A Toyota Hybrid 24 órás Toyota CH-R-rel futunk az Ascari pályán

Még egy éve lehetőségünk volt élvezni a nem könnyen feledhető események egyikét, a Toyota hibrid 24 órás. Tavaly az Albacete pályán rendezték meg, és mi is részt vettünk, míg ebből az alkalomból a Toyota Hybrid 24 órás versenyen a márka választotta a helyszínt a ascari áramkör, Ronda környékén, Malaga. Hat csapat és hat pilóta mindegyikben. Minden csapatból öten a motoros újságírásnak szenteltük magunkat, míg a maradék tag a márka rajongó.

Ebben a kiadásban a hat csapat a Toyota C-HR-rel futottunk, a japán cég crossovere, míg az előző kiadásban több hibrid járművet használtak. A verseny célja nem volt más, mint a futam első pozícióban való befejezése, használhatóság csak 125 liter üzemanyag. Ahogy gondolhatod, gyorsnak kellett lennünk, de ugyanakkor gazdálkodnunk kellett jó benzin. Stratégiai verseny.

A Le Mans-i 24 órás verseny saját szabályzata

Tavaly volt bőven rendetlenség stratégiákkal és pontozási módszerekkel. Idén a márka nem akart bonyolult lenni, és sorozatot írt szabályokat és szankciókat Sokkal sikeresebben, négy oldallal, amit levélben kellett tudnunk, ha nem akarunk büntetni. A főbbek azok voltak:

• 125 liter benzin minden csapatnak.
• Tele tankkal kezdtük, és három hordót adtak kölcsön, egyenként 27,3 literrel.
• A gumiabroncsokat ki kellett cserélni, ha észrevehető kopást mutattak, vagy ha a mintázat 1,6 mm-nél kisebb volt.
• In the boxutca nem haladhattuk meg a 30 km/h sebességet.
• Minden megállóban csak egy műveletet lehetett végrehajtani: vezetőt cserélni, tankolni vagy gumit cserélni.
• Mind a tankolást, mind a gumicserét mindössze két tagnak kellett elvégeznie. A sofőrnek le kellett kapcsolnia a járművet, a lámpákat és ki kellett szállnia az autóból.
• Minden vezetőnek legalább 3 órát kellett vezetnie, és legalább 120 percnek kellett eltelnie attól a pillanattól kezdve, hogy visszaszállt a Toyota C-HR-be.
• Ugyanaz a sofőr egy óránál többet nem vezethetett egyszerre.
• Az egész teszt alatt a lámpákat be kellett kapcsolni (kivéve a gumicseréket és a tankolást).
• Az Ascari körút 4 kilométeres megtételének maximális ideje (nem tettük meg a teljes útvonalat) 4 perc 30 másodperc volt.
• Az autók teljesen raktáron voltak, kivéve a gumigyártó által szállított Bridgestone gumikat, és nem lehetett módosítani. A külső visszapillantó tükröket sem lehetett becsukni az aerodinamika változtatása érdekében.

Az egyes jogsértésektől függően a szankciók magasabbak vagy alacsonyabbak lennének. A verseny végén a szervezők felülvizsgálják a büntetéseket, és levonják a köröket a teljes útvonalból. Például a boxutca maximális sebességének (30 km/h) túllépését minimum 5 körrel szankcionálták.

Versenyezni!

Az eligazítás után csapatokkal találkoztunk, ill elkezdtünk beszélgetni a stratégiákról és a verseny kezdetéről. Mi voltunk a 6. számú csapat, és ez azt jelentette, hogy a célegyenesben utolsók leszünk. Úgy gondoltuk, hogy a legjobb dolog közvetlenül az volt, próbáljon előrébb jutni az első körben és pontozza a többi riválist. Az étkezés során továbbra is megosztjuk egymással ötleteiket, benyomásainkat és technikáikat. Nagyon kemény 24 óra állt előttünk.

Most kezdtük el a #24HibridÓra de @Toyota_Esp. Kezdje a legtisztább Le Mans-i stílusban! @enriquetoyota pic.twitter.com/DfvmqtJdwH

- Actualidad Motor (@A_Motor) Július 17, 2017

közelednek július 15-én 00:17 órakor a hat autó pedig már a célegyenesben készül. A rajt a legtisztább Le Mans-i stílusban történne, futva az autóhoz. Utolsó tippek és tessék. Ahogy arról beszéltünk, az első métereken igyekeztünk erősen kijönni és pozíciókat feljebb lépni. Az első kör végén már másodikok voltunk, néhány méterrel később pedig már az élen.

első néhány perc és beszélgetéseinket walkie talkie-val kezdtük. "Adrián, 3 perces kört jelöltél meg. Szólj a fogyasztásról, amikor tudsz." „Jelenleg 6 l/100 km-t mutat a számítógép". "Oké, csak így tovább, és néhány perc múlva elkezdjük a számokat csikorgatni. Élvezd!".

A szervezet a tájékoztatón úgy nyilatkozott, hogy az optimális átlagos idő kb 3 perc alatt megtekerjük körönként. A fogyasztás nem tűnt nekünk túl magasnak, és a tempó elméletileg ideális volt. Teltek-múltak a körök, és minden alkalommal jobban eltávolodtunk a többi csapattól, 6-on tartottuk átlagban azt a 100 litert. "ez jól megy” – kommentáltuk a dobozból.

55 percnél Megtörtént az első sofőrcsere. Adrián kollégánk, az Autopistától kiszállt és Én lennék az, aki átvenné. Percekkel korábban, amikor felvettem a balaklavámat és a sisakomat, a a pulzusok emelkedtek. "Miért?" Azon gondolkoztam; ha nem játszunk semmit és már máskor is beléptem a körbe. A helyzet az, hogy megérkezett a 6-os számú fekete Toyota C-HR-ünk boxutca és rajtam volt a sor.

A partner lerohan, én meg felmegyek. Biztonsági öv, a kar D állásban és indulunk. Ez az első áthaladás a boxutcán örökké vált 30 km/h-val, miközben egyre kevesebb méter maradt a pályára csatlakozni; egy olyan útvonalat, amiről egyébként egyáltalán nem tudtam, de végül megszerettem. Elhaladunk a boxutcán, és már nyugodtan adhatunk gázt.

az első köröket ideges voltam, sokat, de jó néhány Toyota hibridet vezetve már tudtam "trükköket". költs keveset és regenerálja az akkumulátort a hibrid rendszerből. A második körben már a csapattársaimat (Adrián, Cristóbal, Mónica, Pedro és Fernando) faggattam a köridőkről. „Pontosan 3 perc!”, énekli nekem Cristóbal Rosaleny a Walkie-n keresztül. Egy sóhaj és plusz magabiztosság, mert az első két köröm átlagfogyasztása 6,2 l/100 km volt. Néhány kör után, már ismerve az elrendezést, sikerült beállítani a 6 litert.

még mindig az élen járunk és mielőtt észrevennék, a dobozból azt mondják, hogy pár körön belül új pilótát kell cserélnünk. "Még egyszer átpasszol a kapun, a következőben pedig belép”. Másodpercekkel később: "Doboz, doboz, doboz. Ne felejtsen el megadni 30 km/h alatti sebességet. Jó munka”. Mosoly terül szét az arcomon, mert ezek a szavak nagyon motiválnak és megnyugtatnak. Körülbelül 18 kör után lépek be a boxutcába, megközelítettem azt a helyet, ahol csigatempóban váltottak a sofőrök és fékeztem, hogy a tizedet se veszítsem. Lerohanok, és egy másik kolléga felszabadít.

szorít a meleg az Ascari pályán ezeken a Toyota Hybrid 24 órásokon. Egy üveg vizet, és folytassuk az időnk és fogyasztásunk elemzését, miközben figyeljük, hogy riválisaink milyen időket csinálnak. kezdjük el kiszámítja arról, hogy mennyit költöttünk, és hogy ilyen ütemben elérnénk-e a verseny végét. Ha a számok nem csalnak, Úgy tűnik, egész jól haladunk, és még pár literünk is maradhat az utolsó részre, bár a többi csapatnak több litert kellene spórolnia, mint nekünk, és elkezdhetné a visszavágást.

Csapatunk harmadik versenyzője lépett pályára, és ugyanolyan lendülettel folytatta. Körülbelül 3 perc körüli idő és a fogyasztás viszonylag stabilizálódott 6 liternél. Minden a tervek szerint halad, és az első helyen folytatjuk, bár úgy tűnik, hogy néhány rivális kezd kissé felvenni a tempót.

A probléma akkor jelentkezett, amikor a negyedik sofőr leszállt., alig több mint 3 és fél órás futással. Láttuk, hogy az ő ideje valamivel magasabb volt, mint a körönkénti 3 perc, amelyet a vezetés ezen első műszakaiban célként tűztünk ki, és ezen felül, a fogyasztás kissé magas volt. Ez normális, nem mindannyiunknak van egyforma tapasztalata, és nem is vagyunk olyan jól. Néhányan közülünk ebben valamivel jobbak, mások rosszabbak. Nincs mit.

Valami azonban nem stimmelt. Az ötödik sofőr is elég tapasztalt volt, és a fogyasztása sem volt túl jó. Ráadásul erre számítottunk ahogy a hőmérséklet csökken minden alkalommal jobb fogyasztást érnénk el, és egy kicsit jobban erőltethetnénk az abroncsokat anélkül, hogy a romlás túlzott mértékű lenne. Sofőrt cseréltünk, és semmi sem felelt meg nekünk. Lassabban kezdtünk tekerni és a fogyasztást, a számítógép szerint eléggé emelkedett.

fél versenye a #24HibridÓra Ötödikek vagyunk, de nem veszítjük el a reményt. A büntetések döntőek lesznek @Toyota_Esp pic.twitter.com/zWzMzwuXsP

- Actualidad Motor (@A_Motor) Július 18, 2017

Kétségek és ötletek a fejünkben, de mindig ugyanaz a kérdés: "mit csinálunk rosszul?”. Eközben, a nap lemenőben volt Ascariban és a riválisok elkezdtek előzni minket. Aközött, hogy növelték a tempót, mi pedig jelentősen csökkentettük, hamar az utolsó helyen találtuk magunkat. A számok sehol nem jelentek meg és az első 47 liter már estefelé elfogyott.

jött az első tankolásunk ideje a Toyota Hybrid 24 órás autójában. Mi voltunk a második csapat, akik ezt megcsinálták, és a táblázat által jelölt autonómia körülbelül 4 kilométer volt. Csökkentek a reményeink, mert ha utolsók voltunk a pályán, és nagyon korán megálltunk tankolni (a többihez képest), akkor valamit rosszul csináltunk. Felpakoltuk a 27,3 litert és gurultunk tovább.

Órák teltek el és az adatok még mindig nem jöttek össze most itt. A körök számában az utolsók voltunk (igen, már leköröztek minket, és többször is), az egyik leglassabb kört regisztráló autó, és a számítások szerint nagyon tisztességesen teljesítjük a 24 órát.

Órák és órák, körbe-körbe, vezetőcsere és semmi, továbbra sem voltunk eredményesek. "Mi a fene folyik? Valamit rosszul számoltunk. Lelkiismeretesen újraszámolunk mindent sokadik alkalommal, és továbbra sem jönnek ki az elszámolások. Nem lehet, az autónk biztosan veszít az üzemanyagból"; gondolkodni jövünk

Éjfélkor elhasználtuk az első 27,3 literes hordót, és készültünk a második tankolásra. Szedje be az autót boxutca, az eljárást betartjuk, hogy ne szankcionáljanak, két kolléga gondoskodik a tankolásról. Néhány kilométer autonómiával megraktuk a második dobot és vissza a pályára. Teltek-múltak az órák, lassítottuk a tempót, és láttuk magunkat a fejtől távol, messzire.

A nap kezd megjelenni az egyenes végén, eltelt több óra és látjuk a tartalék lámpa világít. Várunk még néhány kört, és alig több mint egy tucat kilométeres autonómiával az autónk menj vissza tankolni. "döbbenten vagyunk" Gondolom, "több óránk van hátra, és nagyon kevés liter benzinünk van. Nem érjük el a verseny végét” – kommentálom néhány kollégámnak.

A csapat két tagja (Cristóbal Roselany és Pedro) tankolásra készül. Az autó bemegy a gödörbe. Feltették a tömlőt, pumpálni kezdenek, hogy betöltsék a benzint, és… meglepetés. Amikor még volt néhány liter a dobban, a folyni kezd a benzin. Nem ment be! A szervezők azt mondják, hogy ne próbáljunk több benzint önteni, és elfutunk.

A dobozban meglepetten elkezdünk beszélni a történtekről, és minden összeadódik. "Sok volt a benzin a tankban, és az üzemanyagszint-jelző azt mutatta, hogy szárazak vagyunk” – mondja Pedro, a vendég a Toyota rajongójaként. Ez a srác egy márkaszerelő, sok éves tapasztalattal. Ráadásul „égett”, ahogy ő maga mondta. "A mérő hibás!”. Néhány másodpercnyi kételkedés után világossá vált, Pedrónak teljesen igaza volt.

Walkie Talkie a sofőrhöz, és kérje meg, hogy "adjon neki egy botot". Új számítások a dobozban feltételezve, hogy akkoriban kb 47 liter volt az autóban. A számok és minden, ami történt, most összeadódott, de gyakorlatilag lehetetlen volt tudnunk, hogy mennyi a fogyasztásunk, és ezért hamarosan újra tétre fogunk, hogy mennyi üzemanyagunk van.

A pályán az autónk felvette a tempót, a garázsból megkerestük a szervezőket elmondani nekik, mi történt. Megértették, bár nem sokat tehettek azon kívül, hogy visszaadták nekünk a dobban hagyott litereket.

Folyamatosan forogtunk a sofőrök között, teljesítettük a minimális órákat, amennyit mindenkinek le kellett vezetnie, hogy mi történhet és növeli a tempót. Néhány riválisunknak úgy tűnt, hogy kevés az üzemanyaga néhány órával a vége előtt, ezért lassítaniuk kellett.

Ismét rám került a sor, az ötödik és már csak 4 óra volt hátra faj. A kerekek meglehetősen kopottak voltak, és tudva, hogy hamarosan gumit kell cserélnünk, úgy döntött, hogy „kééshez” megy a kanyarokban. Ekkor a pályán nagyon gyorsan, mások nagyon lassan futottak csapatok. Mi, mondhatnánk, egészen „könnyűek” voltunk.

A kerekek nem hagyták abba a csikorgást minden kanyarban, de nem törődtünk vele; a lehető legkevesebbet kellett fékeznünk, és fel kellett vennünk a maximális sebességet keveset költ. Többé-kevésbé gurulva, 2:40-es időkben mi voltunk a legjobbak leggyorsabb autó a pályán bár elég távol a fejtől. Megláttuk a lehetőségeket, gyakorlatilag a dobogót biztosítva, hiszen hallottuk, hogy minden csapatot szankciók szabtak ki, és azt sejtettük, hogy csak egy (túlzott sebesség a boxutca: 5 körös büntetés).

Megkérem a csapatot, hogy mondják el minden megtett köröm idejét, miközben beszámolok a fogyasztásról. Az a számítógép 8 l/100 km-t mutatott ezen a fordulón, bár akkor bárki bízott. A dobozból azt mondják, hogy folytassam így. "Fülkonyha!” Próbáltam egy kicsit jobban sietni és csökkenteni az időt anélkül, hogy növeltem volna a fogyasztást, de nem tudtam többet adni magamból. Megmászunk néhány pozíciót, és bár néhány körrel a fejtől, nagyon magasra láttuk a lehetőséget, hiszen a tizenegyesek döntik el, hogy az egyes csapatok melyik helyen végeznek.

Megint pilótaváltás. A partner megfordulna és lecserélnénk a Bridgestone Turanza T001-et. Pedro, aki, mint mondtuk, szerelő volt, és én végeznénk el a műveletet. Az alábbi videóban megnézheti, hogyan csináltuk. Pedro egy szívdobbanás alatt megváltoztatja őket, és az az érzésem, hogy csak őt zavarom... Az tény, hogy 4 perc múlva gyakorlatilag a többi csapat felében a Toyota C-HR-nknek az új első cipője volt. Gratulálunk egymásnak, és visszatérünk a dobozhoz, hogy megnézzük az időket.

Utolsó gumicsere a #24 órás hibridek @Toyota_Esp pic.twitter.com/sfTkQ6Z4fv

— Bridgestone Spanyolország (@Bridgestone_H) Július 18, 2017

Tudtam, hogy ez az utolsó adagom, és ennyi Nem ülnék be többet a kocsiba ezeken a Toyota Hybrid 24 órás versenyeken, amelyeket az Ascari pályán tartottak. Nem érdekelt, boldog voltam Láttam a képernyőkön, hogy negyedikek vagyunk, miután sok kört megtett a többi riválistól, és bár az első hely nagyon távol volt, a büntetésekkel és a hátralévő órákkal a verseny végén meg lehetett második lenni.

július 12-án, kedden körülbelül 30:18-kor 21 és fél óra a versenyen. Az akkoriban harmadikként futó csapat nyomni kezdett, és pár körre akartunk néhány litert spórolni, hogy az utolsó részben, az utolsó kanyarban nyomjuk, ami szintén közeledni engedte az ötödiket. Az autó számítógépe már percek óta foglalást adott nekünk, és az autonómia 0:14 körül kezdett veszélyesen közeledni a 00 km-hez, egy óra volt hátra a kockás zászló megjelenéséig.

El az utolsó sofőrnek vissza kellett szállnia az autóba 0 km elméleti autonómiával. Pedro lenne az, mert neki is van tapasztalata a pályán, és ügyes a maximális vezetésben és az alacsony fogyasztás elérésében. Üldözőink az utolsó pilótacserét is végrehajtották, és minden arra utalt, Majdnem 24 órás versenyzés után ezt a pozíciót a pályán való szemtől szembeni küzdelem dönti el. Így volt.

Az első néhány kört lassú tempóban tettük meg, mert szó szerint autonómia nélkül nem volt mit kockáztatni. jöjjön ötödikaz én látásmódom szerint, az lett volna az utolsó. Tudtuk, hogy a hatodik helyen álló csapat sok büntetőt halmozott fel, így „egyedül” volt előttük szomorú. Ettől a közvetlen üldözőnk körülbelül 20 másodpercet kezdett levágni nekünk körönként. Nem kellett sok idő, hogy elérjen hozzánk.

Azt hallottuk, hogy ők is nulla autonómiával rendelkeznek, bár ezek az adatok körülbelül 10-15 perccel utánunk jelentek meg. Beszélek Pedróval a Walkie-val és Mondom neki, hogy húzza meg azt a botot, azt"ha meghalunk, csizmánkkal kell megtennünk". A másik autó abban a pillanatban előzött minket, mi pedig mögé gurultunk. Nagyon magas ritmusok jó számú körhöz.

a dobozból (Már nem tudtam elszakadni a célfaltól) A csapattársaim arra kérnek, mondjam meg Pedrónak, hogy lazítson. mit jobb befejezni hogy elfogy a benzin. Néhány perccel később, körülbelül 18 perc volt hátra a verseny befejezéséig, és egy szívet megállító csata után tudattam vele, és észrevehetően lelassul. Most már nyugodtabban beszélgetünk a Walkie-n, és mindketten megértjük, hogy a többségre kell figyelnünk. "Nagyon lassan gurul. Most az a cél, hogy odaérjünk, nem akarjuk feladni, mert elfogy a benzin".

Csak másfél körrel később, 10 perc hiányában teljesíteni a Toyota 24 hibrid óráját, és 449 körrel a pálya közel 3,9 km-éig, kiabál a walkie-ba: „Az autó megáll! Az autó megáll! Benzin nélkül maradtunk!". Néhány pillanattal később a Toyota C-HR-ünk a puccolánban kötött ki, egy biztonságos területen. Sajnáljuk, de még mindig büszkék voltunk.

Percekkel később 4-es számú autó lépett be a célba a hagyományos kockás zászló lengetésével. Nem tudtuk, hogy valóban ők a nyertesek, mert a szervezet által kiszabott büntetések döntik el igazán a pozíciókat.

Büntetés minden csapatnak

• 1. csapat: -23 körrel büntetés a boxutcában történő gyorshajtásért
• 2. csapat: -1 körrel büntetés a pilótacsere késéséért
• 3. csapat: -5 körös büntetés a boxutcában való gyorshajtásért és -2 kör a versenyzőcsere késéséért
• 4. csapat: -3 körrel büntetés a versenyzőcsere késéséért
• 5. csapat: -21 körrel büntetés a boxutcában történő gyorshajtásért
• 6. csapat: -5 körrel büntetés a boxutcában történő gyorshajtásért

Toyota Hybrid 24 órás végső állás

• Első pozíció: 4. csapat 454 körrel
• Második pozíció: 2. csapat 454 körrel és 3,6 másodperces különbséggel
• Harmadik pozíció: 3. csapat 448 körrel és 6 kör különbséggel
• Negyedik pozíció: 6. csapat 444 körrel és 10 kör különbséggel
• Ötödik pozíció: 5. csapat 436 körrel és 18 kör különbséggel
• Hatodik pozíció: 1. csapat 424 körrel és 30 kör különbséggel

Mint látható, a megtett körök és a büntetések módosításakor mindössze 3,6 másodperc volt a különbség, ami látványos adat egy egész napos, majdnem 3,9 km-es Ascariban.

tapasztalat

Es nehéz összefoglalni a tapasztalatokat ezekben a Toyota Hybrid 24 órás üzemben. Egyes dolgok és mások között voltak majdnem két teljes nap alvás nélkül, számításokat végezni, nagy sebességgel vezetni (nem egyenesben, hanem kanyarban), stratégiákon gondolkodni, megesni a fejünket az autónk meghibásodása miatt. A kockás zászló mellett végül nem tudtunk túljutni, de kihúztuk emelt fejjel, miután megkockáztatta, hogy tudja, minek tesszük ki magunkat.

maradok a egészséges rivalizálás a csapatok között és azzal az illúzióval, hogy egy napig higgyük magunkat versenyzőknek, csapatmenedzsereknek és versenyszerelőknek de mindenekelőtt azzal a bajtársiassággal, ami a csapatokban meglátszott, a miénkben és a többiekben egyaránt. Az összefogás az erő, és az egymás közötti támogatás mindannyiunkat önbizalomra, motivációra és koncentrációra késztetett. Be kell vallanom, hogy ez egy olyan élmény, amit rendszeresen megélnék.

Éjjel 12-t töltöttünk, és itt folytatjuk, stratégiát tervezünk és litereket számolunk a házban #24HibridÓra de @Toyota_Esp @enriquetoyota pic.twitter.com/TEsRXekdGp

- Actualidad Motor (@A_Motor) Július 17, 2017

Egy ilyen pontig jött a koncentráció és a vágy, hogy a legjobbat hozzuk ki magunkból sokan nem mentek aludni és akik igen, nagyon kevés órát aludtak. Másrészt le a kalappal a Rendezvényszervezés, akik sem pihentek, és mindig barátságosak és összetartóak voltak, miközben olyan komolyan vettük a napot, mint mi. Szintén lenyűgözött a a Toyota C-HR teljesítménye, mivel senki sem szenvedett meghibásodást ebben az intenzív használatban, és a Bridgestone Turanza T001, amely sok órán keresztül ellenállt a nagy stressznek.

Több nélkül, köszönöm az egész csapatomnak, Adriánnak, Cristóbalnak, Mónikának, Pedronak és Fernandónak, részvétele abban, hogy a legjobbat adja önmagából. Mindannyian azt hittük, hogy pilóták vagyunk, de ami a legjobb az egészben, bár éjfélkor nagyon messze láttuk egymást, tovább küzdöttünk azért, hogy a legjobbat tegyük. Remélhetőleg hamarosan megismételhetjük ezt a Toyota Hybrid 24 órás élményt.

Toyota Hybrid 24 órás galéria