kevés alternatíva áll rendelkezésünkre.

Belsőépítészet, technológia és minőségek

Folytatjuk a Series 1 és az A osztályú, két prémium kompakt összehasonlítását. Most bemegyünk a BMW 1-es sorozatba és a Mercedes-Benz A-osztályba A minőség, a technológia és a környezet elemzése amit ezekben a németekben "lehelnek". Mondanom sem kell, hogy a képernyők és az információs és szórakoztató rendszer mindkettőn egyenesen landolt.

Ha a vezetőállás, a BMW és a Mercedes is rendelkezhet nagyméretű digitális képernyővel, amely műszerfalként működik. Ez az, amit mindannyian digitális műszercsoportként ismerünk. Természetesen a műszerfal kialakítása egészen más.

Kezdve képernyők, az 1-es sorozat egyértelműen elválasztja a műszerfalat a központi képernyőtől. A doboz jól néz ki, bár nem rendelkezik nagy testreszabási lehetőségekkel. Gyakorlatilag csak a választott vezetési módtól függően változtatja a színét. Középső részén a navigációs térkép kivetül, de nem csillog különleges képminőség vagy láthatóság miatt.

Nekem jobban tetszik a műszerfal központi képernyője. Mind érintéssel, mind a gombbal működtethető iDrive vezérlő a központi alagútról és az azt körülvevő gombokról. Nagyon jól szervezett a menüszerkezet, nagyon jó a képminőség, kellemes tapintású és nagyon jól néz ki a tolatókamera. Ezenkívül intuitív, a grafikák és információk könnyen értelmezhetők. A méret 10,25 hüvelyk a tartomány tetején.

A Mercedes A-osztály a maga részéről elkötelezett a MBUX infotainment, egy személyi asszisztens, amely eléri a márka összes modelljét. Ahogy a képeken is látszik, gyakorlatilag egy dupla képernyőről van szó, hiszen a digitális doboz és a központi képernyő együtt van. Futóképernyőt hívnak.

A műszerfal jobban testreszabható, és egyszerre több információt tud megjeleníteni. Van azonban elég gombja a különböző funkciók kormányról történő működtetéséhez, és én személy szerint nehezen tudok alkalmazkodni. Időbe telik, amíg beállítod, hogy a kormányon lévő egyes gombok mire valókÉs ez nem jó jel. Egy olyan személy számára, aki nem nagyon ért a technikához - például egy idős ember -, sok időbe telhet, amíg megismeri a kormányon lévő összes gombot és a panel funkcióit.

A Mercedes infotainment képernyője az 1-es sorozathoz hasonlóan érintéssel vagy jobb kézzel is kezelhető a középkonzolon található vezérlő- és egyéb gombokkal. A képminősége nagyon jó, de a menüszerkezetet a BMW esetében logikusabbnak és könnyebben megtanulhatónak tartom. A mérete is 10,25 hüvelyk.

Beszéljünk róla tulajdonságait. Két prémium autóban vagyunk, és ez belülről nagyon észrevehető. Mindig is azt mondták, hogy a BMW túl sok műanyagot használt fel, és nem a minőség tündököl, míg a Mercedes a luxus és a jó munka zászlaja volt a kerekeken. Attól tartok, hogy a dolgok megváltoztak az elmúlt években.

El A BMW 1-es sorozat minden tekintetben kiváló építési minőséggel rendelkezik, jól megválogatott anyagokkal. Nem észrevehetőek a tökéletlenségek, amikor a kezet a kabin bármely részén áthúzzuk, és a legtöbb elem puha. Nagyon minőséget lélegzel és nyoma sincs a "tücsöknek". Észrevehető a kormány peremén, az ajtókárpiton és még az irányjelző vezérlés aktiválásakor is. Az igazság az, hogy a Series 1 sokat fejlődött e tekintetben.

Nem mondhatjuk el ugyanezt Mercedes A-osztály. A sztármárka nagyon technológiás és feltűnő belső teret választott legújabb autóiban, sok kis lámpával és képernyővel. Ha azonban a műszerfal érintéséről van szó, az azt mutatja, hogy ebben az értelemben sokat spóroltak. A Mercedes sok kemény műanyaghoz folyamodik, és megpróbál jobb minőséget eladni a híresekkel zongora fekete, de őszintén nem felelnek meg a parinak mint általában elvárható.

Függetlenül attól, hogy kemény vagy puha anyagokról van szó, nem ez az első alkalom, hogy a Mercedes kompakt sorozatának autóiban bizonyos "tücsököket" észlelünk a műszerfal környékén, vagy mindenekelőtt az ajtókban. . Még magasabb osztályokban is észleltük, bár kisebb mértékben. A minőségi benyomások szekciójában messze a BMW nyer.

Külső méretek és belső tér

Ha megnézzük a fenti táblázatot, ezt láthatjuk a Mercedes A-osztály valamivel nagyobb mint a BMW 1. A háromágú csillag márkájú 8 centiméterrel hosszabb, a tengelytávja pedig csaknem 6 centiméterrel nagyobb. A szélesség és magasság méretei gyakorlatilag megegyeznek.

Ahogy az ebben a kategóriában lenni szokott, a első ülések elég tágasak ahhoz, hogy két viszonylag magas felnőtt kényelmesen utazhasson anélkül, hogy szűknek érezné magát. Természetesen a középkonzol az A osztályban valamivel terjedelmesebb, így a Series 1-ben kicsit nagyobb térérzetünk van. Mindenesetre minimális a különbség.

Sem a Mercedes, sem a BMW nem a legjobb hozzáférésű autók hátsó ülések, mert a karosszéria felső váza lejjebb van, mint más C szegmensű autóknál.Ha bent van, nem ezek a hátsó ülések a legtágasabbak.

A két autó utasterét tekintve nagyon hasonló. Négy közepes méretű felnőtt (1,75 és 1,80 méter magas) viszonylag kényelmesen utazhat. A mennyezetet sem fejükkel, sem térdükkel az első ülés háttámláján nem fogják megérinteni, de nem is marad sok hely. Valami keskeny érzés lehet, mert nem túl nagy az üvegfelület, sem a BMW-ben, sem a Mercedesben. Az 1-es sorozatnak valamivel több a lábtere, míg az A-osztálynak jobb a fejtér. A különbségek mindenesetre nem nagyok.

Másrészt a központi tér keményebb és keskenyebb, a háttámlában központi kartámasz található. A legtöbb kompakt típushoz hasonlóan, ha a három hátsó ülést használják, a második sor minden utasa kényelmetlenül érzi magát. Ezért jobb, ha a hátsó középső ülést csak meghatározott helyzetekben használja. Egy hosszú utazás öt fővel nem nagyon ajánlott.

Hasonlítsuk össze a törzseket

A törzstérfogat különbsége nem döntő. Generációváltásaikban növelték a rakteret, immár mindkét esetben a szegmens átlagában. A BMW Series 1 köbös 380 literes, míg a Mercedes A Class 370 literes. Mindkét modellben az üléstámlák lehajthatók a raktér térfogatának növelése érdekében.

Karosszéria ajánlat

Ha a karosszériáról beszélünk, egyiket sem kínálják 3 ajtós változatban. Csak 5 ajtós karosszériában kaphatók. A BMW-nek azonban van egy 2-es sorozatú Gran Coupe, amely az 1. sorozat "szedán testvérévé" válik; míg a Mercedes felajánlja nekünk a A-osztályú szedán, ami négyajtós, és a Mercedes CLA is, ami inkább kupé stílusú. A két esetben nincs – és nem is várható – „ranchera” típusú családi test.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Mercedes A osztályú szedán: A 200 (163 LE) és A 180 d (116 LE)

Mechanikai ajánlat

Az ajánlattal kapcsolatban motorok és mechanika, az összes BMW 1-es sorozat és a Mercedes A osztálya turbófeltöltést alkalmaz, a BMW-ben három- és négyhengeres, a Mercedesben pedig csak négyhengeres motorok vannak. Egyikben sincsenek hathengeres változatok. Az A-osztálynak van egy plug-in hibrid változata, az úgynevezett A 250e. Várhatóan hamarosan érkezik a BMW kompaktjához hasonló változat.

Amint tudod, a BMW 1-es sorozat immár elsőkerék-hajtású, keresztirányú motorokhoz folyamodnak. Korábban a bajor modell hosszirányú motorokkal és hátsókerék-hajtással rendelkezett. A BMW és a Mercedes is elsőkerék-hajtású, keresztirányú motorral, élvezve a négykerék-hajtású változatokat. Léteznek kézi sebességváltóval felszerelt változatok, mások pedig automata sebességváltóval.

Ha már sportváltozatoknál tartunk, a BMW M135i xDrive a bajor kompakt kínálat csúcsa, 2.0 lóerős, 306 literes motorral, automata sebességváltóval és összkerékhajtással. A Mercedes esetében kétféle AMG tömítésű változat érhető el. Egyrészt megjelenik az AMG A 35, másrészt az AMG A 45 S. Az A 35 306 CV-t, a Mercedes-AMG A 45 S pedig eléri a 421 CV-t.

BMW 1-es motorok

Mercedes A-osztályú motorok

dinamikus viselkedés

Itt az ideje, hogy beszéljünk a vezetési benyomások. Kevés meglepetés ér bennünket, amikor egy vagy másik autót kipróbáltunk. Az előző modellhez képest a legtöbbet az 1-es BMW változtatta meg, mert ahogy fentebb említettük, ez félretette a hátsókerék-hajtást, és immár kompakt elsőkerék-hajtású. Normál és csendes vezetés közben szinte 100%-ban észrevétlen marad, csak nagyon nagy tempónál, és főleg kanyarból kilépő erős kigyorsításnál észlelhető.

Esetünkben az általunk vezetett mechanikus változatok meglehetősen logikusak és racionálisak, vagyis olyan változatok, amelyeket ezen modellek vásárlóinak többsége megfontolna. Néhány hete teszteltük az 1-es BMW 118i változatát (1.5 literes benzin 140 LE-vel), míg én a Mercedes A-osztályt vezettem valamikor a mechanikus A 200-as változatban (1.33 literes benzin 163 LE-vel). . Később a 180d változatban is kipróbáltuk (116 LE dízel).

Kapcsolódó cikk:

Teszt BMW 1 Series M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

Kapcsolódó cikk:

Teszt Mercedes-Benz A-osztály AMG Line A 200 7G-DCT 163 CV

Kapcsolódó cikk:

Teszt Mercedes-Benz A-Class 180d: Új generáció, több technológia

Mind a BMW 118i, mind a Mercedes-Benz A 200 nagyon sima motorokkal rendelkezik, amelyek nagyon alacsony fordulatszámon is jó nyomatékleadást biztosítanak. Valamit, amit a használatának köszönhetően érnek el turbó töltés. A volánnál tapasztalható érzések szempontjából nem izgalmas szerelők. Általában alacsony fordulatszámon dolgoznak, mert nyomatékuk lehetővé teszi, hogy könnyedén mozgatják az autót anélkül, hogy fel kellene mászni a fordulatszámmérő tetejére, hogy "lovakat keressenek".

Csak erős gyorsulásoknál, például másodlagos úton történő előzésnél éri meg a motornak még néhány fordulatot megnövelni és nagyobb fizetőképességet garantálni. Valójában az automata sebességváltónál csendes menetben nem szokott 3.000-es fordulat fölé menni.

A 118i esetében a motor háromhengeres. A BMW nagy gondot fordított ennek a mechanikának a finomítására, és ha nem figyelünk oda bizonyos időpontokban, nehéz észrevenni, hogy nem négyhengeres. Ráadásul a hangszigetelés minden értelemben nagyon jó az 1-es sorozat esetében, mind gördülési, mind aerodinamikai és természetesen mechanikai szempontból.

A Mercedes A 200 rendkívül sima működésével és elegendő tolóerővel is kitűnik alacsony és közepes kanyarokban, hogy elkerülje a fordulatszámmérő felső zónájába való felemelését, kivéve ritka esetekben. Hasonlóképpen nagyon csendes és a váltó simán megy, mivel nagyon intelligens a megfelelő arány kiválasztásában. Természetesen úgy tűnik, hogy teljes kigyorsításkor kissé tovább tart néhány fokozat leadása néhány pillanat alatt.

Abban az esetben, Mercedes A 180d, a dízel változat, meg kell jegyezni, hogy ez egy zajosabb motor. Logikus, hogy a dízelmotorok nem olyan csendesek, mint a benzinmotorok. Ez a zaj az utastérben, különösen hidegben és viszonylag erős gyorsítások során észlelhető. Nem arról van szó, hogy nagyon magas zajszintről van szó, távolról sem, de egy ilyen márkájú és árú autónál lehetne valamivel jobban szigetelni. Aerodinamikában a BMW is valamivel halkabbnak tűnt számomra, de a különbség nagyon csekély.

Ami azt illeti felfüggesztések, teszteltük az 1-es BMW-t M Sport csomaggal és a Mercedes A-osztályt AMG kivitelben. Ez azt jelenti, hogy túlméretezett felniket és alacsony profilú gumikat, valamint a raktáron lévőnél merevebb felfüggesztést szállítottunk. A tehetetlenség mindkét esetben nagyon jól sikerült, de nem kevésbé igaz, hogy a BMW merevebb, mint a Mercedes.

En sportvezetés jó állapotú aszfalton felértékelődik, de figyelembe véve, hogy nem sportváltozatokról van szó, szerintem az A osztály debile a pontosabb.A 118i M Sporté nem válik kényelmetlenné, de a kátyúk, hullámzások . Egyébként mindkét autó adaptív felfüggesztést hordozhat.

Röviden, mind a BMW 1-es sorozat 118i, mind a Mercedes A-osztály A 200-as változatban olyan autók, amelyek teljesítménye nem túl nagy, de van bennük elég ahhoz, hogy autók legyenek. oldószerek mindenféle hétköznapi helyzetben és természetesen utazáshoz. Lehetővé teszik az előrehaladást és a könnyű felkelést, valamint nagyon simán és kényelmesen dolgozhat. Az én szemszögemből nagyon jó lehetőségek. Ezen kívül, ha már úton vannak, jól szigetelt autókról van szó, amelyek nagy kitartással rendelkeznek, lehetővé téve számukra, hogy nagy sebességgel, jó irányíthatóság és biztonságérzet mellett haladjanak.

Biztonsági rendszerek

A BMW 1-es sorozat és a Mercedes A-osztály prémium modellek, amelyek a közelmúltban kerültek a piacra. Emiatt van a aktív biztonsági rendszerek és vezetési asszisztensek széles választéka. Természetesen ez a befektetni kívánt pénztől függ, mert nem mindegyik szabványos. Mindkét márka egyes rendszereket egymástól függetlenül forgalmaz, bár bizonyos csomagok vásárlásával kedvezőbb árban részesülhetünk.

A BMW 1-es sorozat és a Mercedes A-osztály rendelkezhet adaptív tempomattal, sebességhatárolóval, automatikus vészfékezéssel gyalogosfelismerővel, adaptív LED-es fényszórókkal, automatikus távolsági fényszórókkal, esőérzékelővel, holttér-szabályozással, tolatókamerával, 360 fokos kamerával, Asszisztált parkolás, önkéntelen sávelhagyás figyelmeztetés kormányvezérléssel, közlekedési tábla felismerés és fáradtságérzékelő.

EuroNCAP eredmények

A biztonság nagyon fontos szempont új autó vásárlásakor. Szerencsére a EuroNCAP törésteszt a BMW 1-es sorozat és a Mercedes A-osztály is öt csillagot ért el. Íme az egyes szakaszok pontszámai:

Bár a két C-szegmens prémium modellje elérte a kívántat 5 csillagos EuroNCAP, Amint az a fenti táblázatból is látható, a Mercedes A-osztály jobb sorozatbiztonsági pontszámokkal rendelkezik, mint a BMW 1-es sorozat a négy értékelt területen, amelyek a következők: felnőtt utasok védelme, gyermek utasok védelme, gyalogosok védelme elgázolás esetén és az aktív biztonsági rendszerek szabványos szintje.

Beszéljünk az árakról

Ideje beszélni az árakról. A két autó mechanikáját tekintve kiterjedt konfigurációs lehetőségekkel rendelkezik, így felmérjük, mennyibe kerül a hozzáférési változatok ára, majd mennyibe kerülne nekünk két egységnyi motor és a kettő közötti közepes és hasonló felszereltség. Ezek az árak közvetlenül a megfelelő márkák konfigurátorától származnak Spanyolországban.

El A BMW 1-es kikiáltási ára 28.800 XNUMX euró a standard kivitel és a 118 LE-s 140i motor kézi sebességváltóval. A maga részéről a Mercedes A-osztály extrák nélkül és a 180 LE-s A 136-as légcsavar kézi váltóval indul a 29.415 euró, bár a sztár valamivel jobban felszerelt.

Tekintettel arra, hogy mindkét mechanika elég fizetőképes egy ilyen típusú autó mindennapi használatához, folytassuk a választást néhány érdekes lehetőség, és nézzük meg, mi a végső ára mindegyiknek. Természetesen automata váltóval konfiguráljuk őket, ami logikusabb. Arra is törekszünk, hogy mindkét autóban egyforma legyen a felszereltség, különös tekintettel a biztonságra és az asszisztensekre, de a kényelemre és a csatlakoztathatóságra is.

A BMW 118i-vel kezdődően egy általunk "logikusnak" tartott egység konfigurációs ára (néhány extrával, ami megéri) 37.365 XNUMX euró. A következő lehetőségeket adtuk hozzá:

• Előnyös kivitel
• Parkolási asszisztens
• Vezeték nélküli töltés okostelefonhoz
• adaptív tempomat
• komfortos hozzáférés
• Adaptív LED fényszórók
• Connected Package Professional
• BMW Live Cockpit (digitális műszercsoporttal)

A kedvünkre való Mercedes Class A 180 konfigurátor esetében 36.633 XNUMX eurós konfigurátor árat kaptunk. A fő kiegészítések a következők:

• Előny csomag
• Vezeték nélküli töltőrendszer okostelefonokhoz
• Teljesen digitális műszercsoport
• Apple CarPlay és Android Auto integráció
• holttérfigyelés
• Pre-Safe rendszer
• Adaptív sebességtartó automatika (Distronic)
• Kulcs nélküli belépés és indítás

Következtetések

Amint ezt az összehasonlítás során láthatta, az 1-es BMW és a Mercedes A-osztály Sok szempontból hasonló autók.. Két prémium kompaktról van szó, amelyek nagyon jól felszereltek, széles személyre szabási lehetőséggel, széles mechanikai tartományt élveznek, és számos biztonsági rendszerre számíthatnak. Ráadásul mindkettőnek 5 EuroNCAP csillaga van.

A viselkedés szintjén már nincs akkora különbség, mint korábban, különösen normál vezetésnél; sportszerű igények nélkül. Esztétikailag különböző autókról van szó, de más fent említett részletekben nagyon hasonlóak, mint például a belső tér vagy a csomagtartó kapacitása. Természetesen az is közös bennük, hogy kevés extrával, könnyen több ezer euróval meg lehet emelni a végárat.

Teszt Mercedes-Benz Class A 180d	BMW 1-es sorozat 118i M Sport 140 LE
4 csillagos besorolás	4 csillagos besorolás
€28.800 a €48.550	€28.800 a €51.700
Külső kialakítás Szerkesztő: 75% belsőépítészet Szerkesztő: 85% első ülések Szerkesztő: 80% hátsó ülések Szerkesztő: 85% Törzs Szerkesztő: 80% Mechanika Szerkesztő: 75% Fogyasztás Szerkesztő: 90% Confort Szerkesztő: 80% ár Szerkesztő: 70%	Külső kialakítás Szerkesztő: 65% belsőépítészet Szerkesztő: 90% első ülések Szerkesztő: 80% hátsó ülések Szerkesztő: 75% Törzs Szerkesztő: 75% Mechanika Szerkesztő: 85% Fogyasztás Szerkesztő: 75% Confort Szerkesztő: 70% ár Szerkesztő: 65%

más riválisok

Éveken át, a prémium C-szegmens a híres német trióból áll: Audi A3, BMW 1 és Mercedes-Benz A-osztály. A négygyűrűs kompakt Hamarosan elindítja a generációváltást, amely valószínűleg jövő nyár után éri el a kereskedőket.

Az a vásárló azonban, aki e három modell valamelyikére gondol, fontolóra veheti a vásárlást is Volkswagen Golf. A Golf valamivel olcsóbb autó, és általános szabályként minden szempontból nagyon jól teljesít. Jó összeépítési minőséggel, sok technológiával, nagyobb lakhatósággal rendelkezik, mint a Series 1 és az A Class, kényelmes, és mindenekelőtt nagyon jó híre van a piacon.

Kapcsolódó cikk:

Új Volkswagen Golf Mk8, minden, amit tudnia kell

Összefoglalva

Pozitív pontok BMW 1-es sorozat

• belső minőség
• Intuitívabb technológia

Negatív pontok BMW 1-es sorozat

• Kevésbé dinamikus külső kialakítás
• Vezetésében vesztett némi karaktert, de még mindig dinamikus

Pozitív pontok: Mercedes A osztály

• Belső és külső tervezés
• Asszisztensek és technológia

Negatív pontok Mercedes A osztály

• Néhány belső anyag minősége
• Kevésbé felhasználóbarát technológia

Galéria BMW 1-as sorozat

Galéria Mercedes A osztály

További információ erről a modellről

Mercedes A-osztály

• Plazák 5
• Potencia 116-421 LE
• fogyasztás 0,8-8,8l/100km
• Értékelés 4,5