Ha arra gondolsz vesz egy új autót Ez a legjobb idő, mert néhány hónapon belül az árak jelentősen emelkednek. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, mi a fő ok 2025-ben az autók drágulnak Spanyolországban és az egész Európai Unióban, és ennek milyen következményei lesznek.
Nagyrészt az EU a hibás. És ez az, hogy a szennyezés elleni szabályozás Ismét egyre bonyolultabbá teszik a dolgokat a különböző autógyártók számára. Mindenesetre egy kis pozitív rész kitermelhető, mégpedig a következő hetekben fontos kedvezményeket fogunk látni egyes márkák által.
2000-től 2020-ig nagyon jó árakat tapasztaltunk
Amint azt sokan tudják, az autóárak az utóbbi időben meglehetősen emelkedtek. Ennek ellenére azt szeretném, ha több évet visszamennénk, és körülbelül 2000 és 2020 között nagyon stabilizálódtak, nagyon keveset és nagyon progresszíven emelkedtek.
Valójában abban a két évtizedben, ha figyelembe vesszük a a biztonság, a kényelem, a technológia és a funkciók fejlődése, mondhatnánk, hogy egyáltalán nem drágultak, inkább fordítva; bár az utóbbi időben egyes szennyezéscsökkentő rendszerek, mint például a DPF (részecskeszűrő) vagy az AdBlue dízelmotorokhoz, növelték az arányokat.
Az eset az 2018-ban, 2019-ben és 2020-ban nagyon jó autóárakat láthattunk, különösen középkategóriákban és benzinmotoroknál. A következő két évben valóban erős volt az árak emelkedése, és ma már nem hoztuk vissza ezeket az értékeket; és nem is hiszem, hogy valaha is sikerülni fog.
2021 óta sokat drágultak az autók
Saját rekordjaim alapján 2020 közepén valamivel több mint 1.500 150 euróért lehetett venni egy 31.000 LE-s benzines Passat 1.0-at. Jelenleg ennyi pénzből egy 115-s háromhengeres motorral, XNUMX LE-vel és igen, DSG váltóval szerelt Volkswagen Polóra lehet aspirálni.
Hogy egy másik példát mondjak, a legolcsóbb Toyota Yaris hibrid ára 18.600 22.400 euró. Néhány hónapja alapfelszereltségben és biztonságban kicsit frissítették, de 4.000 XNUMX-ba, azaz négy év alatt gyakorlatilag XNUMX euróval többe kerül.
Ennek az elmúlt négy évben tapasztalható erőteljes áremelkedésnek több oka is van, és gyorsan áttekintjük, mielőtt rátérnénk arra, hogy mi érkezik hozzánk néhány hónap múlva, 1. január 2025-től.
Emlékezzünk arra, hogy 2021-ben, gyakorlatilag egészen 2023-ig, elszenvedtük az ún. mikrochip válság. Egyébként most már nem beszélünk róla. A félvezetők kínálata jóval elmaradt a kereslettől, így gyakorlatilag minden elektronikai alkatrészt tartalmazó termék gyártói érintették vállalkozásukat. Az eredmény? Minél alacsonyabb a kínálat és minél nagyobb a kereslet, annál magasabbak az árak.
Az is igaz, hogy az előírások szerint ma már az autók sokkal több aktív biztonsági rendszert és vezetési asszisztenst kényszerültek alapfelszereltségbe hozni, ami logikusan növeli az árukat.
Láthatja majd, hogy az autók sokat emelkedtek, de egy kamera vagy egy számítógép is.
Még az is felháborító, hogy a polgárok egyre nehezebben tudnak új autót vásárolni; de akkor a legtöbb márka azzal büszkélkedhet, hogy javítja gazdasági előnyeit sőt jóval kevesebb autót adnak el. Vagyis minden eladott egység után sokkal nagyobb jövedelmezőséget érnek el, mint korábban, legalábbis ezt mondják.
Mi lesz 1. január 2025-től?
Amint tudod, Az Európai Unió évtizedek óta alkalmaz kiigazításokat és változtat a szabályozásokon hogy az autók – és általában az összes közlekedés – kevésbé legyenek környezetszennyezők. Valójában ezért megyünk sok modellben a karburátortól a mechanikus befecskendezésre, onnan az elektronikus befecskendezésre, a katalizátorokra, az EGR szelepekre, a részecskeszűrőkre és egy hosszú stb.
Kiigazítások és változtatások történtek, de nem olyan drasztikus, mint eddig, mivel látható, hogy az autógyártók számára valóban nehéz csökkenteni a hőmotoros autók szennyezőanyag-kibocsátását. És ez néhány hónapon belül bonyolultabb lesz. Emiatt az árak sokkal jobban az egekbe fognak szökni.
Minden extra gramm CO2 95 eurót jelent az eladott darabszámhoz képest
Az európai szabályozás, az ún CAFE szabályzat, megállapította, hogy a gyártóknak 15%-kal kellett csökkenteniük a CO2-kibocsátást a 2021-es átlaghoz képest A határérték 2025-től 94 g/km CO2. Ha ezt a határt túllépik, szankcionálják őket 95 euró bírság minden eladott gramm és egység után.
Például, ha egy gyártó 100.000 1 autót ad el Európában, és az összes eladása között átlagosan 9,5 grammal többet regisztrál, mint az előírt, akkor XNUMX millió euró bírságot kell fizetnie. Sok gyártó meghaladja az egymillió darabot Európában, és legtöbbjük átlagos károsanyag-kibocsátása is jóval magasabb.
Néhány példa egyszerű és jól eladott autókra
Kicsit részletezhetjük az egyes eladott egységek szintjén. Ha Spanyolország egyik legkelendőbb autóját választjuk, mint pl Hyundai Tucson, azt látjuk, hogy az ázsiai márka SUV-ja a legolcsóbb változatában 154 g/km CO2-kibocsátást tesz lehetővé. Még egy példa? Ő Ülés Arona jelenleg a legolcsóbb, 1.0-s háromhengeres motorral és mindössze 115 LE-vel, 121 g/km CO2-t homologizál.
Gyors számítással látjuk A Tucson minden eladott példány után 5.600 euróval büntetné a Hyundait az adott mechanikus változatban éppúgy Arona 2.500 euróval megtenné. Logikus, hogy valahogy helyre kell állítaniuk; És nehéz dolguk van az alacsony károsanyag-kibocsátású autók értékesítésével.
Különösen Spanyolországban, ahol az elektromos és a hálózatról tölthető hibrid autók regisztrációjának összege az összesített autók 10%-a.
A három legfontosabb „útvonal”, amelyet a gyártók követni fognak
Csökkentse a kevésbé jövedelmező tartományt
Ennek ellenére a márkáknak három fő útvonaluk van, és ezeket fogják használni. Az első az megszünteti az alacsonyabb árréssel rendelkező járműveket beszámolnak, amelyek belsőégésű sportautók és kisebb és olcsóbb modellek is. Ezek azok, amelyek százalékosan a legdrágábbak lennének. Egyes gyártók fenntartják őket, de emelik az árakat.
Nem véletlen, hogy minden alkalommal, amikor látjuk kevesebb modell az A és B szegmensből, mint a Ford Ka vagy a Ford Fiesta, hogy csak néhányat említsünk a piacról távozó történelmi darabok közül. És ha egy 2.000 15.000-es autónál 3.000 euróval kell emelni, az nem ugyanaz, mint egy 40.000 XNUMX-es autó XNUMX euróval emelése.
Emelje fel az árakat
A második betű természetesen emelni az autók árát hogy ne ők fizessék ki az európai uniós szankciókat. Logikusan, Ezeket a bírságokat az ügyfelek fizetik., így vagy úgy.
És bár az autók világa sokunk szenvedélye, soha nem szabad elfelejtenünk, hogy ez egy üzlet. Világosan szólva: a cégek azért vannak, hogy pénzt keressenek, nem pedig azért, hogy elveszítsék. Ezekkel a szankciókkal a végső fogyasztónak kell szembenéznie.
Több elektromos autó és konnektoros hibrid eladása
A harmadik az sokkal több nulla vagy alacsony CO2-kibocsátású járművet adjon el, azaz elektromos és plug-in hibridek. Ez azt jelentené, hogy az eladások jó részét a termikus autókról áthelyeznék a konnektoros autókra.
De persze ezt ne feledjük Még mindig kisebbségben vannak továbbá, hogy amint a segélyeket és támogatásokat visszavonják, eladásaik jelentősen lelassulnak, ahogyan azt Németországban is láthattuk a közelmúltban.
Valójában a gyártók nagy nyomást fognak gyakorolni leányvállalataikra olyan országokban, mint Spanyolország, ahol minimális a konnektoros autók elterjedése, mivel ezek jelentősen akadályozódnak.
A használt cikkek piacán is drágulni fog
A probléma nem csak az új járműveket érinti. Valahányszor hiány van, vagy egy új termék drágul, a használtcikk-piac is ezt teszi. Mi több, azt vettük észre, hogy a a használt autók árának jelentős emelkedése. A VO (használt jármű) mindig kicsit tovább tart, amíg drágább lesz, mint a VN (új jármű), de végül megteszi.
Tehát ha hamarosan autót szeretne cserélni, ne várjon túl sokáig. Akár új, akár használt. Tedd meg, mielőtt túl bonyolulttá válik, mert ne gondold, hogy sok 0 kilométeres lesz az év végi önregisztráció a kereskedőktől, hiszen manapság már nincs annyi készlet, mint a járvány előtt.
Igen, Arra számítunk, hogy 2024 utolsó hónapjaiban és heteiben jelentős kedvezmények lesznek az új autókra, mert a márkáknak meg kell szabadulniuk tőlük.
Összefoglalva
Összefoglalva, és ha még mindig kétség merül fel, az Európai Uniós csavarnak ez a csavarja magával hozza a kisautók hatótávolságának csökkenését, a termálsport változatok viszonylag megfizethető áron való szinte teljes eltűnését, az olcsóbb árakat. az autók a jelenleginél érezhetően drágábbak lesznek, és természetesen csökkenni fog a személyautó-eladások száma.
Ez utóbbi viszont hatással lesz rá a járműpark nagyobb elöregedése, ami egyébként Spanyolországban már átlagban meghaladja a 14 évet. Ugyanígy nem lesz éppen segítség a kereskedőknek, sőt a nálunk nagyon fontos súllyal rendelkező iparágnak sem.
Képek – Motor News