Lassan jön az autonóm vezetés azoknak az autómárkáknak, amelyek a legnagyobb költségvetést szánják új technológiák kutatására és fejlesztésére. A BMW az egyik ilyen márka., mert évek óta az a cég, amely éves költségvetésének nagy részét erre a feladatra fordítja. Technológiai fejlődését bizonyítja zászlóshajója, a Series 7 jelenlegi generációja, hiszen akár kulcsról is le tudott parkolni.
A teljes automatizálás még nem érte el az autóikat, mert ez egy még gyerekcipőben járó technológia, de a modellek fejlődésének ütemében nem tarthat sokáig a felfedezés. Ezt ismerte fel Ian Robertson, a BMW Group marketing igazgatója, mivel bevallotta, hogy a első autonóm autó a bajor cég száz százaléka a piacon lesz amikor megérkezik 2021 éves.
Erre a dátumra a BMW autók autonóm vezetési szintje 4 vagy 5 lesz. Vagyis ezek az autók irányíthatók anélkül, hogy a vezetőnek be kellene avatkoznia számos, a vezetést befolyásoló szempontba. Ezeket a járműveket és a technológiát már tesztelika márka számára, de továbbra is várják az autonóm vezetésre vonatkozó jogszabályok fejlődését, mivel ez a technológia fő fékezője.
A sok dolog között, amit Robertson mondott, valamit világossá akart tenni, és ez az „Szeretnénk, ha ügyfelünk mindig választhatna az autonóm vezetés és a kézi vezetés között. Ennek ellenére én is úgy gondolom Nagyon fontos döntés lesz a kormány és a pedálok eltávolítása, de szerintem még sok időnek kell eltelnie, amíg a törvényhozók döntenek az önvezető autóra vonatkozó szabályokról. Tehát a kormány elnyomása is messze van még«.
Az első előzetes arról, hogy mire képes a BMW az autonóm vezetés terén, amit már láthattunk a Vision Next 100. A következő, ezzel a technológiával piacra dobott járművek azonban nem lesznek annyira futurisztikusak vagy autonóm, mint ez a koncepció, bár apránként előrehaladnak arrafelé, ahol ezt a modellt megtalálhatjuk.
Forrás – BMW
További információ erről a modellről
- Plazák 4 - 5
- Potencia 265-585 LE
- fogyasztás 2,2-13l/100km
- Értékelés 4,9
A jogalkotási kérdés alapvető, ehhez elválaszthatatlanul kapcsolódnak a gépjármű-biztosítási szerződések változásai. Ha egy autonóm autóval baleset történik, ki a hibás?
– Ha az autó kézi üzemmódban volt, a felelősséget a vezetőtől kell kérni, mint minden más autóban.
– Ha automata üzemmódban volt az autó, akkor meg kell nézni, mi történt: jól működött az algoritmus, vagy a másik fél hibája volt?
– Nyilvánvalóan a másik fél (kézi vagy automatikus) is lehet szabálysértés vagy felelős…
Ha automatikus rendszerhiba, ki a felelős? tulajdonos, sofőr, gyártó?
Sok jogi bonyodalmat kell megoldani, mert bármennyire is mondják, hogy az autonóm autó biztonságosabb lesz: igen, amíg a többi jármű is biztonságosabb lenne, ha az autonóm járművek együtt léteznének a manuális járművekkel, még akkor is, ha az automata szigorúan betartja a szabályokat és a protokollokat, az emberi sofőrök között vannak "íratlan szabályok", amiket egy automata autó nem ismerhet, és amelyek veszélyes helyzeteket okozhatnak.
Ez, nem felejtve el, hogy minden elektronikus rendszer meghibásodik, vagyis a mobil lefagy és újra kell indítani, a számítógépet meg kell tisztítani a vírusoktól, lefagy, meghibásodik (elektronikus vagy SW), programozási hibák,... ami nagyon megbízható és redundáns autonóm vezetést igényel (azaz valódi valós idejű hibatűrő rendszert, SW-t és HW-t is)… egy memóriamodul meghibásodik, vagy memóriaszegmentációs hiba lép fel az autó operációs rendszerében, autópályán 120 km/h sebességgel. automata módban, ha a vezető olvas vagy alszik, és ez valóban katasztrofális lehet.