La A Williams meglepő 2014-es szezonja A legendás csapat minden szurkolóját boldoggá tette, hogy az élen áll, és nem a tabella közepén küzdött, mint az elmúlt években. Megelőzik a Mercedest? Nem hiszem, hogy ez a márka hajtja őket, és ez elveszi a szabadságot. Az "anyacsapat" megnyerése befolyásolná a Mercedes presztízsét, és meggyőződésem, hogy ez nem lenne megengedett.
Az igazság az, hogy minden tiszteletem mellett a Williamsnél volt szerencséjük a "másodikok" lenni. És ezt azért mondom Toto Wolff minden bizonnyal sok köze volt ahhoz, hogy a Williams Mercedes motorja ugyanazzal az önéletrajzzal rendelkezik, mint a Mercedes csapaté. Miért? Egyszerű, Wolff a Mercedes vezérigazgatója, és a részvényeinek 30%-át birtokolja, de a Williasm 16%-os részvényese is (ebben a csapatban van a felesége, Sussie Wolff is).
Ez a szoros kapcsolat teszi Mercedes fedetlen motorral szereljék fel a Williamst, minden lehetséges adatot megadva és más módon együttműködve velük, mint a Force Indiával vagy a Lotusszal, a többit a német cég motorja. Szóval ahogy sokan mondják, Grove a B csapatnak tekinthető.
El Williams FW37 A Mercedes új hibrid V6 Turbo erőforrásával lesz felszerelve. A token rendszer által engedélyezett frissítések egyesek szerint akár 50 CV bevételhez is vezethetnek, bár ez valószínűleg nem olyan sok. Ennek ellenére minden bizonnyal a Ferrari és a Renault előtt folytatják, és az ismeretlen a Honda 100%-át.
A technikai elemzésre térve látjuk egészen más orr 2014-ig, egyrészt alkalmazkodni kell az új szabályozáshoz, másrészt egy meglehetősen intelligens megoldást választottak. Még a Reb Bull is azon gondolkodik, hogy módosítsák az orrukat, hogy a Williamshez hasonló dizájnt alkalmazzanak. Jó kompromisszum a szerkezet szilárdsága és az aerodinamika között. Az ilyen típusú orrot nehéz létrehozni, hogy megfelelően átmenjen az ütközési teszteken, de nagyon előnyös.
Ahogy a képen is látszik, az orr összezsugorodott, vagy inkább a pofa felső felülete megnőtt, hogy csak egy kis kúp maradjon a hegyén. Ez két jó csatornát hagy a levegőnek a hátsó rész felé a kis orr mindkét oldalán. A hatás kisebb lesz, mint tavaly, de valami van...
La első felfüggesztés is vannak változások. Alsó háromszöge világos, mint a Mercedesben. Valami, ami aerodinamikai előnyökkel jár, ha további szárnyként használják, amely átirányítja az adott területen áthaladó levegőt. Ha vizuálisan áthaladunk ezen a területen, láthatunk néhány forgólapátot is, ahol két elem alul össze van kapcsolva (mint például a Red Bull).
Mint minden csapat, ők is igyekeznek lehetőleg tömörítse a hátsó részt és sikerült nekik. A Williams az egyik legkompaktabb a rajtrácson. Sima vonalakkal rendelkezik, hogy a levegőt a diffúzor felső része felé irányítsa, és jobb teljesítményt érjen el ezen a részen.
Egy másik érdekes dolog, hogy milyen rövidnek tűnik a futómű, egyfajta kivitelben kivág hogy kiengedje a forró levegőt. Ellentétben más csapatokkal, amelyek a végéig gondozták ezt a területet, a Williams csökkentette azt. Ennek célja lehet a súly megtakarítása a hátsó területen, és az elöl való elosztás előremozdítása, ami nagyon előnyös a jármű dinamikája és ezáltal a jármű kanyarokban való viselkedése szempontjából.
1-LCD az utastérben, nem a kormányon található. 2-uszony a toronyban található. 3- A diffúzor központi része más anyagból (szín).
A pontonokat nézve úgy tűnik, hogy a Williams a mellett döntött hagyományos levegő-levegő hűtés, nagyobb, de kevésbé nehéz. Emiatt nem túl kicsik a sidepod légbeömlő nyílásai, és ez is szükségessé teszi a jó meleg levegő kivezetést a hátsó részen (ezért a rövidítésről beszéltünk). Ezen kívül, ha jobban megnézi, van néhány levegőkivezető nyílás a tekercskarika alján, mint a tavalyiak (akárcsak a kéménybe vagy toronyba integrált felső részen, a tipikus "görgős szárnyak alatt" ahol a FOM kamerák találhatók) és egy cápauszony.
Az FW37 további kisebb, de nem kevésbé fontos változtatásokat mutat be, mint például az elosztója. Van benne a légfúvó anya (fújt kerékanya), idén sok csapatban jelen van. Az ilyen típusú anyák üregesek, és lehetővé teszik a fékek hűtőlevegőjének csatornázását úgy, hogy az kijöjjön, és egy kicsit csökkenti a légellenállást (aerodinamikai ellenállást).
Ami a hátsó szárnyat illeti, nagyjából ugyanaz, mint az előző szezonban, egy módosított majomüléssel a felső szárnyán. A hátsó fék hűtési kimeneti csatornái is megjelennek fogaskerekekkel ill a diffúzor felső részén található Gurney csappantyú úgy tűnik, hogy más anyagból (vagy legalábbis más színű) készült.
És az elülső rész felé ugrálva egy részlet, amit magam mögött hagytam, az a képernyőn, ami nem a kormányba van beépítve, hanem a pilótafülkére rögzítve (amit idén más csapatoknál nem láttam). Esetleg a kormánykerék méretének csökkentése és a vezető láthatóságának javítása érdekében.
Befejezésül szeretném megjegyezni, hogy láttuk, hogy a Williams és a McLaren, más csapatok mellett, érzékelőket szereltek fel a méréshez. első szárny flex a tesztekben. Ne feledje, hogy tavaly a Red Bull-t szankcionálták egy túl rugalmas szárny miatt, és tiltakoztak, azt állítva, hogy más csapatok is dolgoznak hasonló terveken... A rugalmassági viták visszatértek!