Az első meglepetésként bemutatott autó a Haas együléses volt, a Haas VF20. A Gene Haas vezette amerikai csapat ma meglepett minket autójával, és a megérzéseknek megfelelően új festéssel. Miután jogi problémák miatt szakítottak főszponzorukkal, azt pletykálták, hogy a 1-as F2020-es szezonra megváltoztatják az autó dekorációját, és meg is történt.
az új autót visszatért a fehér és piros színhez, mint a múltban, és egyes részein erősen túlsúlyban van a fekete. Emlékezzünk arra, hogy az idei szezonban az új autók egyes dekorációi talán jobban befolyásolják, mint maguk a műszaki részletek, hiszen a technikai szabályok nem változtak, és meglehetősen hasonlóak lesznek a tavalyihoz. A következő szezonban gyökeres változások következnek...
elülső terület
Az első dolog, amit észrevesz az autó elején, az első légterelő. Kifejlesztették azt, amelyik az előző szezonban véget ért. A Haasnak volt egy egészen hagyományos légterelője, de most átalakították, hogy leengedjék a legkülső részt, amely a fő síkokat a véglemezzel összeköti. Ha emlékszel, a tavalyi Sauber egy nagyon radikális első szárny modellt mutatott be, amely sokat lejtett ezen a külső területen, amit más csapatok is követtek.
Amit kapsz, ha leengeded ezt a területet tisztítsa meg az elemektől nagyobb légáramlást engedni a hátsó terület felé, és bizonyos módon ellátni azt, amit korábban a csapatok által a szárny két végén elhelyezett aerodinamikai függelékek generáltak. Az ezen a területen keletkező áramlások (kimosás) nagyon fontosak az első gumiabroncs mögött keletkező szennyezett levegő vagy turbulencia szabályozásához, amely a kerék mögötti teljes területet érinti.
Felhívja a figyelmet valamire kis profilok az első szárny véglemez belsejében. Pont azon a területen, amit az előző bekezdésben említettem, és amelyet korábban aerodinamikai függelékek borítottak, de ez leegyszerűsödött az előző szezon új szabályozásával.
Ha megnézzük az első szárny légszárnyainak legbelső részét, láthatjuk, hogy egy hagyományos modellt követtek, hegyes végű síkokkal. örvényeket generálnak ezen a nagyon fontos területen (Y250), és ami lehetővé teszi, hogy a lapos fenekét "lezárják" az oldalán, hogy a turbulens levegő ne befolyásolja azt, ami az autó alatt halad át.
Ezen a frontális képen is kitűnik az orr, sok autó tipikus orrával. Tulajdonképpen a Haas VF19-ben is megvolt, szinte egyforma formát követ, ha nem lenne az a két lyuk, amit az oldalakon helyeztek el. A Sauber és a Force India (jelenleg Racing Point) által diktált divatot sok más csapat is üdvözölte, amelyek hagyományos módon (mint a legtöbb), vagy valami radikálisabb módon (mint például a McLaren) valósították meg. Ezzel a két csatornával jobban átirányíthatja az orr alatt áthaladó levegőt, hogy oda irányítsa, ahol szükséges.
Középső terület
Ebben a nézetben több dolog is látható, például a légdoboz, amely még mindig háromszög alakú a nyílásában, és a tavalyihoz hasonló sziluettet követ, így. Egy másik dolog, amit nagyra értékelnek, az az orrban van, és az is az S-csatorna nyílás, akik megvalósították. Valami, amit nem minden csapat csinált meg, legalábbis az előző szezonban. Vannak, akik más megoldásokat választottak, hogy nagyobb terhelést generáljanak azáltal, hogy levegőt szívnak az elülső rész alsó részéből. Ebben a tekintetben a Haas VF20 nem változott a VF19-hez képest.
Látható az autó karosszériájának formája is, a pontonokkal és a hátsó szűkítéssel. Első pillantásra nincs semmi radikális, és nem is olyan, ami mindenképpen felkelti a figyelmet. A Haas A VF20 úgy néz ki, mint a VF19 másolata de más színnel… Még erről a felső síkról nézve is elég normálisnak tűnik a talaj, a tipikus barázdákkal, amelyeket a csapatok készítenek, hogy javítsák a hatékonyságot és csökkentsék a hátsó abroncsok turbulenciaveszteségét. Talán a csapatok jobban összpontosítanak a 1-es F2021-re, mint 2020-ra, különösen a kicsik…
Oldalnézetben jól látszik nagyon hasonló fiziognómia a Haas VF19-hez, a pontonokkal magasabban, hogy keskenyebb csatornát hagyjanak alattuk, és így a levegőt hátrafelé irányítsák, éppen a diffúzor feletti síkban. A sidepod, az uszálydeszkák és a forgólapátok aerodinamikai profilja kis változtatásokkal hasonló a tavalyi szezonhoz.
A cápauszony is hasonló a tavalyihoz, sőt az újat takaró motorburkolat is ferrari tápegység, ugyanúgy néz ki. Egy olyan egység, amelyik tavaly volt a legjobb az összes közül, és meglátjuk, hogy idén is folytatják-e ugyanezt, vagy a többi motorosnak sikerült-e talpra állnia. Ne feledje, hogy sok pletyka, találgatás és panasz érkezett az FIA-hoz állítólagos törvénytelenségek miatt, de végül úgy tűnt, hogy ez törvényes.
Az egyetlen dolog, ami igazán felkelti a figyelmemet, az a gereblye szöge, úgy tűnik, hogy az idei autó pár milliméterrel magasabban van a hátsó részen, mint a tavalyi. Lehet, hogy ez csak egy benyomás a kép perspektívájából, de a VF-19-et és a VF-20-at összehasonlítva úgy tűnik, hogy idén agresszívebb. Ne feledje, hogy sok aerodinamika arra törekszik, hogy megemelje a hátsó részt, hogy nagyobb csatorna maradjon a diffúzor alatt (bár mások, mint a Mercedes, meglehetősen lapos filozófiát tartanak fenn). És ezzel óvatosan, mert a nagyon meredek szögek problémákat okozhatnak, ha a tervezést nem megfelelően hajtják végre, nem túl optimista számokat produkálva...
Mögöttes terület
Ezen a másik képen a hátsó rész látható a hátsó légterelő jobb módon. Szabad szemmel és Haas autójának képével úgy néz ki, mint egy nagy szárny. Lehetséges, hogy ők szerelték fel a legtöbb leszorítóerőt, de ébernek kell lennünk a szezon előtti teszteken, és különösen akkor, amikor elkezdik a szezont. A nagyon nagy hátsó szárnyak azt jelzik, hogy a hátsó rész terhelése nem túl jó, ezért nagy terhelésű (de nagy légellenállású vagy aerodinamikai ellenállású) szárnyakkal kell korrigálni.
Zónájában a véglapokat Ennek az új Haas VF-20-nak igen, hogy néhány jelentős változást értékelünk a korábbi autóhoz képest. Ezen támaszok rései vagy kopoltyúi most vízszintesnek tűnnek, amikor a tavalyi szezonban megjelentek a függőleges profilok. De semmi innovatív, hiszen más csapatok vízszintesen és függőlegesen is megvalósították ezeket anélkül, hogy azt sugallták volna, hogy jobb vagy rosszabb...
Végül a hátsó területet jól tartják a csapatok. Az diffúzor Ez egy olyan elem, amit mindig hajlamosak elrejteni, mert a teljes aerodinamikai terhelés akár 40%-át is előállítja, szinte nulla ellenállási költséggel. Ezért olyan nagyra becsült terület az aerodinamikusok számára. Ahogy az várható volt, nem mutatják be, így meg kell várnunk a képek megjelenését az előszezonban.
sok fékvezetékek, bár nem értékelik őket az árnyékok, nagyon konvencionálisnak tűnnek, hasonlóan a tavalyihoz. Még maguk a felfüggesztő karok is ugyanúgy néznek ki, nyilvánvaló változások nélkül. Ugyanez vonatkozik a légterelő középső támaszaira is, két karra osztva a kipufogócső és a kivezető szelep oldalán.
Az egyetlen két újdonság, az F1-ben bevezetett és már tesztelt kötelező LED-ek a véglemezeken az esős láthatóság javítása érdekében, és egy dupla T-szárnyú amit megvalósítottak a tavaly bemutatott, egyetlen egyszerű profilú T-winghez képest...
Következtetés
Sajnálatos módon, a legszembetűnőbb újdonság a díszítés az együléses. Úgy néz ki, mint egy másik festésű Haas VF-19. Nem tudom, hogy a 2019-es autó problémáinak felvázolásával foglalkoztak-e, vagy inkább a 2021-es nagy változásokon gondolkodnak, forrásokat osztanak ki arra a szezonra...
De ha az előszezonban és az első futamokon nem lesz nagy hír, akkor a Haas VF-20 bekerülhet hasonló helyzet a tavalyihoz. Lehet, hogy tévedek, de az az érzésem, hogy semmi sem vonzza igazán a figyelmet.
Vigyázz! Valószínű, hogy a tavalyihoz nagyon hasonló autókat láthatunk majd minden csapatban, hiszen a 1-es F2021-be fektetett erőfeszítések és erőforrások nagyon nagyok a radikális technikai előírások miatt. Természetesen sok csapat már egy ideje dolgozik a CFD-n, sőt néhány órányi szélcsatorna-időt is eltölt a jövő évi prototípuson. Vajon 2019-től többé-kevésbé megmaradnak az egyes csapatok pozíciói, vagy lesz meglepetés?
Úgy érzem lásd az alábbiakat autóik bemutatásához hátha ez a tendencia evolúció és nem forradalom következik, vagy ha valamelyik csapat radikális dolgokkal lep meg. Egyes kiszivárogtatások szerint valószínűleg más csapatok is meglepnek majd különböző dekorációkkal, és ez lesz a legszembetűnőbb ebben a szezonban.