sok Pletykák a Spanyol Turisztikai Autók Társaságának haláláról nagyon erősek. Van egy mondás, amely szerint "a víznek lesz valamije, ha megáldják", és ezt az esetet érdemes tanulmányozni. Igen, mert azóta A Seat 1986-ban lett a Volkswagen csoport része a hullámvölgyek nagyon erősek voltak. Az is igaz, hogy "házasságuk" első évei aranylóak voltak, különösen a Toledo indulásával...
De ma a Seat helyzete nem könnyű, különösen azért, mert két ténnyel szembesül. Az első az, hogy eladásaik nem állnak meg a zuhanásban, a második pedig az kínálata kezd elöregedni a riválisaihoz képest. A legrosszabb pedig nem jött el, mert köztudott, hogy a jövőre vonatkozó terv nélkül nem bírja tovább. A bajor csoport tudja ezt, és nem is titkolja, ahogy Thomas Schäfer jelzi: „Nem öljük meg Seatet. Csak döntenünk kell a jövőjéről."
A Seat jelenlegi kínálata 2029-ig érkezik, de azon túl nincs termékterv... ami miatt félünk a jövőjétől...
Ez a kifejezés, a lapidary, megerősíti ezt a Volkswagen-csoportban nem tudnak mit kezdeni a Seattal. Azonban tisztában vannak a piaci pozíciójukkal, és ez lehet a megváltásuk, ha a jelenlegi válság súlyosbodna. Schäfer azt mondja, hogy…
«Még dolgozunk a Seat tervén. Rendben 2028-ig vagy 2029-ig. Ez egy belépő szintű márka a fiatal ügyfelek számára. Valóban Európában játszik, különösen Spanyolországban, az Egyesült Királyságban és Ausztriában."
Pontosan azzal, hogy jelzi, hogy ez egy "input" márka mobilitási megoldásokat kínáló márkává alakíthatja át. Már tettek egy lépést az eScooter motorkerékpárral, amit valamikor bemutattunk nektek, és amely "viszonylag" jól fogy. Így, lenne egyfajta Mobilize-nk (a Renault-tól) a Volkswagen DNS-ével és egy sor modell? vagy szolgáltatások? még ismeretlen. Ez a jövőd kulcsa.
Többek között, Schäfer a Cupráról is beszélt, jelezve, hogy...
„A Cupra a Seat jövője. A Cupra a Seat újrafeltalálása a jövő számára. A Cupra sokkal gyorsabban fog haladni a villamosítás felé."
És megközelítéséből nem hiányzik az ész, rámutatva arra, hogy Cupra...
«Nem nagy játékos, de erős pozíciója van a csoporton belül egy lázadóbb és fiatalabb ügyfél vonzása»
Ennélfogva a Seat munkaasztalon lévő fejlesztéseinek egy része megmaradt. Is jövedelmezőségi szintje magasabb, mint anyavállalata és ez az, amit a Volkswagennél keresnek: a nyereségesség a mennyiség előtt. Ennek a "szappanoperának" a végeredményét még mindig nem tudjuk, de minden lehetséges forgatókönyv rossznak tűnik a Seat számára. Átmenetileg 2029-ig biztosnak tűnik a jövője és addig még sok minden megtörténhet...
Szóval légy türelmes...
Forrás - Távolsági busz
További információ erről a modellről
- Plazák 5
- Potencia 80-150 LE
- fogyasztás 3,7-6,0l/100km
- Értékelés 4,5