Ma kettőt hasonlítunk össze suv autók. Ebben az esetben a SUV-szegmens két legolcsóbb modellje mellett döntöttünk. Értékelni és összehasonlítani fogjuk a Dacia Duster és SsangYong Korando, kiemelve előnyeit és hiányosságait, valamint főbb jellemzőit, mechanikáját, dinamikus viselkedését és biztonságát. Logikusan nem feledkezünk meg az áraikról sem.
Mint mindannyian tudjátok, a Dacia porszívó sokkal nagyobb igényt támaszt a spanyol közvélemény, mint a Ssang Yong Korando. Valójában az elmúlt évek egyik legkelendőbb all-road terméke. A marketing különbsége azonban nem tesz igazat. A következő sorokban mindent elmondok mindkét modellről. Melyik a jobb, a Dacia Duster vagy a SsangYong Korando?
Külső kialakítás
Ennek a két járműnek a külső kialakításával kezdjük. Az ízlésről nem írnak semmit, de a legtöbb ember, akivel erről a témáról beszéltem, mindig azt mondta nekem, hogy nem Poroló de Dacia "csúnya" modell. Általános szabályként Nagyon tetszik az esztétikumod, bár nem kevésbé igaz, hogy a dizájn hosszú évek óta enyhe változásokon megy keresztül.
A román modell egyedi és egyszerű kialakítású. Egyáltalán nincs túlterhelve, és tudja, hogyan kell ezt az érzést átadni robusztusság és erő amit a legtöbb camperos járműtől megkövetelnek. És ez azóta is így van, hogy egy évtizede először megérkezett, bár azóta frissítették. Esztétikai szinten bevallom, hogy jobban szeretem, mint a riválisát ebben az összehasonlításban.
A maga részéről, a SsangYong A negyedik generációnál tart, és sokat változott az előző modellhez képest. Ez az új Koranda, mint szinte minden SsangYong modell, esztétikus kialakítású a túl ázsiai külső. Bár általában keleten szeretik, nem ez az a stílus, amelybe a legtöbben beleszeretnek Spanyolországban vagy Európában.
Fogadjon sok egyenes vonalra, szögletes részletek és különféle króm elemek, utóbbi a minőség megítélésének növelése érdekében. A hátsó rész még mindig inkább ázsiai, mint az eleje, vagy talán az "orra" már valamennyire ismerős számunkra, mert más céges termékekre hasonlít. Természetesen nem hiányoznak az alsó védelem mind a négy oldalon és a kerékívek, valamint a tetősínek.
Mint látható, a tervezési stílus különbsége nagyon észrevehető a két autó között. A Dacia Duster jobban szereti az európai piacon, míg a SsangYong Korando Ázsiában esik jobban. Egyébként ahogy mondják, Ízekről nincs semmi írva. Mindenki válasszon.
Belsőépítészet, technológia és minőségek
Ha a kabinba megyünk, akkor is teljesen más mintákat találunk. A SsangYong belseje sokkal technológiásabbnak és aktuálisabbnak tűnik, mint a Daciaé, ami őszintén szólva meglehetősen elavult. Emlékezzünk rá, hogy ez egy olyan autó, amely 2010-ben érkezett a piacra. Mindkettőnek azonban sok részlete van még javítanivalón.
A Dacia Duster egy autó a világos olcsó orientáció, amely szintén hosszú évek óta a piacon van. Éppen ezért amikor rászállunk az az érzésünk, hogy nem új vagy friss autóval állunk szemben, főleg a nagyon fejleszthető minőségű és túl alacsony pozícióban lévő infotainment rendszer miatt, valamint a műszerfal. , amely még a fordulatszámmérő "piros zónáját" sem jelzi.
Másrészt a román mintát követve 2019-ben néhány változtatást kapott. A klímaszabályozás területe, valamint a környező gombok teljesen megváltoztak. Most sokkal elegánsabbnak tűnik, és jobb érzéseket közvetít. A sebességváltó gomb és a működése is javult.
Ha leszállunk a Dusterről és felszállunk a Koranda sokkal aktuálisabb dizájnt találunk. a rendszer Az infotainment sokkal sikeresebb minden szempontból, és a képernyő jobb helyzetben van. A műszerfal a maga részéről lehet teljesen digitális (10,25 hüvelykes képernyővel) és részben személyre szabható, ami az utóbbi időben nagyon divatos.
Esztétikailag nagyon szép a műszerfal, de van egy nagy, de: használjon sok fényes feketét. Ez a híres zongorafekete a műszerfal középső részén megtalálható, és bár a képeken úgy tűnhet, hogy jól néz ki, az igazság az, hogy sok visszaverődést kelt, és sok szennyeződést is befog, nem beszélve por és ujjlenyomatok.
Ha már a tulajdonságokról beszélünk, egyik sem tartozik a szegmens legjobbjai közé. Mindkettő kemény műanyagot használ, és alig van puha felület. Az érintés, anélkül, hogy rossz lenne, sem a legjobb. Természetesen mindkettő jól beállítja a különböző burkolatokat, mivel szinte egyetlen alkatrész megnyomásakor sem hallatszik csikorgás; valami, ami különösen érdekes a Korandóban, mert sok merev műanyag alkatrész és kontúr van bennük.
Vannak olyan területek, ahol a Korando jóval a Duster felett helyezkedik el. Tekintettel a kényelem belső térben a nagyobb felszereltség mellett sokkal kényelmesebb és kellemesebb ülésekkel, jobb gombnyomással (kijelzők, kormány kezelőszervei, ablakemelő gombok stb.) és általában véve nagyobb minőségi benyomásunk van.
Külső méretek és belső tér
| Longitud | Szélesség | Altura | Csata | |
|---|---|---|---|---|
| Longitud | Szélesség | Altura | Csata | |
| Dacia porszívó | 4.341 mm | 1.804 mm | 1.693 mm | 2.673 mm |
| Ssang Yong Korando | 4.450 mm | 1.870 mm | 1.629 mm | 2.675 mm |
Amint az a táblázatból is látható, a SsangYong Korando nagyobb, mint a Dacia Duster, különösen teljes hosszában és szélességében. Míg a dél-koreai egyértelműen a C-SUV szegmens modellje, addig a Duster egy kicsit a B-SUV és a C-SUV szegmens közepére esik.
Mindkét autó elég tágas ahhoz, hogy négy normál méretű felnőtt utazhasson bőven. Az első és a hátsó ülések mindkét autóban jók, de a Korandóban ez a nagyobb szélesség észrevehető, hiszen egy kicsit távolabb vagyunk társunktól. A térdnek is több hely van. Ha ötöt kell utaznunk, akkor megyünk kényelmesebb a SsangYongban, hogy akár egy utazást is megtervezhessen úgy, hogy minden ülőhely foglalt. Ez persze nem jelenti azt, hogy a hátsó utasok olyan kényelmesek lesznek, mintha csak négyen utaznának.
törzsek
Elhagyjuk a hátsó üléseket, és megnézzük a csomagtartókat. Nem túl nagy a különbség a kettő között, de igen kedvező a Daciának. A Duster 445 literes térfogatot hagy jóvá, ami egyáltalán nem rossz. A Korando a maga részéről azt állítja, hogy 551 literes a csomagtartója, de ennyi a kapacitása a padlótól a mennyezetig. Az adatok szerint a tálcáig terjedő térfogat 423 liter, ami egyértelműen a szegmensátlag alá helyezi.
A fentiek ellenére a SsangYong nem mondta ki az utolsó szavát a csomagtartóban. A Daciával ellentétben a Korando dupla magasságú padlóval rendelkezik, és rakományleválasztóként is használhatjuk az egyik padlóelemet. Ráadásul a Dusterben nagyon rossz a csomagtartó kárpitozása. A koreaiban nagyon jól passzolnak, jó tapintásúak és végtelenül jobbak a kidolgozásuk.
Mechanikai ajánlat
Dacia Duster motorok
| Megnevezés | Üzemanyag | Hengerek száma | Potencia |
|---|---|---|---|
| Megnevezés | Üzemanyag | Hengerek száma | Potencia |
| 1.0 TCe | Benzin | 3 db hengeres | 100 CV |
| 1.0 TCe | GLP | 3 db hengeres | 100 CV |
| 1.5 dCi | Dízel | 4 db hengeres | 115 CV |
| 1.3 TCe | Benzin | 4 db hengeres | 130 CV |
A Dacia Duster mechanikai kínálata jelenleg nem túl széles, de elegendő ahhoz, hogy a legtöbb felhasználó igényeit kielégítse. A motoroktól kezdve van egy 115 LE-s dízel és két benzinesünk, amelyek 100 és 130 LE-t adnak. A kisebb teljesítményű PB-gázra is felkészíthető (Öko címkét kap).
Vannak elsőkerék-hajtású és 4 × 4-es változatok, ami nagyon jó. Az egyetlen "de" az, hogy legalábbis jelenleg nem forgalmaznak automata váltóval szerelt változatokat, mivel mindegyik kézi váltós.
SsangYong Korando motorok
| Megnevezés | Üzemanyag | Hengerek száma | Potencia |
|---|---|---|---|
| Megnevezés | Üzemanyag | Hengerek száma | Potencia |
| D16T (1.6) | dízel | 4 db hengeres | 136 CV |
| G15T (1.5) | benzin | 4 db hengeres | 163 CV |
A tisztességesebb a SsangYong Korando motorok kínálata, ahol csak két alternatíva van. Egyrészt feltűnik a 1.6 lóerős 16 D136T dízel, másrészt a 1.5 lóerős 15 G163T benzines. Még néhány motor hiányzik, különösen egy benzines, körülbelül 110 vagy 120 lóerővel.
Éppen ellenkezőleg, a kézi vagy automata sebességváltók, valamint az első- vagy összkerékhajtások kiválasztásánál van elég változatosság. Ebben az értelemben nagyon jól alkalmazkodik a különböző ügyfelek ízléséhez és igényeihez.
dinamikus viselkedés
És most itt az ideje, hogy beszéljünk a dinamikus viselkedésről, hogyan viselkedik ez a két SUV ha már elindultunk. Az első dolog, amit meg kell jegyezni, hogy mindkét autó nyugodt tempójú, szabályos sebességgel és sportérzetek keresése nélkül való. Sem a Duster, sem a Korando nem fogja jól érezni magát a kanyargós úton való boldog tempóban.
Mindkét modell egyértelműen a kényelem irányába mutat. Az övék a szuszpenziók lágyak és több utazásuk van, mint sok hasonló jármű. Ez nagy kényelmet biztosít városi utakon és egyszerű utakon, de logikusan hátrányos, ha kanyarokban néz szembe, mert a karosszéria jelentősen megdől.
Az igazat megvallva ezen az instabilitás érzésén is "segíti" a ülés. Kevés az oldaltartásuk, és ha gyorsan beveszünk egy kanyart, átcsúszunk egyik oldalról a másikra. Természetesen a Korandóé sokkal kényelmesebb - a kis oldalfogás ellenére- és sokkal jobb kivitelezésűek, mint a Dusteré. Ugyanez történik a karfákkal is, mert a román modellben nagyon keskeny, vékony és rossz benyomást kelt.
A viselkedést követve A SsangYong Korando jobb hangszigetelést mutat mint a Dacia Duster. A dél-koreainál jobban visszatartják a gördülési és aerodinamikai zajt, ami a románban sokkal érezhetőbb. A Korando dízelmotorja viszont nagyon zajos, olyannyira, hogy a jó szigetelés ellenére is érezhetően érzékelhető az utastérben.
És mivel a motorokról beszéltünk, jelenleg a legtöbb ilyen járművet benzinmotorral vásárolják, ami nem mindig jár sikerrel. Ahogy fentebb láttuk, a SsangYong 1.5 literes 163 LE-s, míg a Dacia Duster 1.0 100 LE-re és 1.3 130-ra tippel. Személy szerint a 130-ast sokkal vonzóbbnak látom a Duster számára.
El 163 lóerős motor a Korandóból nagyon akaratos és jó párja van; vagyis nagy fürgeséggel mozgatja az autót. Olyannyira, hogy emiatt egy kisebb, körülbelül 120 LE-s, benzines motor kimaradhat. Viszont annak ellenére, hogy olyan jól mozog, kissé kimerült motor. Hiszen elég sok ló van egy autóban, amelynek karosszériája nem a leghatékonyabb. Nem egyszerű a 8 l/100 km vegyes fogyasztást lejjebb vinni, normálisabb 9 liter körül lenni.
A maga részéről Dacia Duster 130 LE-s motorral nem olyan mozgékony és fizetőképes, de így is elég jól és biztonságosan mozog. Ráadásul ez egy elég jól működő motor, jól kidolgozott és nagyon csendes. Bevallom, ebben az értelemben meglepődtem, ezért ezt tartom a leginkább ajánlott mechanikai lehetőségnek. Fogyasztásban, amikor kipróbáltuk kaptunk a fogyasztás kb 6,5 l/100 km, ez nagyon jól.
A SsangYong Korando jobban meggyőzi a kényelemről és az aszfalton való menetminőségről, mint a Dacia Duster. A különbségek azonban nem olyan nyilvánvalóak az úton. Elfogadható állapotú pályákon és utakon két nagyon jól viselkedő autóról van szó. A Korando a jobb minősége miatt kevesebb csörömpölést közvetít az utastérbe, de a Duster is nagyon jól fut.
Nem mintha alaposan kipróbáltam volna mindkét autót terepviszonyok nagyon-nagyon megerőltető, de az a felfogás, hogy a Duster jobban védekezik, ha nehezebb a terep. Agilisabbnak és könnyebbnek érzi magát, miközben valamivel jobb alsó méreteket is kínál. Ráadásul a Dacia legtöbb változata a Korandónál magasabb profilú abroncsokkal rendelkezik, ami mindig nagyobb biztonságot ad nekünk, és csökkenti annak esélyét, hogy defektet vagy kitörést szenvedjünk el.
Biztonsági rendszerek
A következő részben kevés közük van egymáshoz biztonsági rendszerek, különösen, ha az aktív biztonsági és vezetési asszisztensekre gondolunk. Az A SsangYong Korando sokkal felszereltebb, mint a Dacia Duster, amely a legújabb technológiához hasonlóan csak a holttérben található jelenlétérzékelőt építi be a legmagasabb minőségben. Nincs nyoma például az automatikus vészfékezésnek, az adaptív tempomatnak vagy a sávtartó asszisztensnek.
A maga részéről, a A Korando alapfelszereltség (a legalacsonyabb trimmtől) automatikus vészfékezés, sávelhagyásra figyelmeztető, sávtartási asszisztens kormányvezérléssel, automatikus távolsági fényszórók, közlekedési tábla felismerés, fáradtságérzékelés, biztonságos távolságra figyelmeztető vagy lejtős süllyedés. Igen, mindez alapfelszereltségként és a SsangYong által SASS biztonsági segédrendszerekbe integrálva.
EuroNCAP eredmények
Ha megnézzük a híres töréstesztek eredményeit, nagy különbséget látunk. A Dacia Duster 2017-ben törésteszteken esett át, és mindössze 3 EuroNCAP csillagot ért el. A SsangYong Korando a maga részéről ezt tette 2019-ben, és elérte az 5 csillagos EuroNCAP minősítést.
| Dacia porszívó | Ssang Yong Korando | |
|---|---|---|
| Dacia porszívó | Ssang Yong Korando | |
| Felnőtt lakók | 71% | 88% |
| Gyermek lakók | 66% | 85% |
| gyalogosok | 56% | 68% |
| Aktív biztonság | 37% | 74% |
Amint a fenti táblázatból látható, a Korando sokkal biztonságosabb mind a négy tesztelt kategóriában. A legnagyobb különbséget azonban az aktív biztonság és a vezetési asszisztensek terén értékelik, amit mindig is sokat kritizáltunk a Dusterrel. A Korando nagyon jól felszerelt a legalacsonyabb felszereltségből.
Milyen áraik vannak?
Mint mindig, az árak ellenőrzéséhez a márkamodellek konfigurátorait nézzük. kezdjük a Dacia porszívó és azt találjuk, hogy a hozzáférési verzió, amely megfelel az Access kivitelnek és a 1.0 LE-s 100 TCe motornak a 10.760 euró része finanszírozási kedvezményekkel együtt. Viszont nagyon "gyenge" kivitel, nagyon-nagyon alapvető megjelenéssel és kevés felszereléssel.
Egy Comfort változat megjelenése és felszereltsége továbbfejlesztett, bár ez nem az, hogy miről írjunk. Hozzatok elektromos ablakokat, szabályzót és sebességhatárolót, vezetőülést magasságállítással, klímát, központi zárat és első ködlámpát. Nincs benne például érintőképernyő, könnyűfém keréktárcsa és hátsó parkolóérzékelő sem. Ha ehhez a végződéshez hozzáadjuk a 1.3 lóerős 130 TCe motort, az ára 15.160 XNUMX eurót tesz ki.
A maga részéről, a A SsangYong Korando ára 17.750 XNUMX eurónál kezdődik (a finanszírozást is beleértve) Line kivitelben és 1.5-ös benzinmotorral 163 CV-vel. Már jár hozzá a fent említett teljes SASS biztonsági csomag, többek között 17 colos kerekek, riasztó, fény- és esőérzékelő, elektromos ablakok mind a négy ablakon, belső utasvilágítás és elektromosan állítható és behajtható külső tükrök.
Következtetések
A Dacia Duster 2010-es piacra lépése óta nagyon sikeres modell volt. Több ezer és több ezer példányt adtak el belőle Európa-szerte, és sok vásárló igazán elégedett autójával. Mindazonáltal, telt az idő, és a Duster sok szempontból nagyon régimódi lett, az évek során kapott számos frissítés ellenére.
Versenytárshoz képest olcsóbb, igaz, de nem tartom jónak a minőség-ár-felszereltség arányt. Ez egy zajos autó, néhány szakaszon kényelmetlen, néhány figyelemre méltó hiányosság 2020 közepén, és nagyon javítható a gördülési minőségben. Mindazonáltal, a legaggasztóbb a biztonsági rész. És még csak opcióként sem kérhetünk automatikus vészfékezést vagy sávelhagyásra figyelmeztetőt.
El A SsangYong Korando számomra sikeresebb autónak tűnik. Igen, drágább, de véleményem szerint ár-érték aránya sokkal magasabb, mint a Dusteré. Alapkivitelben sokkal több felszereltséggel rendelkezik, mint román vetélytársa, belseje kifinomultabb, kényelmesebb és jobban hangszigetelt, biztonsági szinten gyakorlatilag nem összehasonlíthatóak és belül valamivel tágasabb (bár ez is nagyobb).
A negatív pontok, amelyeket a Korandóban látok, a külső és belső kialakítás, valamint a benzinmotor üzemanyag-fogyasztása. Folyton azt mondom, hogy ennek a dél-koreainak nagyon jól jöhet egy körülbelül 120 LE-s benzinmotor. A csomagtartó is fejleszthető a külső méretét tekintve. Mindenesetre ez egy olyan autó, ami érdekesebb lehet a dízel mechanikával, mivel a benzin fogyasztása magas.
más riválisok
Kevesen vannak a riválisok hogy ez a két modell rendelkezik. Nincs olyan alacsony árú autó, mint a Dacia Duster, és nincs olyan modell sem, amelyik a SsangYong Korandohoz hasonló árú és szegmenssel megközelítené felszereltségi szintjét. Ezen kívül mindkettő nagyon jó terepjáró képességekkel és jó belső térrel rendelkezik.
Néhány hasonló méretű modell, bár kiváló áron és minőségben, a Hyundai Kona, The Renault Capture, The Citroen C3 Aircross vagy a Mitsubishi ASX, többek között. Természetesen egyik sem kínál olyan képességeket az aszfalton, mint a Korando és a Duster. A Subaru XV egy nagyszerű kompakt SUV, fantasztikus terepképességekkel, de az ára jóval magasabb, körülbelül 23.000 XNUMX eurótól kezdődik.
Összefoglalva
Negatív pontok Dacia Duster
- Belső minőség és kidolgozás
- Nagyon kevés aktív biztonsági rendszer és asszisztens
Pozitív pontok Dacia Duster
- Jó offroad képességek
- nagyon alacsony ár
Negatív pontok SsangYong Korando
- A dizájn nem nagyon közel áll az európai ízléshez
- Továbbfejlesztett csomagtartó
Pozitív pontok SsangYong Korando
- Ár-felszereltség arány
- utazási kényelem
