A legutóbbi nagydíjon két látványos balesetet is láthattunk, amelyekből szerencsére sértetlenül megúszhatták a versenyzők. Egyikük, a Felipe Massa és az F138-asa, Santa Devota görbéjében, a másik pedig Tabacban, amikor Maldonado lelkész Végül szó szerint a levegőben repült, amikor Williams FW35-öse nekiütközött a pálya védelmének, kiszakítva azokat a horgonyokból, és ideiglenesen fel kellett függesztenie a versenyt.
Ebben a két balesetben ellenőrizni tudtuk, hogyan a passzív biztonsági rendszerek ami jelenleg a Forma-1-ben van, nagyon jól működnek, az eredmények szerint, hiszen a pilóták sértetlenül jöttek ki, bár egy kicsit megsérültek. Két ilyen elemről kell beszélnünk, mint például a kábeleket, amelyek a kereket az együléses alvázához rögzítik, hogy baleset esetén ne szóródjanak ki, valamint az új védősorompókról, amelyek helyettesítik az együléses autó alvázát. kerekek, amelyek korábban benépesítették a kiskapukat.
A fedélzeti kamera videóján az látható, hogy Felipe Massa, amikor elveszíti uralmát és ütközik a védelemmel, a bal első kerék leszakad, és a pilóta feje irányába megy, de szerencsére a srác vezetékek, végezték a dolgukat, és megakadályozták, hogy a gumi lejöjjön az autóról, így minden csak ijedtség volt és valami horpadt törmelék.
ez a dolog, 1999-től kezdték használni, és ettől a dátumtól kezdve tökéletesíteni kellett egészen napjainkig. A probléma abból adódott, hogy amikor leszakadtak a kerekek az autóról, akkor ledobódtak, és ha útközben elütöttek egy pilótát. vagy ennek hiányában néhány pályabíró, nyilvánvalóan az a nagy tömegű és nagy sebességű objektum, halálos áldozatokat produkált, olyan eseményeket, amelyek a 2000-es Olasz Nagydíjon vagy Ausztráliában történtek 2001-ben.
A rendszer használatának kezdetén azonban a kábelek folyamatosan elszakadtak, még akkor is, ha nagy sebességnél nem rázták meg őket. Tehát 2005-től hat tonnára növelte a terhelést, amelyet ezeknek az elemeknek el kellett viselniük, valamint a 2011-es szezontól, a még jobb fejlesztés érdekében két kábel tartja az együlésesek kerekeit. Jelenleg Spanyolországban a Future Fibers nevű cég gyártja ezeket a biztonsági eszközöket, és különböző nemzetközi versenyeken használják, mind az F1-ben, mind Amerikában.
A jelenlegi védelmi intézkedésekkel minden versenyautóban A legsúlyosabb baleset nem a jármű felborulása, hanem egy álló tárggyal való frontális ütközés., akár egy fa, vagy egy ház (ahogyan ez egy rallyn történik), vagy a falhoz, mint a Forma-1-ben. A pilóta teste nem szenvedhet nagy sérüléseket, de ennek ellenére a hirtelen lassulás, amely nagy sebességről nullára megy, amit az emberi szervezet nem képes ellenállni.
A körpályákon általában több gumiabroncs korlátot helyeztek el, amelyek megvédték a pilótát, amikor balesetet szenvedtek, miután áthaladtak a kiskapun és a kavicson. De néhány balesetnél ezt megfigyelték a Forma-1-es együléses autók átlépték az említett gumiabroncs-korlátot, amíg el nem értek a falhoz, ezért nem mindig jártak el helyesen. Példaként szolgáljon Michael Schumachernek az 1999-es Brit GP-n, ahol miután úgy ment át a falon, mintha golyó lett volna, végül a falnak ütközött és eltörte a bokáját.
Ekkor jöttek rá, hogy valamilyen orvoslást kell bevezetni a biztonság növelése érdekében. A Tec Pro nevű francia cég technikusai találták ki új akadályok, amelyek rugalmas és törhetetlen polietilén tömbök voltak. Ezek nagy nedvszívó képességű és rugalmas sűrűségű injektált habbal vannak feltöltve, szerkezetét megerősítő fémlemezzel. Az ezeken a szerkezeteken végzett vizsgálatok azt eredményezték 40%-kal hatékonyabb bármilyen sebességnél, valamint az erő lassításának az emberi szervezet által elviselhető szintre való csökkentése.
Hatékonysága bizonyított olyan balesetekben, mint amilyen a legutóbbi monacói találkozón történt, ahol a venezuelai Pastor Maldonado volt a főszereplő, vagy 2001-ben, szintén ugyanazon a városi pályán, a mexikói Sergio Pérezzel. szerencsére egyre többen dolgoznak a biztonság miatt, az együléses autókon belül és kívül egyaránt növelje, hogy nagyszerű látványt lássunk, minimalizálva a károkat, de ennek ellenére a Forma-1 kockázatos sport, és ezt soha nem szabad elfelejteni.
Forrás – Az F1.com
Fotó – Motorsport