Teszt Alfa Romeo Tonale PHEV, plug-in hibrid és sportos

El Tonale Plug-in Hybrid Q4 -val a verzió plug-in hibrid hajtáslánc del Alfa Romeo tonális, egy közepes méretű SUV és az olasz márka második ilyen karosszériájú autója a kínálatában (az első a Stelvio, nagyobb). Eddig nem volt PHEV az Alfában. Öt ajtós és öt üléses. Arról van szó, hogy a tágas autó, kiváló építési minőséggel, amelyen kívül a dizájn és a dinamikus viselkedés terén tett nagy erőfeszítések is érzékelhetők, ami gyakori ennek a gyártónak a járműveiben. Bár nem hibái nélkül, ez a termék, amelyet a cég újraindított. Erről bővebb információt a " cikkünkben olvashat2022, az az év, amely szárnyakat adott az Alfa Romeónak: áttekintés a jelenlegi helyzetéről".

Bár a Tonale 130 CV-s dízelmotorral (DGT C címke) és két, 130 CV-os, illetve 160 CV-os mikrohibridizált benzinmotorral (ECO-címke) is eladó, ezúttal a 280 CV-s PHEV-re (ZERO címke) fogunk összpontosítani., mivel ez az Alfa legújabb kiadása és az általunk tesztelt. Egy benzinmotort és egy elektromos motort kombinál. Elméletileg teljesen feltöltött akkumulátorral Üzemanyag elköltése nélkül 69 km-t tehet meg. Egyelőre arról van szó ennek a SUV-nak egyetlen változata négykerék-hajtással és három felszereltségi szinttel és felszereltséggel kapható 51.000-ból, piaci szegmensének átlaga alatti áron. Általában szeretjük és a jó vétel.

Kategóriájának egyik legtágasabb SUV-ja, az egyik legszegényebb csomagtartóval

A Tonale PHEV mér 4,53 metrók hosszú, 1,84 széles és 1,60 magas, tengelytávja 2,64 méter. Felépítéséhez a platform a Jeep Iránytű, hanem ennek a hangolása Alfa Romeo nagyon messze van attól, amit kínálni tudott az amerikai márka. Annak ellenére, hogy a kategória normál külső méretei, amelyben versenyez, Az utastér jobban optimalizált, mint a legtöbb versenytársé anélkül, hogy kiemelkedő lenne. Ennek van különösen pozitív hatással van a második üléssorra, amelynek helyzete nem változott a hagyományos Tonale-hoz képest. Számolj eggyel jó láb- és válltér, nem annyira a fejre. Gyakorlatilag azonos méretnél még szélesebb alternatívák is léteznek. Ez a helyzet Kia sportage, a DS 7 vagy a Volkswagen Tiguan, mind plug-in hibrid változattal.

Az akkumulátor megtalálásáért a csomagtartót büntették, amelynek űrtartalma 115 literrel kisebb, mint egy Tonale dízel vagy benzines MHEV: 500-ról 385 literre megy.. Nem triviális, mert beszélünk a csaknem egynegyedével csökkentik a standard modell által bemutatott köteten. csak a CUPRA FORMENTOR A PHEV kisebb csomagtartóval rendelkezik ebben az osztályban. Mindennel és bár igazítva lehet elegendő négy ember csomagjának tárolására egy hétvégére, soha többé (nem tanácsos hosszú utakat tenni a központi teret elfoglalva, még jóváhagyás esetén is elég kényelmetlen). Cserébe ezért a korlátozásért a hátsó háttámlák lehajthatók 60:40 arányban az 1.430 literes raktér eléréséhez, ideális nagyméretű tárgyak szállításához. Kívül, a csomagtérajtó elektromos, és alapfelszereltségként kihangosító funkcióval rendelkezik. Nagyon nagyra értékelik, mivel a száj túlságosan magas.

Jó kidolgozás és sok technológia: elegancia és felszereltség az Alfa szintjén

A Tonale, akár PHEV, akár nem, a autó tele van olyan részletekkel, amelyek sportosságot és eleganciát árasztanak, méghozzá bizonyos fokú luxust. Kint a tükrökben az olasz zászlók láthatók, a piros féknyergek (négy dugattyús) a márka nevével kalligrafikus stílusban és a fekete díszlécek, amelyek kontrasztot alkotnak a test többi részének festésével (hat szín közül választhat) stb. Itt, a konnektorról tölthető hibrid változat megkülönböztetéséhez meg kell nézni a kerek króm kipufogónyílásokat, vagy a bal hátsó ablakon villámmal megjelenő „Biscione”-t (kígyó) (az elektromosság szimbóluma) azon a helyen, ahol a szokásos gyereket megeszik. Borzalmasan néz ki, de az Alfa Romeo logója ezt ábrázolja. A panelek szoborszerű formái, valamint a jármű arányai nagyon feltűnőek számunkra.

Belül, A felhasznált anyagok jók. A beállításokat is. Minden kellemes tapintású és ergonomikusan helyezkedik el. Hiszünk abban, hogy legalább a legmagasabb felszereltségi szinteken ez egy olyan SUV, amelynek nincs mit irigyelnie legnevesebb riválisai számára: Audi Q3, BMW X1, Mercedes gla y Volvo XC40. talán, az ülések lehetnének kényelmesebbek (igen, nagyon jól tartják a testet) és a kevésbé leírhatatlan ajtóburkolatok, de az észlelt minőség ennek ellenére magas. Folyamatban van bizonyíték arra, hogy a magas gördülési minőség, amihez a jobb hangszigetelés különösen hozzájárul, mint például a Stelvióé, a „nagy testvéré”. Félelem nélkül kijelenthető, hogy ez a masszív, hermetikus és közepesen kényelmes autóés. A kabin lehetne világosabb.

A multimédiás rendszer megfelelően működik, de nem tűnik ki különösebben semmiért (vannak jobbak is). A felbontás, a mobilkapcsolat (vezeték nélküli) és a fényvisszaverődésekkel szembeni ellenállás jó. Finomíthatja a választ, ami nem túl gyors, valamint a könnyű kezelhetőség, ami egy valamivel intuitívabb kezelőfelületet hoz létre, amely lehetővé teszi az összes funkció mozgás közbeni vezérlését (egyesek biztonsági okokból csak akkor aktiválódnak, amikor a jármű leáll). Vannak olyanok, amelyek távol vannak a MyAlfaConnect alkalmazás. Lehetőség van integrálni a amazon alexa virtuális asszisztens. Meg kell becsülni, hogy a fizikai gombok a klímaszabályozáshoz, amelyek szintén kézmagasságban maradnak. Sajnáljuk azonban, hogy a digitális műszercsoport fölé helyezett (testreszabható) kupola olyan kiemelkedő, és túlságosan leveszi a tekintetét az útról. Ez azért van így a Head-Up Display hiányzik.

Tekintettel berendezés, a Tonale PHEV -vel konfigurálható három felszerelési fokozat: Ti, Speciale és Veloce. A második egy induló kiadás, amely csak 2023 májusáig marad a tartományban.. Alapból ennek az autónak már van a vezetési segédeszközök széles választéka (opcionálisan bővíthető), ISOFIX rögzítések az oldalsó hátsó üléseken, mátrix LED fényszórók, tükröződésmentes tükör, vezetési mód választó, kulcs nélküli belépés és indítás, kétzónás klíma, hátsó szellőzőnyílásokkal, sötétített hátsó ablakok, környezeti világítás, két infotainment képernyő (12" pilótafülke és 10" érintőpanel), szövet kárpitozás (bőr és Alcantara felár ellenében), vezeték nélküli telefontöltő, első és hátsó USB csatlakozás, hangutasítások, integrált böngésző csatlakoztatott szolgáltatásokkal, 18 colos kerekek (19 vagy 20 többért) és AC töltő a fedélzeten. Extra pénzért különféle használati tárgyak is beszerelhetők, amelyek egy része alapfelszereltség a magasabb burkolatoknál: továbbfejlesztett hangrendszer, napfénytető, elektromos, szellőző és fűthető ülések stb.

280 CV, 69 km elektromos autonómia és az egyetlen Tonale Q4 összkerékhajtással

El PHEV hajtáslánc ennek a Tonale az benzinmotorból áll turbófeltöltés négy hengerrel és 1,3 literes lökettérfogattal, ami meghozza 180 CV (ez önmagában erősebb, mint a modell bármely más verziója) és egy elektromoshoz hogy kialakul 122 CV. Az első az első tengely felett található; a második, hátul. Ez azért van így motoros készségek mindketten elérhetőek, ami csak a PHEV-ben fordul elő. A kombinált maximális teljesítménye 280 LElehet gyorsítani 0-100 km/óra 6,2 másodperc alatt és eléri a 206 km/h végsebességet (EV cirkulációs módban 135 km/h-ra korlátozva). Ezek helyes teljesítményadatok, tekintve, hogy egy olyan járműről van szó, amely üresen több mint 1,8 tonnát nyom. A sebességváltó 6 sebességes automata. és nyomatékváltón keresztül működik.

Az elektromos hajtás táplálásához a akkumulátor, tengelyek között (bár sokkal közelebb áll a későbbihez), amelynek bruttó tárolókapacitása 15,5 kWh (12 nettó vagy hasznos). Vele a Tonale PHEV 69 km-t tud megtenni a főmotor beindítása nélkül. Ez a WLTP eljárás szerint jóváhagyott átlagos távolság kibocsátás nélkül, de a gyakorlatban azt tapasztaltuk, hogy nagyon nehéz 50 km-nél többet megtenni ilyen körülmények között (a közös autonómia általában 550 km a kifejezetten hatékony vezetés gyakorlása nélkül). mondta halom maximum 7,4 kW váltakozó árammal tölthető, a plug-in hibridben megszokott. Ennél a teljesítménynél a teljes teljesítmény (0-100%) 2,5 óra alatt visszaállítható.

Azt kell mondanunk, hogy függetlenül attól, hogy mit jelez az Alfa Romeo (átlagosan 1,1 l/100 km), kaptunk egy üzemanyag-fogyasztás 5,7 l/100 km tesztünk során, teljesen lemeríti az akkumulátort 46 km-nél több mint 200 út során. Ez azt jelenti, hogy amikor csak a termikus hajtóanyagot használják és egy nagy holthalmot cipelnek, az üzemanyagköltség kb 7 és 9 l/100 km között feltételeknek megfelelően. Ezek rosszabbak, ha nő a sebesség, és így az aerodinamikai ellenállás is. Ennek a hatásnak a enyhítése érdekében a gyártó aktív redőnyöket helyezett el az első rács mögé amelyek intelligensen megszakítják (a benzinmotor hűtési igényeinek megfelelően) a levegő bejutását a mechanikus térbe.

Vezetési benyomások: olyan jók, hogy hiányozni fog egy hagyományos motor

Világosak leszünk: ebben a kategóriában nincs olyan plug-in hibrid, amely jobban teljesítene aszfalton, mint a Tonale A piacról. Sajnáljuk, hogy úgy hangzunk, mint az Alfa Romeo szajkói, de a valóság az, hogy a cég a kiváló munka az alvázon ennek az autónak, különösen akkor, ha igazán meg akarta építeni a Sportos SUV. A felállítása a szuszpenzió szilárd, de nem száraz vagy az út egyenetlenségei szűrésének hiányosságaival, ami néhány nélkül nem lenne lehetséges kiváló minőségű lengéscsillapítók. A Veloce kivitelben alapfelszereltségként változó keménységűek a kétfokozatú szelepeknek köszönhetően (két beállítást tesz lehetővé: kemény vagy "lágy").

A rugók rövidebbek a normálnál egy ilyen terepjáróban, és vastagabb stabilizátor rudak, nagyon keveset adnak a testnek, ami maximalizálja a tapadást és a stabilitást. Ez érzékelhető nagyon gyors és egyszerű a támaszváltásoknál, bár korlátozza a súlyát (a tapadási határ közelében észrevehető az alulkormányzottság): A Tonale más változatai dinamikai szempontból még jobban működnek. Valójában az olasz márka szerint a hátsó tengelyen nem történt változtatás annak ellenére, hogy sokkal nagyobb terhelést kellett elviselni. Nem is változik a normál Tonale-hoz képest, az alacsony súlypont vagy a szinte tökéletes súlyelosztás (53/47), az osztályában uralkodó eredmény két kulcsfontosságú jellemzője. Cserébe, szabad magassága a talajhoz (14 cm) nem ajánlott meredek terepen történő közlekedéshez.

A maga részéről a kormányzás nehéz, kielégítő és precíz tapintású hogy – ellentétben azzal, ami történik – már nem a terepjárókban, hanem a jelenlegi személygépkocsik többségében, Nagyon átlátszó, és sok támpontot ad a vezetőnek arról, hogy mi történik az első tengely alatt. Ez révén sikerült elérni könnyű elektronikus rásegítés és nagy áttétel, 14,8-ról 1-re (ez a kifejezés a kormánykerék elfordulása és a kerekek pályájának változása közötti összefüggésre utal). Is Mind a lassítási képesség, mind a fékpedál modularitása figyelemre méltó annak ellenére, hogy van egy szakasza az energia-regenerálódásnak. Másrészt anélkül, hogy abbahagyhatná magát "alfának" tekintve, javítható a manőverezhetőség és a hátsó kilátás a funkcionalitást némileg feláldozó tervezés és geometriák eredménye.

A kényelem és az agilitás közötti ilyen jó egyensúly mellett a PHEV hajtáslánca nincs összhangban. Nem az előnyeiről beszélünk, amelyek jók, hanem arról, hogyan nyújtja azokat. A váltólapátok a kormány mögött, amelyek hatalmasak, fémesek és fixek, késéssel cselekedjen (általában a streamelés lusta), míg A benzinmotor, amikor a hátsó elektromos segítség nélkül működik, nagymértékben visszaél a feltöltéssel hogy pótolja az elmozdulás hiányát. Ez a kívánatosnál hevesebb reakciókat vált ki a gázpedál megnyomásakor. Nem tudjuk elrejteni milyen jól működne ez az autó tiszta benzin hajtóanyaggal 2 literes (mint a Stelvio), hibridizációk vagy engedmények nélkül a kibocsátási előírásokhoz, amelyeket a cégeknek meg kell felelniük. Igen valóban, zökkenőmentes az átmenet termikusról elektromos üzemre és fordítva.

Agresszív vezetés nehéz leakasztani a hátsó tengelyt hogy amíg az akkumulátor töltöttsége van, úgy tűnik, hogy folyamatosan szinkronban van a haladási iránnyal, így még inkább egy autó menedzsment szempontból hatékony egy nem PHEV Tonale-hez képest. DNS-profilok, a középkonzolon található rulettből választhatók, főként a hajtásláncra, az akkumulátor töltéskezelésére, a kormányzásra, a kipörgésre és a stabilitásra, a két pedál érzékenységére, a nyomatékvektor vezérlés (mind elektronikán és fékeken alapul, mivel nincs önzáró) és a felfüggesztést, ha olyan egységről van szó, amely magában foglalja a már említett konfigurálható keménység csillapítást. Tesztünk során az egyik hátsó lámpa megolvadt.

Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 árak: kiigazított és összhangban van mindennel, amit kínál

Tonale PHEV rendelhető 2023 januárja óta. Ugyanezen év májusáig az Alfa Romeo Tonale beszerzési költsége 51.000 XNUMX eurótól kezdődik, ez az az összeg, amit a márka a Speciale kiadásért kér. Ezután az ára 53.500 XNUMX eurótól kezdődik, amely összeget kell fizetni a Ti felület megvásárlásáért. A Veloce (a kategória csúcsa) megszerzéséhez 56.000 XNUMX eurót kell fizetni. Ez utóbbi esetben a gyártó spanyolországi leányvállalata a 36 hónapos finanszírozás 399 eurós díjjal 10.000 XNUMX euró körüli nevezés esetén. Ellátási problémák nem várhatók, mivel ennek a modellnek a gyártását nemrégiben bővítették.

Fő alternatíváihoz képest egy SUV-val korrekt ár (ami nem olcsó). Még inkább, ha figyelembe vesszük, hogy az nagyon jól felszerelt az alapból, amiben van néhány nagyon magas általános építési tulajdonságok és hogy az övé A teljesítmény és az elektromos autonómia közötti kapcsolat magasabb, mint a versenytársak átlaga. Valójában nincs olyan „prémium” rivális, amely közel kerülne gazdasági szempontból. Ahhoz, hogy hasonló, de megfizethetőbb lehetőséget találjon, választania kell a Hyundai Tucson PHEV. 265 CV-vel és összkerékhajtással körülbelül 45.000 XNUMX euróba kerül, de az érzetek, a teljesítmény és a kifinomultság szintje fényévekkel megelőzi a Tonale-t. Nem éri meg.

Következtetés: tágas, kifinomult és kellemes a technikai harmónia hiánya ellenére

Ha szenvedélyes a vezetés, de közepes méretű családod van az ezzel járó helyigényekkel; ha szereted a robusztus SUV-esztétikát, de értékeled, hogy egy csepp benzin fogyasztása nélkül tudsz közlekedni a legtöbb napon (a garázsban kell lennie töltőnek); ha értékeled a dizájnt, de nem kevésbé a minőséget. Ezek lényegében a alapvető követelmények, amelyekkel az Alfa Romeo Tonale PHEV minden potenciális vásárlójának meg kell felelnie, az ilyen tulajdonságokkal rendelkező, legjobb dinamikájú autónak. Az általa közvetített sportélmények ellenére nem adja fel a magas fokú biztonságot és a hatékonyságot sem. Mindezt a nagyon vonzó ár és hogy nyugodtan fizetnénk. Természetesen ne a tisztaságot és a tökéletes technikai párosítást keressük amihez a torinói cég hozzászoktatott minket. A hibridizáció ártott nekik.