D az elektromos mobilitás paradigmája betört az autóiparba, a márkák kétféle módon pozícionálták magukat. Elsősorban azok, akik kezdettől fogva az ötlet mellett döntöttek, kezdve az összes szükséges technológia kidolgozásával. A második helyen a szkeptikus, akik úgy gondolták, hogy továbbra is változtatásokat kell végrehajtani a biztonságosabb népszerűsítés érdekében. Aztán egy középpontban ott voltak a szakértők hibrid technológia.
El A Toyota világelső ezen a téren tagadhatatlan és intelligensen középre álltak. Így lehetővé tették a rivális cégek számára, hogy villamosított termékeket dobjanak piacra, miközben a leghatékonyabb módot keresték az ugráshoz. Éppen ezért eltartott egy ideig, hogy megformálják a Toyota bZ4X, The a cég első elektromos terepjárója és az egyik legtöbbet emlegetett téma a következő hónapokban. Eláruljuk a titkaikat, mert már hivatalosak...
A Toyota bZ4X arculata futurisztikus és nagyon merész…
Nem először beszélünk az új Toyota bZ4X-ről. Amikor a cég bemutatta az első előzetest, tudtuk, hogy egy olyan modellel állunk szemben, amely így vagy úgy, szakítani fog a választékkal. És annyit, mert amikor láttuk a hivatalos fotókat, tisztában voltunk a fogadás kockázatával. Ahogy magyarázzák elegáns és robusztus kialakítást hoztak létre amely a modern városi élethez és a vidékhez egyaránt alkalmazkodik, és nem használ fölösleges dekorációs elemeket.
Így, az eleje kitűnik a "kalapácshoz" hasonló formátum bemutatásával amely kifejezővé válik a nagyon ferde Full LED optikának köszönhetően. A maga részéről az oldalnézet egyszerűbb, amit a karcsú elülső oszlopok és az alacsony övvonal emel ki. Nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt sem kerékív burkolatok és a nagy, akár 20 hüvelyk átmérőjű könnyűfém keréktárcsák, amelyek a karosszéria sarkaiban helyezkednek el.
Végül egy pillantást kell vetnünk az eredetire. Mert emelje ki az egész és a sarkok szélességét, helyzetjelző lámpákat használ, LED technológiával, amelyek a karosszéria teljes szélességében kiterjednek. Emellett az aerodinamika javítására olyan megoldásokat alkalmaz, mint a osztott tetős légterelő, a hátsó diffúzoron kívül egy "kacsafark" alakú hátsó szárny, és egy nagyon precíz hajlású hátsó ablak.
Eredeti kialakítású utastér, ahol a minimalista műszerfal kiemelkedik…
Ha a Toyota bZ4X külső dizájnja úttörő és futurisztikus, akkor az utastér szorosan követi. Általános szabály, hogy amikor hozzáférünk egy aláírási modellhez, tudjuk, hogy hol található az összes vezérlő és vezérlő. A japánok a modellek fejlesztésekor inkább a praktikusságot részesítik előnyben a tervezés helyett de ebben az esetben a Toyota kockázatot vállalt. Csak nézze meg a műszerfal elrendezését, a konfigurálható digitális műszerfal és szórólap tervezés.
A pilótafülke életre kel a 7 hüvelykes képernyő akkora, mint a Peugeot stílusában, a kormánykerék peremének magasságában van. A Toyota szerint ez az ideális hely az útbaigazításhoz anélkül, hogy le kellene vennie a tekintetét az útról. Ugyanakkor azt is értékelni kell, hogy megtartották az analóg vezérlőket a klímaszabályozás és a parancsikonok az infotainment rendszerhez. Ráadásul az észlelt minőség magasnak tűnik.
Végül a Toyota megragadja az alkalmat, hogy magasztalja a a bZ4X lakhatósága. A sajtóközlemény szerint bőkezű a tengelytávja, bár pontos adatokat nem közölnek. Ez a hosszúság figyelemre méltó lábteret biztosítana szegmensének modelljei között. Ezen kívül a törzs rendelkezik a térfogata eléri a 452 litert. A sokoldalúbbá tétel érdekében továbbra is rendelkezik egy állítható tálcával, különböző pozíciókban és magasságokban.
Új technika: új e-TNGA platform, összkerékhajtás és 71,4 kWh kapacitású akkumulátor...
Az utolsó rész az új bZ4X értékeléséhez a technikája. A Toyota szerint ez az első jármű, amely a márka új, BEV-specifikus platformjára épül. Meg van nevezve e-TNGA és követi a Corolla, RAV4 vagy Camry által már ismert verzió előírásait. Egyik nagy előnye az az akkumulátor nagyon vékony és a padló alatt található, amely az alváz részét képezi. Ily módon elősegíti a nagyon alacsony súlypont elérését.
A hajtásláncot illetően két lehetőség közül lehet választani. Az elsőkerék-hajtású változat villanymotorral rendelkezik 150 kW (204 LE) teljesítmény és 265 Nm. Ennek köszönhetően 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 8,4 km/h-ra, és eléri a 160 kilométer/órás maximumot. A maga részéről a összkerékhajtású változat eléri a 217,5 LE és 336 Nm nyomatéka ugyanazzal a végsebességgel és mindössze 0 másodperces 100-ról 7,7 kilométer/órás sebességre.
A hajtáslánc meghajtásához a Toyota a lítium-ion akkumulátor 71,4 kWh kapacitással. A töltéshez a bZ4X egy 11 kW-os háromfázisú fedélzeti töltővel rendelkezik, bár gyorstöltéssel is rendelkezik. Valójában az autonómia 80%-át körülbelül 30 perc alatt visszanyerheti, ha egy 2 kW-os CCS150 töltőt használ. Egy másik sorrendben van a hűtőrendszer optimális hőmérsékleti tartományban dolgozni.
La egypedálos vezetés is elérhető lesz. Ennek köszönhetően a vezető képes lesz energiát visszanyerni fékezéskor anélkül, hogy féket kellene használnia. Végül ez lesz az első sorozatgyártású Toyota modell, amely a „One Motion Grip” vezetékes kormányzási rendszer amely elhagyja a kormánykerék és az első kerekek közötti mechanikus kapcsolatot, és elindítja a One Motion Grip vezérlőt, amely csökkentett csavarással váltja fel a hagyományos kormánykereket.
Mikor kerül piacra az új Toyota bZ4X?
A Toyota hivatalos sajtóközleménye szerint december 4-án mutatják be Európában a bZ2X-et. Később megnyílik az online foglalási folyamat azon ügyfelek számára, akik elsőként szeretnék megszerezni az elsők között legyártott egységet. Úgy gondoljuk, hogy akkor lesz, amikor további részleteket adnak, és talán azt is, hogy a régió egyes piacaira hogyan alakulnak majd a felszereltségi szintek.
Forrás - Toyota
