Sok „vita” után már tudjuk a új ütemterv, amelyet a Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetség követ. Az egyesületet alkotó fő cégeknek sokat kellett leülniük és beszélgetniük a dokumentum elkészítéséhez. A ... val, rendezni akarják az esetleges feloszlást bejelentő pletykákat. Ráadásul most, hogy a Covid-19 válság nagyon megérintette őket, igyekeznek szilárdságot közvetíteni.
A Renault sötét időket él. Ráadásul a túlélés érdekében milliomos kölcsönt kért fő részvényesétől, a francia kormánytól. a maga részéről A Nissan szerkezetátalakításon megy keresztül hogy ne égesse tovább a pénzt és ne menjen tönkre. Mitsubishi az, amelyik nyugodtabbnak tűnik, bár e látszólagos nyugalom mögött az eladások meredek visszaesése húzódik meg és a átalakításra szoruló veterán sorozat sürgősen.
A Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetség stratégiai zónákra osztja a világot
La Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség Tudja mit erőssége a márkák uniója. Ráadásul mindegyik erős a világ különböző területein, ezért úgy döntöttek, hogy "referencia régiókra" osztják fel. A) Igen, Nissan feladata lesz a konzorcium vezetése olyan területeken, mint pl USA, Kína y Japán. A maga részéről Renault -ben is ezt fogja tenni Európa, Oroszország, Dél-Amerika y Észak-Afrika. Utoljára Mitsubishi összpontosítani fog ASEAN y Óceánia.
A második lépés a fejlesztés és új modellek létrehozása. A portfólió frissítése követni fogja vezető-követő séma. Ez azt jelenti, hogy a referenciapiacon domináns márka kidolgoz egy főmodellt, a szövetség többi márkája pedig saját igényeihez igazítja. Ily módon a belső szinergiák fokozódnak, csökkentve a fejlesztési költségeket és maximalizálva gyárai termelési kapacitását.
A Szövetség becslései szerint 2025-re modelljeinek mintegy 50%-át a vezető-követő séma szerint fejlesztik és gyártják. A legfontosabb akciók közé tartozik…
- Európában a B-SUV szegmenst a Renault vezeti majd. A Nissan lesz a felelős a C-SUV-ok új generációjának megalkotásáért, amelyek 2025-ben érkeznek meg.
- A hatékonyság javítása érdekében Latin-Amerikában három B-szegmens platformot megszüntetünk és csak egy marad. Gyártása két műszaki központban zajlik majd, amelyek a mostanitól eltérően a Nissan és a Renault számára is gyártanak majd.
- Végül itt van a növekvő piaci részesedése Délkelet-Ázsiában és Japánban. A Mitsubishi vezető szerepet fog játszani a Nissan új kei autóinak fejlesztésében és az új lehetőségek keresésében.
A technológiai alkotásban való elosztás létfontosságú
Az új cselekvési terv kialakításához a Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetségnek növelnie kell a technológiai beruházásait. A megkettőződések elkerülése és a gazdasági erőforrások pazarlása érdekében minden márkának nagyon konkrét célja lesz. Kiaknázzák erősségeiket azáltal, hogy új platformok létrehozásához igazítják őket, hajtásláncokat és kulcsfontosságú technológiákat, amelyekkel új modelljeit alakíthatja.
A cselekvési terv a következőket jelzi mérnöki szintű feladatok elosztása...
- Nissan fejlesztéséért lesz felelős autonóm vezetés
- Renault kapcsolódó technológiákkal foglalkozó szekciót fogja vezetni mobil kapcsolat. Vagyis a Nissannal együtt tervezi és frissíti az Android-alapú platformot.
- Az alaprendszer a elektromechanikus építészethívott E-test, ez lesz a felelőssége Renault
- Mitsubishi a plug-in hibrid technológia fejlesztéséért és finomhangolásáért lesz felelős PHEV a C és D szegmensekhez.
- Renault lesz felelős a e-PowerTrain (ePT) platformok: CMF-A és B ePT. Másrészről, Nissan átveszi a bázist CMF-EV ePT.
A Szövetség számításai szerint ennek az új üzleti modellnek segítenie kell őket hogy a legtöbbet hozza ki tapasztalatából és versenyképességéből. Ez a munkamódszer már meghozza gyümölcsét a könnyű haszongépjárművek területén. A vezető-követő rendszer versenyképes és következetes ajánlatot eredményezett, amely a furgon bemutatásával olyan országokba is eljutott, mint Ausztrália. mitsubishi expressz.
Meg kell nézni, hogy a koronavírus-válság megerősíti-e őket, vagy véget vet-e ennek az uniónak. Emlékezni, a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség úgy pozicionálta magát második (vagy harmadik) konstruktor legnagyobb a világon, és ez közel 10 millió darabot jelent. Azonban csak még tudnunk kell, mi lesz a Nissan szabad zónában lévő gyárával (Barcelona, Spanyolország).
különböző forrásokból, köztük The Economist, vmerre mutat ma megtudjuk a jövődet. Ha semmi sem akadályozza meg, úgy tűnik, hogy 41 év után a Nissan elhagyja az országot és bezárja az egyetlen gyártóközpontját Európában. Remélhetőleg lesz valami last minute megoldás, mert a spanyol autóipar nem érdemel ilyen fontos és kemény "botot".
Forrás – Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetség
