Teszt Hyundai ix35 2.0 CRDi 2WD 136CV, külső és belső kialakítás

Ha most olyan középkorú sofőrt keresünk, aki autóváltáson gondolkodik, akkor sikeresebben gondoljuk majd, hogy SUV-t szeretne. Az ilyen típusú járművek iránti kereslet hihetetlenül megnőtt, mióta a Nissan Qashqai megjelent a piacon. Annak ellenére, hogy vezető szerepet tölt be, a japán nincs egyedül, és egyik fő riválisa a koreai, a hyundai ix35. Így ennek a modellnek át kellett mennie a tesztelési szakaszon ActualidadMotor, különösen azután, hogy 2013 végén kaptam egy újrafestést.

Az elvégzett apró változtatások a külső apró részleteket érintették, ahol a legszembetűnőbbek a LED-es hátsó lámpák és a belső fejlesztések, amelyeknek fő eleme az új navigációs berendezés. A Hyundai ix35-nek nem igazán van szüksége rá, hiszen egy még friss, 2011-es modellről van szó, teljesen aktuális dizájnnal. Egy motoros változat volánja mögé ültünk 2.0 CRDi dízel 136CV hatfokozatú kézi sebességváltóval és 2WD elsőkerék-hajtással Tecno kivitelben.

Folyékony szobrászat

Nehéz lenne azt mondani, hogy a Hyundai ix35 dizájnja nem gördülékeny és konzisztens, különösen akkor, ha a tervezési nyelvet ún. Folyékony szobrászat. Az eleje meglehetősen agresszív kialakítású és átható megjelenésű, különösen ebben a xenon lámpákkal és LED-es nappali menetfényekkel szerelt változatban. A helyzetjelző lámpák is nagyon tetszetős kialakításúak, teljesen fehér világítással és figyelmen kívül hagyva a nem feltűnő hagyományos izzókat.

Az oldalnézet kidolgozott kialakítású, emelkedő övvonallal, amely a hátsó negyedüvegen csatlakozik a lemenő tetővonalhoz. Ezzel elérjük azt a folyékony dizájnt, amiről a Hyundai oly sokat beszél, de láthatóság szempontjából negatív pont. Természetesen az áldozat jobb, mint egy Fiat Multipla, a piac legjobb láthatósága, a karosszéria olyan idegeket mutat, amelyek a fényszórókból és a hátsó lámpákból jönnek ki, és eltűnnek az ajtólapok közepén. E bordák alatt és hozzájuk csatlakozva van egy másik a fogantyúk magasságában.

A hátsó rész talán a legkevésbé kidolgozott rész, néhány formával a hold alsó részén és a csomagtérajtóban. Igen, az új LED jelzőfények Nagyon érdekes modernitást adnak hozzá.

Amplitúdó és minőség, némi de

Belül is találunk kidolgozott formákat, a magas hangerő. A Hyundai félreteszi az egyenes és lapos formákat, hogy egy tele utasteret mutasson nekünk függelékei. Az eredmény egy modern belső tér, különösen akkor, amikor megjelent, de amiben szerencsére az ergonómia sem maradt el, és minden kezelőszerv jól hozzáférhető. Az első ablaktörlő páramentesítő és a hátsó fűtött ablak az egyetlen gomb, amely valamivel kevésbé logikus helyen (a szellőzőnyílások alatt) található.

Ráadásul annak ellenére, hogy kis mennyiségű puha műanyag van benne, csak a kesztyűtartó feletti részhez és az ajtók egy részéhez készült, nagyon jó a minőségérzet és a beállítások megfelelnek a feladatnak. Természetesen ennek semmi köze a márka régi modelljéhez, annak ellenére, hogy az embereknek továbbra is vannak előítéletei. Ez már tavaly nyáron is nyilvánvaló volt teszteltük a hyundai i30-at.

igen, egy pont Belső minőségben javítható, nekem a kárpitok tűntek ebből a befejezésből. Amikor maga a kereskedelmi katalógus azt írja, hogy az égbolt és a szövet kombinációja, akkor már feltételezhetjük, hogy az égbolt rész nem lesz jó minőségű. És így is van. Látásra nem téveszt meg minket azzal, hogy műbőrnek vagy valamilyen jobb minőségű szintetikus anyagnak adja ki magát. Érintésre sokkal kevésbé. A legrosszabb a nagyon meleg napokon fog bekövetkezni, mert az ülések körvonalai, ahol az égboltban vannak kárpitozva, nem izzadnak.

Ami a lakhatóságot illeti, a Hyundai ix35 több mint megfelel. Az első ülések minden méretben elég tágasak, és a hátulsó kényelem is figyelemre méltó. Szélesség szerint két felnőtt kényelmesebben utazik, mint három, bár ha egy harmadik központi utasnak kellene utaznia, azt értékelném gyakorlatilag nem létező központi alagút. Ennek ellenére a középső ülés keményebb és formahiányos, kevesebb a testtartása. A Tecno kivitelben a fűtött első és hátsó ülések jelenléte nagyra értékelhető, bár a hátsó üléseken csak a pad fűthető, a háttámla nem.

A hátsó ülések kényelmét kerekebbé tevő elem a szellőzőnyílások lennének (a lábfejeken kívül. A tesztelt egység tartalmazta a panorámás üvegtető, ami sokkal nagyobb térérzetet ad és fényességet biztosít. Ennek a tetőnek a redőnyei manuálisak és két részből állnak. A hátsó rész hátulról előre halad, így az első ülésekről nem lehet becsukni a tető hátulját. Néhány más Hyundai modell praktikus elektromos napellenzővel rendelkezik.

Ha a csomagtartóhoz megyünk, azt találjuk 465 literes űrtartalom, amelyek nem tűnnek ki különösen, mivel a legtöbb rivális ebben a köbméterben mozog. Ha leengedjük a háttámlákat (60:40) elérhetjük az 1.400 literes űrtartalmat, bár a felület nem teljesen sík. A töltőnyílás magasan van, de egy síkban van a törzs felületével. Ez alatt találunk egy hagyományos méretű pótkereket, amelynek ötödik könnyűfém keréktárcsa megegyezik a jármű többi részével. A Hyundai és a Kia nagyon jellegzetes részlete, és ezt nagyon értékelik, annak ellenére, hogy csökkenti a csomagtartó kapacitását. Ráadásul ha kivesszük a csomagtartó tálcát, annak alsó részében van hova elférni.

Holnap lesz itt az ideje, hogy elinduljunk, hogy megnézzük, hogyan Hyundai ix35 2.0 literes dízelmotorral, 136 CV-vel és elsőkerék-hajtással. A szegmens átlagánál valamivel erősebb opció, 115CV-on található.