Ezt nem tagadhatjuk az autóipar villamosítása Ez egy összetett és költséges feladat. Mindenekelőtt azért, mert az építőket más beruházásokba is belemerítették, beleértve azokat is, amelyek a hőmotorjaik CO2-kibocsátásának csökkentésével kapcsolatosak. Az átállás befejeztével azonban jobb versenyhelyzetbe kerülnek, mint korábban. Igen, mert a vágyott platform modularitás sokkal magasabb lesz.
Eddig egy jármű fejlesztéséhez platformot és hajtásláncot kellett létrehozniuk. Nos, ha az elektromos bázisok elkészültek, akkor már csak meg kell tenniük pénzt fektetni az akkumulátorok fejlesztésébe. A motorok nem okoznak nekik nagy problémát, mert az elektromosak egyszerűbbek. Ezért a következő Polestar 3 EV SUV más lesz a hajtáslánca, mint műszaki rokona: az új Volvo XC90. Tudod miért csinálja ezt így?
A Polestar 3 EV SUV egyedi elektromos hajtáslánccal rendelkezik, amelyet nem oszt meg az új XC90-nel
Mindenekelőtt emlékeztetünk arra, hogy a Polestar 3 EV SUV Ez egy nagy terepjáró jármű, amelyet az amerikai vásárlók igényeinek kielégítésére hoztak létre és terveztek. Valamikor, 2022-ben kell piacra kerülnie, és gyártásához az S60-at már dél-karolinai gyárat fogja használni. A következő Volvo XC90-hez fűződő műszaki kapcsolatával kapcsolatban jelezze, hogy az egyiket és a másikat a modernre fejlesztették CMA platform.
Nos, bár a 3 EV-s SUV-nak és az XC90-nek nagyszámú közös műszaki alkatrésze lesz, más szempontból mégis különböznek egymástól. Először is, mert A Polestar terepjárójában nem lesz három üléssor. Ebben az esetben megelégszik kettővel, mert a lehető legnagyobb lakhatóságot szeretné nyújtani annak a négy-öt utasnak, akiket kabinjában elhelyez. Ezzel a mozgalommal is adni akarnak nagyobb sportos kialakítású.
Másodszor, beszélnünk kell a mechanikus ajánlatról, amely animálni fogja. Ahogy az a sarkcsillag 2, menedzserei szeretnék felajánlani egy vagy két villanymotoros változatok. Ebben a helyzetben egyértelmű, hogy teljesítményszintje magasabb lesz, mint az XC90-es testvéré. Ezen túlmenően, ha egy lépést feljebb helyez, megteheti közelebb kerülni a Németországból és Japánból érkező prémium riválisok listájához.
Thomas Ingenlath, a Polestar to Car and Driver vezérigazgatójának a müncheni IIA-n felajánlott nyilatkozatai szerint...
„Egyértelműen jó kombinációnak tartom. A nap végén, az ikermotornak kicsit nagyobb a teljesítménye és a gyorsulása, de sok embernek nincs szüksége erre az érzelemre. És sokan vannak, akiknek nincs szükségük összkerékhajtásra. Így Norvégiában vagy Ausztriában mindig több összkerékhajtást adunk el. De Kínában vagy az Egyesült Államokban sokan elégedettek egy motorral."
Forrás - Autó és vezető
További információ erről a modellről
- Plazák 5 - 7
- Potencia 235-455 LE
- fogyasztás 1,2-7l/100km
- Értékelés 4,5