A hibrid és elektromos technológiák megjelenése előtt kevés gyártó vizsgált ilyen meghajtási rendszereket, pedig már korábban is lehetett tudni, merre tart a mobilitás útja. Az BMW i8 Az iparág egyik úttörőjének tekinthető. Szinte konceptuális termék, amely olyan technológiákat dobott piacra, amelyek idővel mindennapossá váltak.
2009-ről beszélünk. Abban az évben a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon BMW bemutatta a a "Vision Efficient Dynamics" nevű prototípus, a jövő i8 előjátéka. Évekkel később ez a prototípus koncepcióautóvá fejlődött, amely továbbfejlesztette számos olyan vonalat, amelyet később a kereskedelmi termékben láttunk. Végül 2014-ben hivatalossá tették az i8-as sorozatot.
Ez lett a második villamosított jármű a házban, mögötte BMW i3, de ezzel ellentétben nem 100%-ban elektromos hajtásláncot használt, hanem inkább nagy teljesítményű plug-in hibrid megoldást választott. Egy olyan rendszer, amely akkoriban ritka volt, de mára szinte iparági szabvánnyá vált. Mindezt a prototípussal szinte teljesen megegyező avantgárd dizájnba csomagolva.
A BMW i8 műszaki jellemzői
Az i8 megépítésénél a BMW-nek mindent a nulláról kellett megalkotnia, beleértve a legmodernebb platformot is, amely képes volt alkalmazkodni a sportautó képességeihez, miközben optimálisan pozícionálta az autó teljes hajtásláncát. Összetételében ez A LifeDrive architektúra könnyű anyagokat, például alumíniumot vagy szénszál-erősítésű műanyagokat használ.
Két változat került végül a piacra: egy ollós ajtós kupé és egy gyönyörű roadster. Mindkettő, ugyanazon az alapon, ugyanazokat a méreteket kínálja: 4,69 méter hosszú, 1,94 méter széles és 1,29 méter magas. Ezekhez a méretekhez hozzá kell adni a 2,8 méteres tengelytávot. Nagyvonalú intézkedés, de csak két vagy négy utas számára engedi meg a kapacitást.
A mechanikus szerelvény a jármű hátuljára van felszerelve az optimális súlyelosztás érdekében, az utastér rovására. két utas a BMW i8 Roadsterben és négy utas a BMW i8 Coupéban. Egyikben sem tűnik ki a teherbírás, a Coupé esetében 154 literes, a kabriónál pedig csak 88 literes csomagtartót hirdetnek.
A BMW i8 mechanikus választéka és sebességváltói
A BMW ahelyett, hogy különféle mechanikus szerelvényekre fogadott volna, úgy döntött, hogy vadonatúj hibrid sportautóját egyhajtású rendszerrel szereli fel. A plug-in hibrid technológia, amely a ma látható számos modell előfutára lett, az iei Performance sorozat emblémái alatt.
Mindkét világ legjobbjaként mutatták be. A BMW sportossága és a hibrid hatékonysága. A készlet egy 1.5 literes háromhengeres benzinblokkból állt, amely önmagában 231 lóerőt és 320 Nm nyomatékot adott le. Elöl egy 143 lóerős, 250 Nm nyomatékú villanymotort erősítettek rá. A globális számításban a maximális teljesítményt 374 lóban határozták meg.
Az elektromos motort az alsó részen elhelyezett ion akkumulátor hajtotta, valós kapacitása 9,4 kWh. Neki köszönhetően kaptam a 100 kilométeres 53%-os elektromos autonómia. Az előnyök nagyon jók voltak. 0-ról 100 km/h-ra 4,4 másodperc alatt, végsebessége 250 km/h, a WLTP ciklusban engedélyezett átlagos fogyasztás pedig mindössze 2,1 liter. Természetesen, mivel PHEV, a DGT NULLA kibocsátású járműnek minősíti.
A BMW i8 felszereltsége
A BMW i8 karosszériájának eleganciája és szépsége tagadhatatlan. A németek minden szabályukat megszegték, hogy más sportautót gyártsanak. Két lenyűgöző, függőlegesen nyíló ajtaja egy nem túl lenyűgöző, de tökéletesen bemutatott kabinba engedett bejutni., mind az anyagok, mind a technológia és a kivitelezés terén. A termék aláíró márkájára méltó és jellemző, nagyon magasnak vélt minőség érzése.
A BMW sorozat többi részével ellentétben az i8 nem kínált különböző csomagokat vagy felszereltségi szinteket. Tekintettel a modell exkluzív és „ritka” jellegére, minden felszerelési lehetőség alapfelszereltségben volt, ami persze végül befolyásolta a végső árat. Az opciók listája rövid volt, így egy kicsit több teret hagyott a személyre szabásnak a BMW Individual programjában, amely lehetővé teszi, hogy minden vásárló saját ízlésére szabott autót kapjon.
Ami a felszerelést illeti, a BMW i8-ban az akkori összes lehetséges rendszer megvolt. Érdemes kiemelni néhány komponenst, mint például: lézeres fényszórók, kulcs nélküli nyitás és indítás, digitális műszerek, multimédiás rendszer 8,8 hüvelykes érintőpanellel, navigátor, Harman/Kardon hangrendszer, Apple CarPlay, kétzónás klíma és még sok más, pl. vezetői asszisztensek és biztonsági elemek komplett csapata.
A BMW i8 videón
A BMW i8 Km 0 és használt
A marketing évei során a BMW i8 jelentős számú megrendelést és eladást halmozott fel. Magas eladási árát azonban sok vásárló nehezen tudta elérni. A mai napig ritka modell, ami azt jelenti, hogy az alternatív értékesítési csatornák alig kínálnak eladásra egységet. Azokban látjuk mérsékelt amortizációs érték, 32% körül, egy szám, amely összhangban van azzal a szegmensben becsült értékkel, amelyben található.
Mivel az i8-at már nem gyártják, a Km 0 piaca nem létezik. A hazánkban eladó néhány darab használt és használt csatornában található. Bennük azt figyeljük meg az első kiadású modellek minimális ára 58.000 XNUMX euró körül mozog, 2014-es évjárat és kupé karosszéria. A legdrágább egységek nem haladják meg a 90.000 2018 eurót, ha a XNUMX-as coupé-vonalas újraszabás utáni modellekre gondolunk.
A BMW i8 riválisai
A BMW i8 katalógusba vétele nem egyszerű. Ha egy szegmensben az első, nincs mihez hasonlítani. 2014-ben, amikor elkezdődött a gyártás, gyakorlatilag egyedülálló modell volt. Hibrid sportautó, amely utat mutatott az iparág többi tagja számára. Az évek során több modell próbálta követni az útját. Így marad néhány riválisunk, mint pl LexusRC. Kétségtelenül ez a legközvetlenebb ellensége, de a németekkel ellentétben a japánok csak nem plug-in hibrid technológiát kínálnak, lényegesen alacsonyabb teljesítménnyel és szolgáltatásokkal.
Kiemel
- Külső és belső kialakítás
- hibrid rendszer
- fogyasztás
Fejleszteni
- ár
- A jármű be- és kiszállása
- Használható hátsó ülések
BMW i8 árak
Logikus, hogy amikor előfutárról beszélünk, akkor drága autóról beszélünk. A hibrid technológia fejlesztése költséges, és ha ehhez hozzávesszük az i8 technológiáját, dizájnját és sajátosságait, a végszámla nő. 2020-ban, amikor a gyártás a BMW i8, kikiáltási ára 143.500 XNUMX euró volt, nincs ajánlat vagy promóció a kupé karosszériára. Az i8 Roadster lényegesen drágább volt, ára 160.350 XNUMX euróról indult, ajánlatok és akciók nélkül.
Erkély
A cikk tartalma betartja a szerkesztői etika. A hiba bejelentéséhez kattintson a gombra itt.