Amikor a Hyundai és a Kia belépett az európai piacra, ezt "a hátsó ajtón keresztül" tették.. A közvélemény egyáltalán nem ismerte őket, és amíg nem sikerült elfoglalniuk azt a helyet, amelyet úgy gondoltak, hogy megérdemelnek, sok időbe és pénzbe került. De most a dolgok egészen másként alakulnak: eladásaik szilárdak, és az öreg kontinens által nyújtott előnyök évről évre konszolidálódnak. Eltekintve attól, hogy az övé melyik részét elektromos átmenet történetesen meghódítja a szívünket.
A munkád bizonyítéka a ionos 5 és Nézzük az EV6-ot. És nem hagyhatjuk figyelmen kívül a Genesis G70 lőfék amely hamarosan a főbb európai piacokon landol. Nos, látva az eredményt, amit a márkáik aratnak a dél-koreai központ úgy döntött volna, hogy nagyobb súlyt ad a dudenhofeni technikai központnak. Tudtad, hogy szinte az összes Európában eladott modell tőle származik? Nos, most több autót fog gyártani és több helyre.
A Genesis, a Hyundai és a Kia kibővíti a nürburgringi pályán található létesítményeit, hogy több modellt is befogadhasson…
Ha nem tudnád, Dudenhofen (Németország) technikusai olyan modelleket alakítottak ki, mint a Hyundai i20 N, az Egyesült Államokban értékesített Kona N és Elantra N. Ezek a létesítmények egykor az Opelhez tartoztak, de a koreaiak tisztességes áron átvették az irányítást felettük, amikor a General Motors megpróbálta újjáéleszteni a villámházat. De emellett a Genesis, a Hyundai és a Kia mérnökcsapatnak is van egy másik fellegvára, ahol a Nürburgringen tesztelhetik autóikat.
Ezen a tesztpályán a korlátok közé szorítják az európai modelljeik nagy részét magában foglaló technológiát. Erre a pilóták átlagosan 16.093,44 XNUMX kilométert tesznek meg minden tesztegységgel. Tehát figyelembe véve, hogyan dolgoznak, és milyen jó eredményeket adnak munkájuknak, nem meglepő, hogy több megrendelés érkezik hozzájuk. Úgy tűnik, Tyrone Johnson, a három márka európai kutatás-fejlesztési vezetője felismerte, hogy lesz még munka.
Johnson nyilatkozata szerint edzőnek…
„Annyira sikeresek voltunk [európai működésünkben], hogy többet adtak nekünk az önálló fejlesztéshez”
Ha ezeket a szavakat "közkeresztyén"-re fordítjuk, megérthetjük, hogy a Hyundai Motor Group műszaki központja Európában több saját modellt fog kidolgozni a régió számára. De emellett a döntéshozatalban is súlya lesz a globális piacokra szánt modellek létrehozásakor. A legjobb példa: az N sportági részleg, amely annyi örömet okoz nekik szerte a világon. Most az a kérdés, hogy mikor indulnak és milyen modellel...
Akkor türelem...
Forrás - Távolsági busz
Legyen Ön az első hozzászóló