Az autóipar fejlődése nem csak a tömeges villamosításra korlátozódik. A technológia és az általa elért eredmények megváltoztatják az autók megértését. Mindenre hivatkozunk új újrahasznosított anyagok amelyek azért jönnek létre, hogy az ipart kevésbé szennyezzék. De nem ez az egyetlen dolog, mivel a közösségi hálózatok arra késztették az embereket, hogy megváltoztassák mindenhez való viszonyulásukat.
Valójában, Sok vásárló „néz egy pillantást” a közösségi hálózatokra, mielőtt autót vásárol hogy megtalálják a szükséges információkat. Ha pedig tetszik nekik, amit találnak, akkor felkeresik a kérdéses márka hivatalos weboldalát, hogy többet megtudjanak az őket érdeklő járműről. Így a kereskedéshez eljutva tudják, mit akarnak, és csak akciós árat keresnek. Ezért a márkák szeretik Mini döntött változtassa meg értékesítési modelljét… Szem…
A Mini márkakereskedők mostantól nem árulnak autókat, a márka… közvetlenül…
A márkák hivatalos kereskedői hálózatukon keresztül értékesítik modelleiket. Ezek a létesítmények olyan vállalatok, amelyeknek nincs közvetlen kapcsolata a márkával, bár egy sor előírásnak meg kell felelniük ahhoz, hogy a márka pályája alatt maradjanak. Így meg kell mutatniuk a rájuk nehezedő márkaképet, meg kell vásárolniuk az autókat (nagyon ritkán vannak betétben), és alkalmazniuk kell az általuk havonta javasolt értékesítési tervet. Majd az eladás után felosztják az esetleges nyereséget...
Ez létrehozza (a tények teljes ismeretében beszélek) árháborúk a kereskedők között. Ennek az az oka, hogy a hónap és az év végén el kell érniük a márka által meghatározott eladásokat, és ha nem érik el, akkor büntetés jár. A magyarázandó példa ez. Mielőtt új autót vásárolna, felkeresi ugyanannak a cégnek több márkakereskedését a környéken, és végül annál a cégnél marad, amelyik a legolcsóbban adja el, vagy ad valamit, amit szeretne. Jól Mini véget vet ennek...
A kínálatuk villamosítását kihasználva Európa-szerte „homogenizálják” autóik árait. Vagyis, Kereskedelmi hálózata "nem fog eladni" autókat, mint eddig, hanem támogatásként szolgál majd az interneten keresztül záródó eladáshoz. Ezért nem lesz árháború, mert lehetetlen lesz autóit online értékesíteni. Együtt fognak dolgozni a kereskedőit hogy most, Fix jutalékot fognak keresni minden "eladott" autónként.
Később, 2026-ban a BMW áttér arra, hogy ne „függjön” a kereskedőktől…
szerint a BMW Group hivatalos sajtóközleménye, amelyben elmagyarázzák ezt az új értékesítési rendszert…
„Az ügynökségi modell vonzó, jövőbiztos alapot kínál a kiskereskedőknek üzletükhöz, valamint nagyobb tervezési biztonságot. Kapnak majd a fix jutalék eladott járművenként, amelyet gondosan kiszámítanak és figyelembe veszi a tényezők teljes körét. Ugyanez vonatkozik az online vásárlásra, ahol A járműszállításért díjazást kapnak. Ezenkívül az új értékesítési modell lehetővé teszi számukra, hogy a legjobb ügyfélszolgálatra és tanácsadásra összpontosítsanak."
La kulcsa ennek az új értékesítési modellnek lesz a következő...
"Az Országos szabványos árképzés azonos járműmodellekre Garantálni fogják az árak átláthatóságát az ügyfelek számára. Ezenkívül az ügynökségi modellre való átállás előrehaladtával A BMW Group a teljes beszerzési folyamatot digitalizálja, amely lehetőséget kínál az ügyfeleknek a választásra fizikai és online vásárlási élmények, és probléma nélkül váltakozva a kettő között»
A Mini 1. január 2024-jén ugrik be az ügynökségi értékesítésbe Olaszországban, Lengyelországban és Svédországban. Ha később minden jól megy, átterjed Európába, és 2026-ban a BMW is csatlakozik. Ily módon digitálisan központosítják a teljes autóértékesítési folyamatot, hogy létrehozzanak egy adatbázist, amellyel új élményeket kínálhatnak az ügyfeleknek. Meg kell majd nézni, hogy sikeresek-e A Stellantis ugyanezt teszi majd az Alfa Romeóval, a DS-sel és a Lanciával is többet keresni.
Forrás - BMW Group
További információ erről a modellről
- Plazák 4 - 5
- Potencia 136-231 LE
- fogyasztás 5.5-6.9l/100km
- Értékelés 4,1