Tipikus Sachs kettős tömegű lendkerék
folt a hibás kettős tömegű lendkerék Nem nehéz, ha tudod, mire való és hogyan működik. Ezt a darabot kettős tömegű tengelykapcsolónak is nevezik, és egy olyan elem, amely elnyeli a motor rezgéseit. Ily módon védi a többi alkatrészt, és lehetővé teszi az autó zökkenőmentes és kényelmes működését. Ha ezt tisztázzuk, könnyen feltételezhető, hogy amikor a kettős tömeg nem működik megfelelően, a tünetek, amelyeket észre fogunk venni, a túlzott rezgések és csörgések.
Annak érdekében, hogy megtudja, ha a kettős tömegű lendkerék meghibásodik, leírunk egy sor tünetek, amelyek eloszlathatják kétségeit amikor saját diagnózist állít fel. És ami még fontosabb, azt is elmondjuk, milyen tünetek vezethetnek félre, és milyen hibákat követhetnek el.
Milyen tünetei vannak a kettős tömegű lendkerék meghibásodásának?
A kettős tömegű lendkerék meghibásodásának tünete az zaj a tengelykapcsoló lenyomásakor, amikor a motor üresben jár, és az autó leállt. A fémes "racsnis"-hoz hasonló zaj a kettős tömeg hibáját jelezné, vagy kis szerencsével csak a tengelykapcsoló egyéb elemeiben (gallér stb.)
Egy másik egészen nyilvánvaló tünet, amikor a motor indítókulccsal történő leállításakor a leállás pillanatában "csattogás-csattogás-csattogás" hallatszik a rekeszből.
Ha az elemzés során jó állapotban van, sok pénzt takaríthat meg...
Un az enyhén hibás kettős tömegű lendkerék zümmögő zajt és rezgéseket kelt amelyet végig sugároznak erőátvitel. Főleg a pedálok környékén észrevehetők, de a kormányon is, ülés stb Ahhoz, hogy ezeket a vibrációkat a kettős tömegtől elkülönítsük az egyéb lehetséges hibáktól, üresben kell tesztelnünk az autót. Alapjáraton a rezgések nagyok lesznek, és csökken az intenzitása, de a frekvenciája nő, ahogy a motor felgyorsul.
Egyébként is, a kettős tömegű lendkerék szétszerelés után 100%-ban diagnosztizálható. Drága, és munkát kell fizetni, de ha a szerelő megbízható, az jobb, mintha nem fizetne közvetlenül egy ilyen drága alkatrészért. A világosabbá tétel érdekében részletesebben megvizsgáljuk a kettős tömegű lendkerék meghibásodásának minden tünetét.
Rezgés és zörgő zaj alapjáraton
C lendkerék a kettős tömeg megállítja funkcióját, a rezgések és a zajok jelentősen megnőnek a járműben. Állítsa üresbe az autót, és nézze meg, hogy észleli-e ezeket a tüneteket. Hogy megbizonyosodjon arról, hogy ez a kettős tömeg, nem pedig a motor egy másik eleme, apránként lehet gyorsítani. Ha a fordulatszámok emelkedésével a rezgések intenzitása csökken, de frekvenciája nő, akkor nagyon valószínű, hogy az origó a kettős tömegű lendkerék.
Egy másik módja annak, hogy megbizonyosodjon az, hogy lépjünk kuplung alapjáraton az autóval. Ha a fémes fecsegés eltűnik, amikor ezt megteszi, akkor valószínűleg a kettős tömegű lendkerék az oka.
Mechanikai magyarázat:
Y… mire használható a bimasa? Ellentétben azzal, amit gondolnánk, a motor nem forog folyamatosan és egyenletesen. Logikus, hogy fordító erejét a hengereiben keletkezett robbanásokból nyerve ugyanabban a kanyarban van egy pillanat, amelyben gyorsabban megy, mert a robbanás megtörtént, és van egy olyan pillanat, amely lassabban megy, amíg a következő nem történik meg. robbanás. Keleti impulzus alapú működés robbanások által generált miben tükröződik rezgésként érzékeljük, mert egy motor percenként több ezerszer forog, ahogy a fordulatszámmérőből is látszik.
mindezek a hangulatok átjutnának a többi alkatrészbe és az utastérbe, ha nem lenne kettős tömegű lendkerék. Ellentétben az egyetlen tömegű lendkerékkel, amely egyszerűen egy tárcsa, amely összeköti a motort a tengelykapcsolóval, a kettős tömegű lendkerék két rugós rendszerű tárcsából áll amelyek elnyelik a motor rezgéseit. Míg az első tárcsa a motorhoz csatlakozik és fogadja a rezgéseket, addig a második csak a töredékét kapja meg az őket elválasztó rugóknak köszönhetően.
Ha a kettős tömegű lendkerék kellően elhasználódott vagy elhasználódott, akkor a két tárcsa közötti rezgéseket elnyelő rugórendszer semmit vagy szinte semmit nem tart vissza. Ez lemezek okozta zajt okoz, amelyek túlságosan elmozdulnak egyik a másikhoz képest, mert nem tartja őket megfelelően a rugórendszer.
Rezgések, amikor a lábat a tengelykapcsolóra helyezi
A tengelykapcsoló-pedál a hibás kettős tömegű lendkerékre is utalhat. Ráadásul rajta keresztül még azt is meghatározhatja, hogy milyen mértékben romlott. Természetesen nem minden autó egyforma, és vannak márkák, amelyeknél jobban feltűnő, másoknál pedig kevésbé. Ez attól függ, hogy milyen alkatrészeket használ és hogyan állítja össze őket. Ennek ellenére a következő tünetek a leggyakoribbak, és segíthetnek meghatározni, mi történik az autójában.
Kissé sérült kettős tömegű lendkerék rezgéseket okoz, amelyek elérik a tengelykapcsoló pedált a teljes hajtásláncon keresztül. Ezek a rezgések a kormányon, az ülésen és a műszerfalon is érezhetők, de ahol a legszembetűnőbbnek kell lenniük, az a pedálban van. Ha ezt a vibrációt alapjáraton nem kíséri fémes hang, az azt jelentheti, hogy a kettős tömegű lendkerék nem sérült teljesen, és bár nem nyeli el teljesen rezgések, igen, legalábbis részben.
Mechanikai magyarázat: ez azért van, mert a rugórendszer kissé elkopott vagy sérült és nem tudja hatékonyan elnyelni a rezgéseket. A kettős tömegű lendkerékből nem hallatszik zörgő hang, mert a rugók még részben működnek, és a lendkerekek továbbra sem mozognak, mintha meglazultak volna.
Kopogás a motor leállításakor
A kettős tömegű lendkerék meghibásodásának másik igen felvilágosító tünete, amikor a motort a gyújtáskulccsal leállítjuk, „csattogás-csattogás-csattogás” hallatszik a motortérből azokban a pillanatokban, amikor a motor leáll.
mechanikus magyarázat: sérült kettős tömegű lendkerék hangja Ez nyilvánvalóbbá válik, ha nagyon leengedi a fordulatszámot.. Ezért szólal meg, amikor a motor alapjáraton jár, és ezért még hangosabban szól, amikor a motor leáll.
Remegés a menet megkezdésekor
Általában ezt az általunk leírt többi tünettel együtt fogja észrevenni. Ha ez önmagában történik, ez azt jelentheti a kettős tömegű lendkerék kissé kopott és alapjáraton képes elnyelni a rezgéseket, de növekedésükkor nem képes felszívni őket.
Mechanikai magyarázat: a menet elindításakor (tegyük az első helyre és engedjük el a tengelykapcsolót, ahogy gyorsítunk) a a fordulatszámok még mindig alacsonyak és a felhasznált erő nagyobb mert a motor nyomni kezd. Ez több munkát igényel a kettős tömegen, amely nem képes elnyelni őket az ebből fakadó remegéssel az autóban.
Tippek a kettős tömegű lendkerék gondozásához
Vagy azért, mert gyanítja, hogy kissé kopott, vagy azért, mert bár új, szeretné, hogy sokáig kitartson, van egy sor olyan szokás, amelyet elsajátíthat, hogy elkerülje a kettős tömegű lendkerék meghibásodását, mielőtt annak ideje lenne.
Alacsony fordulatszámon ne adjon teljes gázt.
Ne feledje ezt Amikor a kettős tömegű lendkerék működik a legjobban, akkor alacsony fordulatszámmal, de nagy nyomatékkal.. Vagyis amikor alacsony fordulatszámon sokat gyorsulunk. Ezt tesszük, ha magas sebességfokozatban megyünk fel egy dombra, vagy amikor üzemanyag-megtakarítás céljából teljes gázzal megyünk, hogy sebességet cseréljünk anélkül, hogy sebességet váltanánk.
Jó jele annak, hogy nem jól csináljuk, ha – még ha új is – néhány kellemetlen rezgések alacsony fordulatszámon történő gyorsításkor. Válts rövidebbre, és minden rendben lesz. Azonban még ha az autó nem is figyelmeztet rezgéssel, tudnod kell, hogy a kettős tömeg munkája mindig nagyobb lesz, ha 1.500 helyett 2.000-as fordulatszámmal gyorsul le a dombról.
Az átütemezés felgyorsíthatja a lemorzsolódást
Amikor átprogramozzuk egy autó vezérlőegységét, hogy teljesítményt és nyomatékot kapjunk, akkor mi megnehezíti a motor működését a többi alkatrész adaptálása nélkül. Bár ezeknek a módosításoknak nem kell túllépniük az autó mechanikájának ésszerű határait, mégis kiemelik a kapott kopást.
Ne engedje el hirtelen a tengelykapcsolót
Bár ez nyilvánvaló, mert nemcsak a kettős tömegű lendkerék szenved, hanem a tengelykapcsoló, a motor és egyéb alkatrészek is, ez a lendkerék korai romlásának újabb oka. Engedje el a tengelykapcsolót simán és a megfelelő időben. Nem eshet abba a hibába, hogy túl későn engedi ki, amikor a motor fordulatszáma már túlságosan leesett, és a tengelykapcsoló dolgozik, hogy visszaszerezze azokat. A következő videóban láthatja, hogyan kell ezt megtenni úgy, hogy meghosszabbítsa a tengelykapcsoló élettartamát:
A kettős tömegű lendkerék is megsérülhet a tengelykapcsoló túlmelegedése (amitől szükségtelenül megcsúszott), vagy azért, mert van a kuplungtárcsa túl szoros, odáig, hogy a bélésen lévő szegecsek hozzádörzsölődnek a bi-masszához vagy a csúszástól annyira koptatják a felületet.
Szóval egy utolsó tanács: ha valami furcsát veszünk észre a kuplungban, talán ellenőriztetni kellene. Egy jó diagnózis időben spóroljon meg nekünk a bimasz cseréjétől, ha pl. megrongáltuk a kettős tömeget, mert nem cseréltük ki időben a kuplungtárcsát.
Mennyibe kerülhet nekem egy kettős tömegű lendkerék meghibásodás?
A kettős tömegű lendkerék meghibásodása nagyon drága, hiszen ritkán javítható és a garázsok egyszerűen kicserélik az egész készletet. Körülbelül 600 euróról beszélünk a kettős tömegű lendkerékért, plusz további 200 euró a kuplungért, plusz további 250 euró a munkadíj. Nyilvánvaló, hogy ezek a számok autónként meglehetősen eltérhetnek. Teljes, szerencsénk lesz, ha 1.000 euró alá esik.
Képek – 3. fénykép, 3ndymion _, CC BY-SA ; 4. fénykép: srgpicker, CC BY; 5. fénykép, Timitrius, CC BY-SA ; 6. fotó: Tony Harrison, CC BY-SA
További információ erről a modellről
- Plazák 5
- Potencia 163-367 LE
- fogyasztás 1,1-8,4l/100km
- Értékelés 4,6
Az egyik legrosszabb autós találmány...
Igen… de minden nap több jelen van! Még a benzinmotorokban is kezdik látni őket….
RETROCESS A MECHANIKÁBAN ÉS A HÁZAK NEM AKARJÁK FELISMERNI, EGY 1300KM-ES PEUGUEOT 307-ÉRT MÁR 80.000 €-T FIZETTEM ÉS MOST MÉG TÖBB MÁS -2005THB,90.000A FT -XNUMXA FT KELL FIZETNI.
DE TERMÉSZETESEN, A HIVATALOS MŰHELYEK SZAKEMBEREI SZERINT, EZ A TENGELYKAPCSOLÓ ÉLETE. MINDEN MÁS AUTÓN TÖBB TÖBB 280.000 KM-ET TETTEM MEG ELŐZŐBŐL, NORMÁL TENGELYKAPCSOLÓVAL. AZ LESZ VALAMIRE, MONDOM, igaz?
teljesen igazad van, pont ugyanezt mondták nekem a műhelyben, a peugueot 307-esemmel 50.000 50.000 km-el igen XNUMX XNUMX
Vezetni tanul! XD
Utolsó kuplungomat 165.000 km szervizeléssel cseréltem, eredeti suzuki felesleg, tökéletesen működött, csak a prés keményedett a használattól és az időtől, ezért a pedál is megkeményedett.
Jó reggelt.
Van egy Seat Ibizám, amit 2003-ban vettem újonnan, jelenleg 315000 km van benne. Tegnap óta minden alkalommal, amikor rálépek a kuplungpedálra, az autó fúrószerű zajt ad, és minden alkalommal teljesen megáll, amikor leveszem a lábam a kuplungról.
Sokat olvastam ezen a nagyon érdekes fórumon, és tudom, hogy az ok a kuplungban, a kettős tömegben vagy a nyomócsapágyban vagy mindegyikben van. így van? Mi a véleményed?
Ha ez a helyzet, mennyibe kerülhet mindezek javítása? Azért kérdezem, mert kétségeim vannak afelől, hogy vegyek-e újat, vagy folytassam szeretett Ibizámmal….
Köszönöm ezt a csodálatos fórumot.
A köszöntés.
20.000-es úri jármű Bimasa problémákat mutatott be, teljes váltás, volt már olyan járművem, amiből csak 80.000-nél adnak bonyolult kenyeret, de ez egy gyári probléma, ami a legkényesebb járműveket gyártja.
Nos, az igazság az, hogy most fizettem 1.500 eurót, amiért egy 6-es A2000-os kuplungját olvasztottam 325.000 2.4 km-rel. , 6 és vXNUMX motor és a legrosszabb ami Hollandiában volt, talán ezért a számla, de berakták ugyanazt a kéttömegű lemezt és most rezgéseket produkál... lássuk mit csinálok. rakj újat!!
Érdeklődni szeretnék, hogy van-e kettős tömegű lendkerekük mitsubishi montero 3.2 DID 2000-ből és milyen ára lenne. Köszönöm
Alkatrészt nem árulunk, sajnálom
Megértem, hogy a régi autóknak nincs kettős tömegük
olvasd el amit mondok, több mint 3.000
teljesen igazad van, pont ugyanezt mondták nekem a műhelyben, a peugueot 307-esemmel 50.000 50.000 km-el igen XNUMX XNUMX
az ő dolga fix kettős tömeggel szerelni az olcsóbb
Nekem egy alfa 159-esem van a kuplung szétszedésekor néhány elgörbült agy fog látható, a kettős tömeg nem néz ki rosszul, érdemes cserélni? nem hallatszott furcsa zaj alapjáraton vagy futás közben, minden úgy történt, hogy az autó megállt, amikor megpróbálta bekapcsolni a sebességet nem ment
Feltételezem, hogy a "fog" alatt a kalapács rugalmas lamelláit (membránját) érted. Ha igen, akkor nem látom okát a kettős tömeg cseréjére. Mondták már, hogy mi az eredete ezeknek a hajtogatott lapoknak?
Van egy Ford tranzitom 385000KM-tel, kuplungot soha nem cseréltek.Indítócsere után induláskor racsnis oldali zajt veszek észre az önindító végén (ez tökéletes) Elvittem a műhelybe és megmondták melyik lehet kuplung és kettős tömeg
Ha csak az indítás végén van (vagyis egy pillanattal az indítás után és már nem indul el), akkor valószínűleg maga az indítómotor lehet a probléma, ami a kulcs elengedésekor vagy hasonlóban nem húz vissza rendesen. Ha folyamatosan csinálja, igen, az lehet a kettős tömeg vagy a kuplung… vagy az, hogy rosszul szerelték be az indítómotort. Melyik évjáratú a Transit?
Sziasztok van egy Mazda 6 2003 crtd2.0 136cv és velem történik amit az utolsó tippben említesz: csak sérült, az egyik szegecsnél van nyom a bélésen, mit okozhat, ha nem cserélje ki a kettős tömeget? a többi alkatrészre nem ad garanciát a szerelőm ha nem cserélem!! Azt is írja, hogy laza… Mit tanácsol? Kösz.
Sziasztok! A törvénnyel a kezemben, nem tudom, mennyire törvényszerű, hogy nem kapsz garanciát a többi alkatrészre, de ebbe nem megyek bele, mert félreérthető. probléma. Hány kilométeres az autó? Mi hasznát vetted? Hány kilométert tervezel még megtenni? Mekkora különbség van a költségvetésben, hogy a bimaszt cseréljük vagy nem? Ezeket a dolgokat figyelembe kell venni. Ha csak az egyik szegecsen van egy enyhe karcolás, akkor megkockáztathatja, hogy nem változtatja meg a kettős tömeget... mindig a km-től függően. Ha, ahogy mondod, laza, úgy gondolom, hogy a munka ára nem éri meg azt a kockázatot, hogy ne változtasson a kettős tömegen, még inkább, ha a műhely gondot okoz, ha rövid időn belül meghibásodik. mert nem változtattak rajta, ahogy diagnosztizálták.
Nem tudom, hogy megkaptad-e az előző üzenetet
Van egy Touran 2.0-m DSG váltóval és már 335.000 km-t tettem meg rajta. A kuplungrendszeremet most beállították, vagy átprogramozták (ez igazából nem egy hagyományos automata autó, hanem egyfajta robotizált sebességváltó rendszere van). Miután kijavították, azt mondják, hogy ki kell cserélnem a kettős tömegű lendkereket, de korábban nem vettem észre az általad említett rezgéstípusok tünetét. Van-e egyértelmű módja ennek a hiba igazolásának a tünetek alapján? Milyen kérdést tegyek fel a műhelyben, hogy megbizonyosodjon arról, hogy amit mondanak, az igaz? Nem szeretném, ha megváltoztatnák a kettős tömegemet, csak hogy megkönnyítsék egy kisebb hiba kijavítását.
Helló Antonio, pontosításképpen a DSG sebességváltó egy viszonylag normál automata sebességváltó, robot tengelykapcsolóval (jelen esetben mindkét tengelykapcsoló), ellentétben a nyomatékváltóval felszerelt járművekkel. Megpróbált válaszolni a kérdésedre, mondván, hogy ennyi km-nél előfordulhat, hogy a kettős tömeg meghibásodik, de nem feltétlenül kell. Az első dolog, amit meg kell kérdezned magadtól, hogy milyen tünetek vezettek a doboz „átprogramozásához”. Ha nem voltak tünetek, és most sincsenek, és ha feltételezzük, hogy a szerelő nem szedte szét a járművet (úgy értem, feltételezem, hogy nem szemrevételezés céljából nyitották ki a váltót, igaz?), nem látom okát rá, hogy cserélje ki a kettős tömeget.
Szem, ez egyszerűen az én véleményem az általad adott leírás alapján. Amint megérti, nehéz távolról diagnosztizálni.
Megmondja nekünk, hogy ilyen.
Üdvözlet
Hátha másoknak is hasznos lesz, elmondom, Luis, hogy végül kicserélték a kettős tömegű lendkerekemet, és szerintem ez volt a helyes döntés. Amit észrevettem az autóban, hogy megállásig lassítva és körülbelül öt kilométer óránként az autó egy kicsit megrándult, mintha leállna. Ez egy automata DSG, de a hatás valami hasonló volt, mint amikor az ember megállít egy kézi vezérlésű autót anélkül, hogy lenyomná a tengelykapcsolót. Hogy fog belesüllyedni? A problémám az volt, hogy ez volt az egyetlen tünet, amit az autó mutatott, mivel a többi rezgést, amit ezen a fórumon leírtak, nem vettem észre. Ezért konzultáltam önnel, Luis barát.
A VW műhelyben az első dolgom volt, hogy kicserélték a kuplungolajat és a szűrőt, majd beállították a tengelykapcsolót vagy újraprogramozták és miután kizárták, hogy ott van a probléma, akkor cserélték a kettős tömeget, aminek az eredménye. amit leírtam. Az autóban 335.000 km van és remélem sokáig bírja (el vagyok vele elégedve), mert sajnos nem vagyok hajlandó autócserére. Jönnek-e jobb idők?
Antonio, először is köszönöm, hogy időt szánt arra, hogy megossza velünk tapasztalatait. Az általad leírt tünet valahogyan ahhoz a "csattogáshoz" kapcsolódik, ami néha a motor leállításakor hallható kézi sebességváltóban.
A te esetedben a bimasz cseréje szükségszerű volt. Szem előtt tartom a hiba leírását, hátha más olvasóknak is segítségére lehet.
Köszönöm!
Üdvözlet
PS a politikusok azt mondják, hogy a legrosszabbnak vége... Nem tudom, hogy tisztában vannak-e az "egyszerű" állampolgár valóságával
hello luis gaton és Antonio. Pontosítani akartam Antonio kis problémáját és az általad említett csattogást. Nekem citroen c4 grand picasso automata és manuális van, mindkettő megvan. nos, a rángatózás problémája, amit Antonio megjegyzései szerint nekem ez volt a mai napig Elmentem a kereskedőhöz, és azt mondták, hogy a számítógép nem mutatott problémát, és elmentem 2 másik műhelybe, és ugyanaz a dolog, és valaki meg tudta mondani, mi a probléma, nos, megnéztem a neten, hátha találtam valakit, aki ugyanilyen problémával küzd, és láttam egyet úgy, hogy kicserélték a szívógázt és minden rendben volt, ezért ma elvittem a szerelőhöz és kitisztítottam azt a területet, és most már nem rándul, ami csak 1000 között volt. és 2000 fordulat.de van az a bajom amit mondasz a csattogásról amikor vezetésről leállítottra váltok,a váltóban hallom hogy csattog csattan és van egy kis vibrációm a gázpedálban és a fékben is.Kérdésem: meg tudnád mondani mi ez?Fogalmam sincs a mechanikáról, de rájövök mert sok mechanika ugyanaz, számítógép nélkül fogalmuk sincs.
Van egy vw touran 310000 km-rel, és alapjáraton van az a csattanás, lehet az általad említett kormány, az 1.9-es tdi.
Szia Jézusom, igen, lehet. Van más tüneted? Csak alapjáraton csinálja?
Sziasztok van egy Ford Focusom 210000 km-rel és kuplungot még sosem cseréltem. Néhány napja egy fémes racsnis hangot észleltem sebességváltáskor, különösen alacsony fokozatok esetén. A műhelyben elmondják, mi az a bimasa. Mára azonban abbahagyta ezt a zajt. Ez normális? Lehet, hogy ez egy tünet, hogy valójában nem a kettős tömeg a hibája, és valami más? Kösz.
Jose Luis, amit mond, az általában a megérintett bimasa tünete. Valószínű, hogy apránként egyre gyakoribb lesz a zaj, amíg nem kell változtatni rajta
Szia Luis, nézd, van egy 2010-es túrám, 2008-as BLS motorral és automata váltóval. Amikor elkezdődött az a kettős tömegű zaj, az autó nagyon jól ment, csak ez a zaj zavart. Aztán vettem egy készletet és elvittem szerelőhöz, ő eleinte cserélt minden rendben zaj nélkül, de másnap erős vibráció és zaj kezdődött, most azt mondom magamnak, hogy ez valami más lehet, azt mondja, ez lehet a rocker doboz . Lehetséges, hogy a szerelő rosszul szerelte be a kettős tömeget, és ennek következtében ez a billenődobozba került? Köszönöm
A chrysler neon ll-nek kettős tömegű lendkereke van?
Zamorai szerelő vagyok, aki sokat dolgozott a vag csoporton, és ennek semmi köze a tengelykapcsoló-rendszerhez, bármi legyen is az, akár jól, akár rosszul van felszerelve a hangot kezdett billenőkar tengelyével. Bármilyen márkájú, a lengőkarok a hengerfejben vannak, és nem szabad megérinteni őket
tengelykapcsoló javításhoz
Sziasztok srácok, hátha valaki tud segíteni, honnan ered a probléma.
Van egy 2001-es ford focus dízel 180.000ezres és eredeti kuplunggal, ha sebességben van az autó és mozog, amikor elengedem a kuplungot de a sebesség levétele nélkül vibrációt érzek, ha megnyomom a kuplungot elmegy, fogalmam sincs hol lehet a probléma, ha valami a kuplung vagy a sebességváltó. Megnézték az elejét és a lengéscsillapítókat, rendben vannak.
Köszönet mindenkinek
Van egy 2003-as renault megane II-m 168.000 km-rel és a minap hirtelen elcsavarodott a kuplungom és azt mondták, hogy ez a henger és lehet, hogy a kettős tömegű lendkereket is cserélni kellene a kuplungkészlettel együtt, ahogy olvastam az enyémet sem alapjáraton rezgések voltak, és furcsa hangokat nem adott, csak hogy mondjak valamit, észrevettem, hogy kb 120 km h-nál kicsit jobban hangzott a szokásosnál, de mintha csak párszor hallottam volna, és legalább egy héttel előtte már semmi d semmi.Cserélni kell a kettős tömegű lendkereket? Csak arról van szó, hogy nem akarom, hogy a műhely pofán vegye a pénzemet anélkül, hogy szükség lenne rá. Kérem, mielőbb válaszoljon. Köszönöm
Vannak olyan műhelyek, amelyek közvetlenül úgy döntenek, hogy mindent újjá raknak, amint a járműnek megvan a futásteljesítménye. Anélkül, hogy látnánk, nehéz diagnosztizálni, de elvileg úgy tűnik, nincs miért változtatni rajta. Valójában, ahogy értem, amit mondasz, az a hidraulikus tológyűrű hibásodott meg, amely a kioldást végzi, még csak nem is maga a tengelykapcsoló.
Kérje, hogy tájékozódjon a hibáról és a lehetséges megoldásokról... majd elmondja nekünk.
Üdvözlet
Egyszerűen arról volt szó, hogy egy közlekedési lámpánál leállt a kuplung, nem tért vissza a helyzetébe, mintha levették volna a rugót és folyadékot veszített volna, de hirtelen és minden további nélkül.Mit gondoltok? Nagyon köszönöm a válaszát.Mióta ma elmondták és aggódom,mióta nem sokat értek az autókhoz és nem akarom hogy ugratjanak.
Nos, ez szinte biztos, hogy vagy a nyomógyűrű vagy a főfékhenger hibásodott meg. Valószínűleg a nyomógyűrű, mert a főfékhenger cseréjéhez nem kell semmit szétszedni. Az történik, hogy sokszor a nyomógyűrű a működéséből adódóan mondjuk "nyom" vagy bevágásokat csinál a kuplungagyon és egyszer szétszedve lehet, hogy nem fér el újra, ezért a gallér cserénél sokszor a tengelykapcsoló A készletet újra felhelyezzük, hogy kihasználjuk a szétszerelt állapotot és minőségi javítást végezzünk.
De innentől a kettős tömegű lendkerék cseréjéig már nagy a különbség, hiszen elvileg nincs miért cserélni. Valójában több autóban cseréltem ezt a nyakörvet a kettős tömeg megváltoztatása nélkül, de IGEN, a kuplungkészletet cseréltem.
Fennáll a veszélye, hogy eltörik valami, ha a kettős tömeget merevre cseréli? Köszönöm
Sziasztok van egy citroen xhara picasso-m, 9 éves és 135000 km.
100.000-nél a kettős tömeget kellett cserélnem.
És megint 120.000-nél, mert mondták a műhelyben, hogy hibás lett volna.
Az tény, hogy most 135000-nél a kuplung ismét ugyanazokat a hangokat adja, alapjáraton a fémes zajt, és a motor leállításánál az óra, óra, óra.
Hogy lehet, hogy ilyen kevés km-nél a kettős tömeg ennyi problémát okoz? Fel lehet szerelni a monomasszát az autómba?
üdvözletet.
Sok taxisofőr azonnal eltávolítja a kettős tömeget, amint egyetlen tömeg eltöri, és a legtöbbjüknek nincs nagyobb problémája, kivéve a zajt és a vibrációt. Néhány esetben hallottam az elsődleges vagy a doboz meghibásodásáról, de….
Nem tudom...nagyon furcsa. Előfordulhat, hogy a 120.000 35.000 km-es javításnál nem cserélték ki újra, hanem egyszerűen csak a "szundizásra" szorítkoztak. De ez csak feltételezés, ami ritka, hogy XNUMX XNUMX km-en belül két kettős tömegű jármű távozik. Az autódhoz szerintem van egy tömeges átalakító készlet, motortól függően.
Először is köszönöm a választ.
Ma elvittem a szerelőhöz, aki megerősítette, hogy ez a kuplung. Nem tudod, mi lehet a probléma. 120.000 km-nél komplett kuplungot cseréltem. Láttam, ahogy leszerelték és felrakták az újat. Nekem garanciálisan megjavítják, de a szerelő meglepődött.
A motorom 1.6 hdi, 110 LE.
Van lehetőség monomasszává alakítani?
Amikor azt mondod, hogy kuplung… a kettős tömegű lendkerékre gondolsz? A kettős tömeg vagy a kuplung megsérülhet, nem minden egy készlet.
Ami a monomasszát illeti, szerintem pl a Valeo-nak van egy készlete ehhez a motorhoz. A PSA szomorú hírnevet szerzett kettős tömegében, különösen a HDI 136CV.
Igen, ha a kettős tömegre gondolok. Megyek megnézem a monomasszát, hátha összerakható. Milyen különbségeket fogok észrevenni? Több zaj és több rezgés az autóban, igaz? Akármi más?
Nem tudom megmondani, mit fogsz észrevenni, mivel mindent hallottam azoktól az emberektől, akik azt mondják, hogy egyáltalán nem veszik észre, egészen a sofőrökig, akik azt állítják, hogy az autójuk egy undorító zajdobozná változott. Tudom, hogy sokan változtatnak és olyan higgadtak maradnak, de hallottam már totálisan kedvezőtlen eseteket is... keresgélj a neten a fórumokon és mindenféle hozzászólást látni fogsz.
A 2005-ös ülésleónom kettős tömegét kettős tömeg meghibásodása miatt cseréltem, és tettem egy valeo 4p készletet merev lendkerékkel (kettős tömeg nélkül) és nulla probléma. Szerelő vagyok és magam szereltem be. Azon kívül, hogy az árához képest sokkal jobban jött ki, tudom, hogy nem okoz kárt. Semmi zaj, simaság ugyanaz, legalábbis pillanatnyilag...és már 20 ezer km-t mennek. Kettős tömegben a rezgéseket a lendkerék, egytömegűnél pedig a tárcsarugók nyeli el, ahogy eddig is történt... és problémamentesen. Az elsődleges hibákat a kettős tömeg meghibásodása adja. Az én esetemben a kettős tömegem excentrikusan forgott a tengelyhez képest, és alapjáraton szörnyű rezgéseket keltett az egész autóban. Olyan excentrikusan forgott, hogy az EGÉSZ csengőt megkarcolta a dobozban. Ha több időt töltöttem volna vele, szinte biztosan összetörtem volna az egész dobozt. amikor kicserélte a kormányt és az összes készlete eltűnt. El kell mondanunk, hogy minden évben vontatunk egy lakókocsit hosszú utakra, különös rezgések nélkül
A szerelő ugyanezt mondta nekem. Elmesélte, hogy a kéttömegűt két alkalommal monomasszára cserélte. Egy esetben a tulajdonos azt mondta, hogy nem vette észre a különbséget. Egy másikban pedig elmesélte, hogy egy hete jött a tulaj, hogy ha megtudja, nem cserél, mert kocsit cserélt traktorra.
Köszönöm a válaszokat.
Ön elmondja nekünk, hogy mit döntött, és a művelet eredményét. Egészségére!
Ma elmentem a műhelybe.
A megsemmisült bimaszok. Elmondja, hogy garanciálisan cseréli nekem, de ha újra elromlik, már nem vállalja a felelősséget, mert akkor valami idegen, ami tönkreteszi a bi-masszát.
A monomasszát ajánlotta. Már kérdezte. Megerősítem, hogy van monomassza a citroen xhara picasso diesel 1.6 hdi-hoz.
Mesélek a tapasztalatokról.
Nos, már felvettem a kocsit a monomasszával.
Benyomásaim: semmi nem észrevehető.
Üresben nincs vibráció, és a kuplung sem keményebb, és nem rezeg, amikor kimész első fokozatban, se zajt nem hallasz, se semmi.
Én legalábbis nem veszem észre a különbséget.
Örülök a változásnak, és sajnálom, hogy nem tettem fel a monomasszát, amikor az első bimasz eltört.
Sziasztok, van egy Hyundai Terracan 2.9 CRDI 163 LE-m és megsemmisült a kéttömegű lendkerekem, lemezem, tárcsám és a nyomócsapágyam... Olvastam egy fórumon, hogy a kéttömegű lendkereket ki lehet cserélni fix lendkerékre a Hyundai Terracan 2.9-hez CRDI 150 LE mivel ugyanaz a motor és sokkal olcsóbb is kérem a véleményeteket a témában, hogy kényelmes-e cserélni.- ARGENTINÁBAN lakom és itt az a lendkerék nem kapható, csak a bi- tömeg több mint 2.000 dollárba kerül, a tengelykapcsoló készlet pedig 1.400 dollárnál többet vagy kevesebbet.- Hálás lennék gyors válaszáért. atte Cacho Espíndola
Szia Mario, először is elnézést kérek a válaszért, ha nem jó, üdvözlet Peruból, értesítelek róla, itt is van egy terrakán, amin átmentem valami hasonlón, mint te, de egy hyundai santa fe 2007 crdi 155CV-ben a probléma az, hogy mielőtt bármit csinálna, szerelje szét a tengelykapcsolót, és nézze meg a darabokkal, hogy valóban ugyanaz-e, ha ugyanaz, akkor szerencsés vagy. Az én esetemben a lemez meghibásodott, mert felmászva az Andokra már nem működött és égett szaga volt, megfordultam és az út a síkon ért véget, ez normális, de tudom, hogy ez a lemez, az én esetemben konzultáltam 3 szerelő hivatalos otthoni szerelőtől, még az én megbízható szerelőmtől is. Az otthoni azt mondja, hogy cseréljem ki az összes gallérlemez tárcsát (a tolókerék ahogy mondod, vagy a súrlódó csapágyat ahogy olvasom), a kuplungszivattyút és a lendkereket. Itt a dilemmám, a megbízható szerelőm elmondja, hogy neki úgy tűnik, hogy csak a tárcsa, a lemez és a gallér, nem a lendkerék, mennyire ajánlatos csak azt csinálni, amit ő ajánl. elkopna és meghalnék.a gallér,tudja valaki hogy van-e fix vagy masszív kormány a hyundai santa fe 6 crdi-hez.
Az úr, aki megkérdezte, mennyit ér egy kettős tömegű kuplungkészlet egy Mitsubishi Montero 3.2-hez. milyen érzés, hogy elmondom: több mint 3.000 eu, munka nélkül. És 50-70ezer Kms-ig szokott kibírni..majd indításnál elkezd pörögni és kínszenvedés.150ezernél cseréltem 2 vagy 8ezernél megint rángat,ha kiengedem a kuplungot.és mondják a hozzáértők , a 3.2-es motor az egyik legkiegyensúlyozatlanabb és feloldja a kettős tömeget, amit a lendkerékgyártók imádnak.
Szia. Nekem egy 1.6-os Focus II 2006 tdci van és alapjáraton meg 1500 rpm körül fémes "csörgés"-nek tűnik (1000 és 1500 között nem szól és 1500-nál sem megy túl). Az tény, hogy nyitott motorháztetővel és alapjáraton zörgő hanggal ráteszem a kezem a motortartóra (az azt fedő műanyag rögzítési pontjaira) és a hang elhallgat... Tudsz segíteni? Köszönöm!!
Pedro, amit írsz, szerintem egyszerű és olcsó megoldás. Valószínű, hogy vannak meglazultak alkatrészei vagy rögzítései, és az alacsony fordulatszámú csörgőtől vibrál. Az eredet megtalálásához, ahogy jól teszi, annyit kell tennie, hogy addig nyomogatja a különböző részeket, amíg abbahagyja a csengést, és onnan keresi a meglazult darabot.
Szia. Hát nekem van egy Focusom 2005-147 ezer km-től, minden jelével, amit leírtál. Félelmetes ez a rezgés alapjáraton, mindenki érzi az autóban; A clack clack clack Már régóta hallgatom, de soha nem tulajdonítottam neki jelentőséget; ma is éreztem valami furcsát a feljebb váltásnál, például erőkiesés, vagy idő kell a váltáshoz... gondolom ez is a kormánytól volt.
Pár hónapja diagnosztizáltak a Fordnál és a héten a lengéscsillapító cserét kihasználva a szokásos műhelyemben megemlítettem és megerősítették, a lendkerék.
Az a vicces, hogy mind a Fordnál, mind a műhelyben azt mondták, hogy tartsam ki, amíg a kuplung elindul vagy nem vált. A Fordnál azt mondták, hogy "hú, még sok km van hátra" és a műhelyben is azt mondták, hogy még több ezer km-t tudok vezetni (soha nem lehet tudni).
Gazdaságilag jobb, ha várok, a rezgések szenvedése kisebb rossz, különben rosszabb lesz… várj, igen, de meddig? Miért hasad és marad húzva a tengelykapcsoló?
Van egy 4-es skoda octavia combi 4×2004-em 265 ezer km-rel. A nyomóhenger eltűnt és a komplett tengelykapcsolót szét kellett szerelni, amihez a szerelőm egy egytömegű készletet ajánl, mivel a kettős tömegű, ami nálam van, még a tengelykapcsoló tárcsa rögzítődugattyújában is vannak hézagok, így hamarosan tájékoztatom, hogy tudom. benyomásokat kelteni
Hát én már összeraktam és csalódott vagyok, mert az én autómban különösen nem működik jól annyira vibrál, hogy látszik, hogy le fognak esni a kötések, először szóltam a szerelőnek, hogy szedje szét és összeállítottam egy kettős tömeget
Hú, ez kár, mert neked is kétszer annyi munkát kell majd fizetni. Köszönjük, hogy megosztotta velünk tapasztalatait, és sok sikert kívánunk a javításhoz
A nyomócsapágy megsérült, azt mondták, hogy a kuplungtárcsával együtt cserélnem kell, kb 210.000 km van az autómban, de indításkor a szerelő közölte, hogy csörgő hangot hall és azt mondja, hogy a lendkerék. , A kérdésem a következő: csak a nyomócsapágyat lehet cserélni, vagy a kuplungot is cserélni kell? És ha a dupla tömegtől van a zaj, ha nem cserélek, akkor az az autóra is hatással lesz? Nagyon köszönöm.
Helló Jose! Bármely elem külön cserélhető, mivel a tengelykapcsoló készlet, a nyomócsapágy és a lendkerék külön kapható. Az a "jó", hogy ha mindent együtt cserélsz, akkor csak egyszer fizetsz a munkaerőért, ami elég kevés pénz, hiszen együtt van. A csapágyat és a kuplungkészletet egyszerre javasolt cserélni, hiszen az egyik alkatrész összedolgozva "ronthatja" a másikat, 210.000 20.000 km-nél pedig még inkább. A kettős tömegű lendkereket elvileg nem kell cserélni, de persze ha XNUMX XNUMX km-en belül elkezd meghibásodni (a zörgés miatt azt mondja, hogy hallod), akkor emlékezni fogsz, hogy nem cserélted, mert muszáj lesz. fizessen újra minden munkát.
Van egy Ford Galaxy 1.9 TDI 130 LE-m 2003-ból, és 80 km/h-tól többé-kevésbé olyan rezgések kezdődnek, amik csak gyorsításnál jelentkeznek és eltűnnek, ha leveszem a lábam a gázpedálról. A kormánykerék nem rezeg, de az egész járműben érezhető. Már ellenőrizték a gumikat, a felfüggesztést és a sebességváltót, a vibráció pedig folytatódik.
Szóltak nekem a kettős tömegű lendkerékről, de az autóm nem ad ki azokat a hangokat, amiket mozdulatlan állásban, kuplungra lépéskor vagy motor leállításakor adnak ki.
Ha valaki tudna segíteni azt megköszönném.
Az üdvözlő
Raul, ezek csak akkor fordulnak elő, amikor erről a sebességről gyorsítasz, vagy bármilyen sebességnél? Ha ez bármilyen sebességnél megtörténik, és elmúlik, amikor leengedi a gázt, akkor mennék, mert egy henger hibásan gyújtott. Más a motor hangja, mint korábban?
A rezgések minden gyorsításkor fellépnek, de kb. 80 km/h-tól, nem alacsonyabb sebességnél, és a motor hangja sem más.
Tehát valószínűleg ez a kettős tömeg. Nem tudom, hogy ezek a rezgések mekkora és bosszantóak lesznek, de ha kicsik (elviselhetőek), akkor a helyedben lehet, hogy kitartok még egy kicsit, hátha nyilvánvalóvá válik a hiba eredete, mielőtt elkezdem a cserét. drága elem. Ha ellenőrizték a kerekeket és a sebességváltót... ez lehet egy motortartó, doboztartó, vagy egyszerűen csak egy félig laza alkatrész, amely a karosszériának rezeg.
Bár... valószínűleg ez is a bimasz
Köszönjük szépen, folytatjuk a vizsgálatot.
A köszöntés.
Sziasztok van egy 2006-os Ford Focusom, TDCI 1.8/115 2 hónapja állva kezdett vibrálni ami elég jól érezhető főleg az üléseken (csak ha nagyon meleg az autó) hidegen nem veszem észre. it.A kuplung szerintem rendben van mert nem veszek észre semmi szivárgást és jól felveszi a sebességet és a fordulatot az autó csináltam egy tesztet és a 3-assal felmentem 120 km-re.Szerintetek mi lehet ezekkel tünetek, lehet, hogy a kettős tömegű lendkerék?Köszönöm és várom válaszát.
Olyan vagy mint én, a Focusom 2005-ös, ugyanaz 1.8/115 TDCI motor, 147 ezer km-rel.
Ez a rezgés kényelmetlen és idegessé tesz; Nézze meg, ha kikapcsolja az autót, hallja-e a csörgést. Én is kb 2 hónapos vagyok és szerintem szinte hirtelen kezdődött.
Azt mondták a Fordnál és a rendes szerelőmnek, hogy várjak, javítsák meg, amikor kuplungot cserélek. És meddig?? Nos, azt mondták, hogy nehéz tudni, de az a normális, hogy a kuplung még több ezer kilométert bír...
Azzal a rossz rezgéssel, ami már-már traktornak tűnik...(és ne menj tovább), mindent változtatnom kell, ha jó hónapom lesz 🙂 Tovább megyek, de több ezer km-t várni még mindig túlzás. sokkal.
Ugyanezt mondta nekem, kérdezz meg 3 műhelyben, a Fordban, a Bosch Centerben és végül a megbízható szerelőmnél.
LEON I-em van 2005-ös dízelből, beszorul a kuplung pedál és a harmadik fokozat főleg és az ötödik fokozatot nehezen tudom betenni, a hátramenet szinte mindig megkarcol, szerelő mondta, hogy megállítva enyhe hangot hallottam. hang és hogy megérintették a bimasszot, az egész gyereket ki kellett cserélnünk, tudtok tanácsot adni, mert a költségvetés 1000 vagy több lesz... köszi
Ha ki kell cserélnie a kuplungkészletet, miután mindent szétszerelt, ellenőrizheti, hogy a kettős tömeg érintett-e vagy sem. Nem tünteti fel a megtett km-t, sem a motort, sem azt, hogy milyen típusú vezetést hajt végre.
Üdv mindenkinek, van egy kia ceed crdi-m, aminek kb 170.000 km van már egy ideje, és azt tapasztalom, hogy nehéz berakni a hátrameneti fokozatot, és néha kicsit karcolódik, a többi fokozat kicsit kemény, de ez van amióta megvettem a Az autó a mechanika csodája,nem volt hibája,a szerelő mondja hogy a kuplung de nem csúszik sehogy,amit mindig észrevettem hogy beakasztja a kuplungpedált nagyon alacsony, ha kuplungot cserélnék, akkor a kettős tömeget kellene cserélni?
Köszönettel és üdvözlettel
Szia Juan, az általad leírt hiba jellemző arra, amikor a membrán kezd meghibásodni, és nincs elég erő vagy hely a teljes kioldáshoz. Néha akkor is előfordul, ha levegő jut a körbe (ha hidraulikus), vagy ha az egyik főhenger vagy működtető szerkezet tömítése szivárog. Ha hidraulikus, ellenőrizze, hogy jól van-e légtelenítve, és nincs-e szivárgása. Ha kábelen keresztül, akkor egyszerűen, ha megfelelően van megfeszítve, ha kézzel is meg lehet tenni. Végül, ha kuplungkészletet kell cserélni, akkor nem látom szükségét a kettős tömeg cseréjére, ha nincs más tünet, bár a kuplung szétszedésekor majd ellenőrizni fogják.
Szia.Jó reggelt. Nekem 2009-es Aveo-m (szerintem Kalosnak hívják) van 2-ből és 105,000 hónapja amikor rálépsz a kuplungra (kuplung) olyan zaj hallatszik, mintha fémhez dörzsölné. Elvittem a szerelőmhöz és szerinte ez a nyakörv és azt mondta, hogy használjam tovább, mert nyakörv cserénél célszerű a teljes kuplungot cserélni és még jó állapotban van. Az aggaszt, hogy ez a kettős tömegű lendkerék, mert indításkor három napig rángat az autó és üresben van, de ha rálépek a kuplungra, akkor valami olyasmit hall, hogy "csattog-klakk-csattog". Szerinted ez lehet a kettős tömeg? XNUMX km van az autóban.
Üdvözlet Mexikóból.
Lehetséges, hogy rossz állapotban van a tengelykapcsoló gyűrűjének csapágya, és a kettős tömeg kissé megérintette.
Egyébként plusz tényként nem kerül semmi munkámba a sebességváltás.
Sziasztok, köszönöm a válaszokat, nagyon hasznosak mindenkinek. Meg akartam kérdezni pár dolgot. Van egy opel astra cdti-m, öt műhelyben voltam és mindegyikben azt mondják, hogy cserélnem kell a kettős tömegű lendkereket, kuplungot stb... Kuplungoláskor azt a zajt ad, amit fentebb a cikkben leírtál. ami egyébként nagyon jó, hát azt szerettem volna tudni, hogy kibírom-e így az autót, amíg teljesen el nem törik (bár ebbe beletartoznak azok a zajok stb.) vagy lehet még valami következménye. Ez lenne az első kérdésem, másrészt azt is mondják, hogy az indítómotort javítani kellene, mert az autó indításakor más zajt is ad, ha megcsinálom ezt a javítást (kuplungcsere, kettős tömegű lendkerék, vagyis a komplett készletek) az is megoldaná mi van az indítómotorral vagy ezek független dolgok? Nagyon szépen köszönjük
Az indítómotor teljesen független a kettős tömegű lendkeréktől, azzal a kivétellel, hogy az első bekapcsolja a másodikat az indításhoz, de semmi más. Nem tudom, hogy milyen lesz az indítómotor által kiadott zaj, de nem szabad rohanni a cserével, hacsak nem nagyon nehéz leszedni az autóból és kihasználod, hogy a kuplunggal együtt csinálod. Néha némelyikük kis zajt ad az indításkor és évekig hibázás nélkül így is marad, hallani kellene a zajt.
Visszatérve a kettős tömegű lendkerékre, ha tényleg ennyire sérült, akkor szerintem nem kényelmes elviselni, hacsak nem anyagi okok miatt kényszerülsz rá. Semminek nem kell történnie, a zajokon kívül, de... az is megtörténhet rosszkor, és nagyobb szerencsétlenség vagy bármi más, amire most nem is tudok gondolni.
Hello jó reggelt, elmondom a problémám egy Chevrolet S10 évjárat 2011 mwm 2.8 elektronikus motorral, az a gond, hogy befecskendezési hibával indult, miután megoldódott, elkezdtem rezgést érezni gyorsításnál, 800 és 1300 között vagy 1400-as, kuplungos vagy nem kuplungos, megcsinálja, amellett, hogy állandó rezgést érzek járás közben, ez lehet a kormány problémája? milyen problémákat okozhat nekem? köszönöm, várom válaszát
Hello szép napot. Van egy DSG váltóval szerelt Passat 2.0 TDI-m, és a problémám a motor beindításánál van, mivel sokszor (nem mindig) a kulcs lenyomásakor úgy tűnik, hogy a motor nehezen fog forogni egy időben túlzottan ráz vagy rezeg.
A már leírtakon kívül más tünet, zaj vagy rezgés nincs.
Bár a VW-ben biztosítottak arról, hogy ez a kettős tömeg, hogy laza és attól függően, hogy a motor leállításánál milyen pozícióban marad, akkor indításkor vibrál vagy nem, nagyon zavarna, hogy egy ezer és valami euró, és akkor folytatódna a kezdés Ugyanaz.
Köszönöm véleményét, üdv.
Javier, az általad leírt tünet gyakorlatilag megegyezik a "cla-cla-cla"-val, ami a motor leállításakor jelentkezhet, néha leálláskor, máskor pedig indításkor, leálláskor gyakoribb. Valószínűleg laza kettős tömeg, de úgy tűnik, hogy a "nehezen fordítható" tünet nincs összefüggésben.
Ha a műhely nem 100%-ig biztos, és nem akarja kockáztatni a javítást, akkor megvárhatja, hátha a tünetek valami sokkal nyilvánvalóbbá fejlődnek.
Köszönöm szépen, Luis, azt hiszem, most ezt fogom tenni.
Az, hogy nehezen tudnak fordulni, talán az az érzésem, amikor látom, hogy azelőtt szinte elkezdődött, "mielőtt betettem a kulcsot", most pedig azzal a remegéssel a szokásosnál néhány tizedmásodperccel jobban lenyomva kell hagynom. .
A köszöntés.
Az előző kommentben nem jeleztem, hogy a Passatom majdnem 9 éves és 182000 XNUMX km
Helló,
Az én esetem az, hogy van egy golf plusz 1.9 Tdi 2007-ből 136.000 km-rel.
Évekkel ezelõtt megjegyeztem a mûszaki szervízben, hogy furcsa rezgés és zaj van a motoron, és azt mondták, hogy ne tulajdonítsak ennek fontosságot, de nemrég elvittem megjavítani az izzítógyertyákat, és azt mondták, hogy cserélni kell a dupla tömeget és ennyi. azt, hogy meglenne a motor, aztán kihasználják a kuplungcserét. Az az igazság, hogy nagyon meglepett, hogy ezt mondták nekem, mivel számítottam rá, hogy ez 200.000 XNUMX km-nél vagy még többnél fog megtörténni. A műszaki szervízben azt mondják, hogy most cseréljem ki, de egy környékbeli szerelő azt mondta, hogy a legjobb sietni, amíg teljesen el nem törik, vagy sokkal rosszabb lesz, mert azt mondja, hogy sokan járnak vele. a sérült kettős tömeg sokáig.és nem történik semmi. Azt mondja, még korai tengelykapcsolót cserélni...
Mit gondolsz?
Üdvözlök mindenkit
Helló, jó reggelt. Van egy Sharan 1.9 tdi-m, kb 125000 km-rel. A probléma az, hogy ónos zajt ad, amikor üresbe nyomjuk a tengelykapcsolót, ami eltűnik, ha teljesen lenyomja a tengelykapcsolót. Akkor sem ad ki hangot, ha sebességben rálép a tengelykapcsolóra. Van valami ötleted, hogy mi lehet ez? Egészségére
Van egy 2007-es túrám 90000 km-rel. Egy éve érzékelek zajt az autó indításakor, és néha alacsony sebességnél váltáskor és fékrelépéskor némi rezgés, mintha meg akarna állni, sebességváltáskor is érzékelem, hogy az autó lassul és nehézkes. hogy helyreálljon. A VW-ben azt mondják, hogy ez a kéttömeg. Egy másik ismerősöm műhelyében azt mondja, tegyek egy biztonságosabb és tartósabb fix kormányt. Mit csináljak kéttömeges vagy fix. Köszönöm
Nem tudjuk eldönteni helyetted, hogy egy vagy kettős tömeget alkalmazzunk, mivel mindent hallottam olyanoktól, akik azt mondják, hogy nem tudnak különbséget tenni azoktól, akiknek vissza kellett menniük a műhelybe kettős tömegű, mert nem bírták a rezgéseket és a csörgést. Érdekesség, hogy tudok olyan esetekről, amikor még ugyanazzal a motorral (más autómodellben) az egyik vásárló elégedett az egytömegűvel, másiknak pedig vissza kellett mennie a műhelybe, hogy beszerelje a kettős tömeget. Konkrétan egy Golf és egy Octavia volt.
szia van egy passat 1.9tdi 130cv és ki kell cserélnem a kuplungot plusz a kettős tömeget de kétségeim vannak hogy monomasszát szereljek fel mert megszállott vagyok a zaj és rezgések miatt nem tudom hogy kettős vagy monomasszát tegyek valakit csinált ebből egy autót monomasszával
Hello jó, elmesélem az esetemet... Van egy mercedes osztályú 180-as cdi-m, amiben 270 ezer km van, és nagyon régóta hallgatom alapjáraton a metál hangzást cla cla cla cla, amióta az autóban 200 van. ezres és a szerelőm azt mondta hogy a bimass de megszólalt de nem kellett most menni nekem jobban hangzik de a coxnak nincs más furcsa tünete csak a csattanás alapjáraton a kérdésem hogy mekkora kockázat elmúlik, hogy futás közben eltörhet???
Szerintem fontold meg a cserét, eljön a nap amikor teljesen eltörik és nem tudsz újabb cserét bevinni és állva maradsz, ezt egy barátomtól tudom, ráadásul 70,000 KM is elég
sziasztok van egy Audi A6 2500-asom automata volt és manuálisan csináltam.Vezérlőt is cseréltem,manuális audiból volt de ha összeraktam az egészet nem haladja meg a motor 2500 fordulatot.Én is kicserélte a szelepet és a lengőkarokat, és ugyanaz maradt.
sziasztok szeretném kifejteni az esetem mert enyhén szólva érdekesnek látom van egy alfa 147 1.9 jtd 100 LE 135.000 km 7 éve vagyok vele és ennek következtében 2. vagy 3. évtől a kuplungfűtésről amikor elakadtam, elkezdett fújni az orrom azt a ócska zajt, amikor rálépek a kuplungra, csak kuplungnál, hát azóta kb 80.000 km-t tettem meg és kb 5 év telt el. végre megrepedt, az a kérdésem, hogy ha a kettős tömeghez nem nyúlnak hozzá, akkor célszerű csak a készletet cserélni vagy mindkettőt
Nem ismertem senkit, aki ilyen sokáig tűrte volna a kiürülési zajt (se az autót, se a tulajt), érdekes a hozzászólásod.
Ha a tengelykapcsoló leállt, és cserére szorul, nyitáskor a szerelő könnyen ellenőrizheti a kettős tömeg állapotát, és szükség esetén megváltoztathatja. (ha az autódban van, mert nem vagyok benne biztos, hogy nem egytömegű a motor)
Van egy mazda 3-as 1.6 crtd-m egy hónapja rakták rá az indítómotort az első összeszerelés naptól kezdve nem tetszett szonávának,most van a műhelyben mert megint meghibásodik néha nem indul el csúszik és van egy kicsit nyomnom kellett a sebességváltóval, hogy bekapcsoljon, és most a szerelő mondja, hogy a lendkerék koronája az oldalán kopott, és azt mondja, hogy fel kell tenni a lendkereket és 954 euróba kerül munka nélkül. A kérdésed az indítómotor rossz elhelyezése miatt lehetett, és csak a koronát tudod cserélni, hogy ne kelljen a teljes motor lendkereket rakni, köszönöm, remélem mielőbb válaszolsz, mert nagyon kell az autó
Szia Jose Antonio, kérdésedre válaszolva, nem lehet csak a kormány koronáját összerakni, mivel az maga a kormány része "egy darabban" (nem pont ilyen, de szétszedni nem lehet ). Ezt a cikket vezető fotón láthatja.
Viszont ritka, hogy kopott... általában az indító fogaskerék hibásodik meg először.
Végül egy rossz elhelyezés is okozhatta a lendkerék meghibásodását, de az indítómotort nagyon nehéz elrontani, mivel általában két-három csavar van, és a motor csak egy pozícióból lép be... tessék, én lennék meglepődtem, ha ez volt az eredet, bár nem zárható ki 100%-osan. Egy másik lehetőség, hogy talán az első indítómotornak elkopott a fogaskereke, és mivel nem cserélték ki időben, az indító lendkereket is "korrigálta" annyira, hogy megsérüljön.
Köszönöm Luis, akkor a megoldás a motor lendkerekének felszerelése
Szia. Nekem Touran 1.9 105cv van. 87000 km-rel. Az a bajom, hogy már vagy egy éve autós sebességváltásnál, gyorsításnál karcolnak, csökkentésnél pedig nem vagy szinte nem. Elvittem a szerelőhöz és kicseréltem a nyomóhengert de nem nézett ki jól, attól függően csináltam tovább, hogy nem annyira és nem mindig. Azt vettem észre, hogy ha hagyom leengedni fordulatszámon nem karcol semmit se gyorsításnál, se csökkentésénél mi lehet az oka, kettős tömeg, kuplung szinkron? (Egy szerelő mondta, hogy ez lehet, és arra számított, hogy a vezérműszíjjal együtt cseréli)
Köszönök mindent Enrique.
Enric, ha az ÖSSZES sebességfokozatban karcolódik, akkor lehet, hogy elfáradt a membrán és a kuplung pedál lenyomásakor nem old ki teljesen. Ha csak egy jelet karcol meg, valószínűleg ez a szinkronizáló rossz. Ez a hiba viszonylag könnyen diagnosztizálható az autó tesztelésével.
Üdvözlet
Jó napot mindenki,
Az interneten kutatva az autóm lehetséges problémáját, ezt a témát találtam, amelyet a legmegfelelőbbnek tartok megkérdezni.
Van egy Ford Focus (2008) 1.8 115cv-m kb 69.000 km-rel. Már egy ideje zümmögő zaj hallatszik a motor jobb oldalán (a vezető oldaláról nézve). Ez a zümmögő zaj felerősödik, ha túllépem a 70 km/h-t. Álló autóval a motor felé fordulva, ha bal oldalon közelítem meg, hallom a zümmögést, de kisebb intenzitással.
Megpróbáltam lenyomni a tengelykapcsolót, ha már túllépte a 70 km/h-t, de a hang továbbra is megmarad. Ezen kívül most cseréltem a kerekeket és az első féket (a revízión kívül), hátha ér valamit ez az információ.
Mielőtt elvinném a műhelybe, szeretném megnézni, hogy van-e valakinek valami fogalma arról, hogy mi lehet ez, mivel nulla mechanikai tudásom van.
Azt is tegyük hozzá, hogy néha, de nem mindig, nehéz kapcsolnom a sebességfokozatot, főleg ha hideg az autó.
Előre is köszönöm.
A köszöntés.
Köszönöm szépen a választ. Elviszem a szerelőhöz, hogy elmondja. amúgy le kell engedni a kuplungot, pénz számítás?
Van egy 4-es Audi a6 tdi 2002v-m, pár napja figyelem meg, hogy egyenesben és dombon is gyorsításkor időről időre az autó elölről bedől pár másodpercre, Nem éppen rángatózós, akadozik, mintha megállna, de magához tér és probléma nélkül megy tovább. Nem pörög, és nem szól a motor, olyan ez, mint amikor nedvesen kijössz a fizetőfülkéből, és az autó elveszti a tapadást. Alapjáraton nem ad hangot, nem rezeg, sem ha kikapcsolom. Bármilyen ötletet
sziasztok van egy citroen c4 kollekcióm 1.6 HDI 92 CV, 3 hónapja cseréltem az injektorokat és az érzékelőt mert nagyon rángatott, most ma megint rángat, azt mondják a kettős tömegű lendkeréktől van, sőt minden alkalommal hogy dombra fogok mászni, az odüsszeia. Helyes, hogy ez lehet a kettős tömegű lendkerék? ha nem, mi lehet az? Nagyon köszönöm
JÓ A KÉRDÉSEM CSERÉLTEM A DIMMER KORMÁNYKEREKET ÉS A TELJES TENGELYKAPCSOLÓT, DE MOST NEM INDUL KI NEM KI VÁLTOZTAM EGY DÍZEL CSÖVET VAGY KEZELÉSEM, NAGYON RITKAK, AKIK SEGÍTHETNEK TUDNI TUDNI, AZ YOPEL-BÓL VAN YOPELZANKHAOURA2004
Szia! Van egy Seat Altea tdi 105CV-m 170000Km-vel, hat hónapja váltó lánckereket kellett javítani és két hónapja olyan cla-cla-cla hallatszik, mint a varrógép. Csak melegben, meleg autóval és néhány kilométer megtétele után csinálja. Például: Nappal megteszek száz km-t a hegyekbe, és hallatszik a zaj, amikor leveszem a váltót nem hallatszik, és amikor visszajövök éjszaka és alacsonyabb hőmérsékleten, akkor semmi. semmiféle rezgés. ez lehet a kettős tömeg? Nagyon szépen köszönjük!!!
SZiasztok AUDI A3 TDI 2007 S-TRONIC BOX 2007 VAN 152.000 KM-EL, AZ AUTÓ FELÜLJÉBEN REZG GYORSÍTÓPEDÁL FŐLEG 60-80 KM/ÓNÁL, AMIKOR ERŐS VITELOFÉRIAINTÉRIABRAULOK TÉREINTERIABRA. AZ ELŐZŐ TULAJDONOS MÁR KICSERÉLTE A DIMMER KORMÁNYKEREKET Kb. 1 ÉVE, ÚJRA MEGHIBÁSODIK?
ÜDVÖZLET
szia jó és van egy peugeot 308 1.6hdi 110cv és amióta megvettem az első és a harmadik fokozat végzetes volt számomra...még ha nem is fértek bele vissza kellett mennem üresbe hogy visszarakjam ...hazamentem a Sebességváltó kart nézték és soha nem láttak semmi furcsát és sokáig adtak amikor garanciális voltam és nem akarták alaposabban megnézni az autómat...most az én az autó több mint 4 éves és 73000 km-e van... egyik napról a másikra zajt észlelve mondd el a műhelyben, hogy még aznap délután elkezdett kopni a kuplung, eltörik. nekem, hogy a kettős tömegű lendkerék is lehet rossz.. becsapottnak érzem magam, mert a korábbi váltóprobléma a kuplung kopásával lesz összefüggésben és persze elvesztettem az összes garanciát...mondták, hogy még ha cserélik a kuplungot és a lendkereket akkor a fogaskerekek továbbra is ezt csinálják...a kérdésem az lenne,hogy mi lehet a fogaskerekekkel?Mondott valamit a váltóösszeköttetésről...és egy másik kérdés,hogy mennyibe kerülne az utolsó vicc nekem? Köszönöm
Szia Luis, már június 3-án felvettük a kapcsolatot a mazda3 kormányáról beszélgettünk, 35 napja vagyok a kocsival a műhelyben, a szerelő még el is képzelt, szerintem meg akarja hajlítani, majd ma magyarázd el neked a Még nem fejezte be, a szerelőt ismeri a város, megkérdezem, hogy mennyibe kerül a lendkerék cseréje, mond ezer és valami €-t, mondom neki, mondd mennyibe kerül a lendkerék. lendkerék ára, és pár nap múlva bemegyek a műhelybe és megkérdezem, hogy tudod mennyit ér a darab, és azt mondja, ha megnézed, felírtam a kocsi ablakára, tojás van, nézem és 945 euró van rajta, összesen mondom neki, hogy nem tudom kifizetni, jelenleg munkanélküli vagyok, kereshet használt utánpótlást.
hogy két hét után az autó a műhelyben soha nem hív fel kinyitja elment
20 alkalommal jelentkezem a teljes műhelybe, amikor látom, hogy nem mond semmit, szólok a tulajdonos szerelőnek, megveszem azt az alkatrészt, ami nálam van Valladolidban, ha nincs probléma, 150 euróba került, a résszel együtt két hétbe telik az autót össze kell szerelni a pajzsot, a kerekeket és kevés mást. Luis, a kérdésem, meg tudnád mondani, hogy mennyibe kerül a munkaerőnek a lendkerekes motor cseréje a 3-es Mazda 1.6-2007 crtd-hez, mert azt hiszem szerelő barátom meg akar ütni, köszönöm és Üdvözlettel. Nagyon jó munkát végzel itt.
Helló Jose Antonio, az első dolog, hogy tapasztalataim szerint soha nem tennék fel használt kettős tömegűt, hacsak nem tudod pontosan, hogy melyik autóból származik az alkatrész... roncstelepen aligha adnak rá garanciát, legfeljebb adnak még egy részt, ha az elromlik, de újra ki kellene fizetni a munkát. Figyelembe véve, hogy az új kuplung + lendkerék készlet szállítótól függően 600 és 1000 euró között mozog, nem érdemes megkockáztatni a kétszeri szét-összeszerelést. A munkadíjjal kapcsolatban nem tudok segíteni, mert ez nagyban függ minden autótól és műhelytől. A Mazda 3 crtd-t még soha nem láttam kinyitni, de figyelembe véve, hogy gyakorlatilag ugyanaz a motor, mint a Peugeot-é, szerintem nincs különösebb bonyodalma, vagyis... kb 4 óra ha vannak nagyon jó, és kb 8, ha azok rossz
Másrészt egyszerűen az a benyomásom, hogy a szerelő nem akarja rád rakni a selejt alkatrészt, mert attól tart, hogy hamarosan meghibásodik, és ezért húzza ki. Ez csak az én benyomásom...
Szia ! Van egy 2007-es kia sportage 90000 km-rel, alapjáraton TAC/TAC-ot csinál és a kuplung megnyomására eltűnik a zaj, motor leállításnál úgy tűnik, hogy tönkremegy, azt mondják, hogy a biomassza kormány és hogy a teljes kuplunggal együtt kell cserélni 1660 € a valóságban nem csúszik és jól megy az autó főleg nagy sebességnél, most elkezdte csinálni és azt mondják hogy bírja meddig? Olyan drága? Tudja valaki szerelő hogyan kell csinálni?lengőkereket és kuplungot cserélni? Van pár km hogy ez megtörténjen?Befolyásolja a vezetést? Minden jót!
Carmen, tényleg csak pár km van a kettős tömeg meghibásodására, de nem tudom, hogy használták, vagy egyszerűen csak kínait kaptál. Ha nem csúszik a kuplung, akkor egy darabig így is lehet tartani, attól függően, hogy milyen hevesek a rezgések (amit innen nem tudok). Bármelyik műhelyben ki tudják majd cserélni, ez gyakori hiba.
Szia Luis!! Szükségem van a bölcsességedre... Elmondom a problémámat: most vettem egy újszerű állapotú golf v-t, a belseje elképesztő, ahogy van, még 6 éves és még mindig új illata van. Az autó 90000 km-es és amikor elmentem megvenni (magánszemélytől) megmutatta az autót amikor nagyon meleg volt és minden rózsás volt.Nagyon izgultam és elhatároztam, hogy megveszem. Másnap mikor megyünk névpapírt cserélni már viszem is haza az autót, mert későn keltem és csak másnap vettem fel... mi volt a meglepetésem?? Beindítottam az autót és egy perccel később márvány hangot kezdtem hallani a motorban, majd összerándult a gyomrom látva, hogy átvertek és ez így volt, bevittem a kocsit a műhelybe és azt mondta, hogy majdnem minden bizonnyal a kéttömegű lendkerék, de hogy Furcsa volt azokkal a km-ekkel. Már kezdett azt hinni, hogy elcsalták a km-számlát. Hát az a kérdés, hogy úgy döntök, hogy kormányt cserélek, mert a zaj csak alapjáraton volt hallható, és minden alkalommal, amikor meghallottam, adott valamit. A szerelő azt tanácsolja, hogy váltsak monomasszára, és így meg is tettem, de a meglepetésem, amikor felveszem az autót, ami már nem volt, most van traktorom, amikor egy kicsit gyorsított, vibrál, mintha valami lenne. laza. Nem vagyok megelégedve a javítással, és visszamegyek a műhelybe, és elmondom nekik, hogy az autó borzalmasan hangzik, és azt mondják, hogy tegyem vissza, hogy megnézzem. Meg voltam győződve róla, hogy lesz valami összeszerelési hiba (mert a márvány abbahagyta a zajt, de az új zaj még rosszabb volt) egyszóval ma felhív, és azt mondja, hogy a zaj a váltóból jön!! Mondom neki, hogy nem lehet, hogy a műhelybe lépés előtt nem szólal meg és sok pénz elköltése után rosszabb zajjal jön ki, mint volt! A válasza az, hogy a bimasszal elnyelte a zajt, most pedig a monóval kihangsúlyozza! Nem tudom, viccelsz-e velem, és azt hiszem, megbeszéljük. Azt mondja, megpróbálja kicserélni a váltóolajat, és hozzáadni egy adalékanyagot a sebességváltó zajának elnyomására, de nem tudja, meddig tud működni.
Ha arra gondolok, hogy sebességváltót kell cserélnem, szívrohamot kapok!! Mi a véleményed? Rosszabb esetben ki kell cserélni a dobozt vagy meg lehet javítani? A szerelő átver, vagy igazat mond?
PS: elnézést a beszédért, de ki kellett szellőznöm
Várom bölcs válaszát! Üdvözlettel, és köszönöm szépen!
Rodri, véleményem szerint, amit másnap kellett volna tenned, amikor észrevetted azt a zajt (ami szerinted előző nap nem volt), meg kell kérned az eladót, hogy nézze meg, mi történt. Valóban úgy tűnt, hogy ez a kettős tömeg, és mivel szokatlan ezekkel a km-ekkel, lehetséges, hogy az eladó rosszhiszeműen járt el azzal, hogy elfedte azt a drága hibáját, hogy eladta, és talán (sokkal komolyabban) manipulálta a kilométer-számlálót. Az is lehet, hogy nem tudott semmit...
A témára visszatérve szerintem nem azért van ez a "traktoros" érintés, mert rossz a váltó, hanem azért, mert az egytömegűre váltás nem tett jót neki. Van, aki felteszi a monomasszát, és tökéletesen működik, és van, akinek újra kettős masszát kell tennie, hogy kényelmesen tudjon élni, ez valószínűleg a te eseted.
Ne feledje, hogy innentől én sem hallom, sem nem veszem észre az Ön által elmondott zajokat, és a szerelő igen, így a diagnózisomnak nem kell helyesnek lennie. Vannak más tünetek is? Sokat mozog a váltókar a tengelykapcsoló lenyomásakor/lenyomásakor sebességben? Karcolnak vagy kemények?
Sziasztok van egy 6-os Ford Mondeo TDCI-m és amikor rálépek a kuplungra nyomva nyikorgás hallatszik.Kérdésem a következő.Csak a gallért lehet cserélni mivel a kuplung rendben van?
Miguel, meghatalmazottal természetesen csak a tengelykapcsoló gallérját tudod cserélni. De… biztos vagy benne, hogy mi a baj?
Szia Luis Gaton, kicseréltem a komplett kuplungot és a kettős tömeget is egy alfa romeo 147-ről.El tudod képzelni, hogy mennyi pénzt költöttem.Az a bajom, hogy miután cserélték az autót, tökéletesen elhagyja a műhelyt, de pl. telnek a napok, a kuplungot észrevettem, hogy nagyon sima, nagyon sima, és ahogy telnek a napok, eljön az idő, amikor nem veszek fel semmilyen sebességfokozatot az autóval, kikapcsolom és az összes sebességfokozat megy. kétszer háromszor megtörtént velem, mióta teljesen kicseréltem a kuplungot és az összes sebességfokozatot. Néha a szerelő meglepődik, és azt mondja, hogy ez egy tányérsapka, amit felvesz, és háromszor cserélték ki azt a tányért, tudnál segíteni
Az általam látottak szerint két tekéző van, az mindig elrontja, aki felteszi a kocsival a felvonóra, remélem értitek a problémámat és tudtok segíteni.
Ez az a tányérkalap, amit a kocsi aljára tettek a kocsival a liften, mert én
Úgy tűnik, a másikat az autóval együtt le lehet tenni a földre
Abból amit mondasz, úgy értem, hogy valahonnan levegő jut be a kuplung hidrovezérlésébe és a végén a pedál annyira szivacsos lesz, hogy nem tudod kioldani. Vagy ez, vagy az agy szelepemelő rosszul van felszerelve. Elvileg könnyen megoldható problémának kell lennie….
Szia Luis! Van egy Opel Vectra 1.9 CDTI-m, és lejtőn induláskor egy kis rezgést észlelek a kuplungban. Lapos indulásnál vagy nagy sebességnél váltáskor nem veszek észre semmit. Az Opel SAT-ban elmondták, hogy alapjáraton enyhén szól, és a kettős tömegű lendkeréknek van játéka. A kérdésem az, hogy hány km-t tudok még megtenni ezzel a hibával.
Üdvözlet
Ezek a rezgések lejtőn való induláskor, különösen hidegen, a bi-tömeg lazaságának tünete. Ha jelenleg ez az egyetlen probléma (az alapjárati enyhe zörgéssel együtt, gondolom), akkor várnék a javítás előtt, mert az autó használatától függően még sokáig bírja.
Szia Luis kérem a segítségeteket van egy Audi A3 tdi 2.0 170cv S-Tronic 2007 116.300km 80.000 éve vettem használtan 4km-el. Amikor 20-30 km\h-val haladok és hirtelen abbahagyom a gázadást, egy rövid racsnis kattanást hallok, amikor ismét gyorsítok, az egyfajta lökést ad, mintha sebességbe kapcsoltál volna és hirtelen elengedted volna a kuplungot, nem tudom értitek-e, elvittem a hivatalos műhelybe és cseréltek váltó olajat (60.000-nél már cserélték) a zaj még mindig ugyanaz. Télen jobban csinálja, mint nyáron, ma a garázsba érve rájöttem, hogy üresben, bekapcsolt klímával és meleg motorral, kis gyorsításnál kb 1.1000 f/mp-nél, amikor abbahagyom a gázadást. Hirtelen hosszan kattanó hang hallatszik, amíg eléri a 900 ford./perc értéket és leáll, a ventilátor fordulatszámának csökkentésével lezárom a klímát, amíg a klíma kikapcsol, és már nem, ezen kívül azt veszem észre, hogy időnként időnként megugrik az olaj és a hűtőfolyadék szivárgása, olajcserék között kb 2l hűtőfolyadékot és egy liter castrol longlife 5W30 olajat fogyasztok. mit csinálok?
János részben:
A két liter hűtőfolyadék azért lehet, mert van egy kis szivárgás a tömlőben, a tágulási tartály sapkájában vagy magában a hűtősapkában. Ha nem észlel szivárgást, akkor a fejtömítés erősen megsérülhet, és hosszú távon ki kell cserélni. A hőmérséklet a szükségesnél nagyobb mértékben emelkedik?
Az olajcserék közötti liter olaj normális. Csak időnként ellenőrizze, és ha megvan, töltse fel.
A motor zaja már bonyolultabb. Nem vagyok jártas ebben az automata váltóban, de ha azt mondod, hogy üresben is csinálja, akkor szinte kizárhatnánk, hogy a kettős tömegű lendkerék lehet a hibás. Elvitted a boltba és csak olajat cseréltek? Tesztelted az úton?
Sziasztok Miguel vagyok és elvittem a kocsit a műhelybe és a szerelő mondta hogy az a nyakörv és akkoriban szerettem volna újat rakni.A kérdésem a következő mert a kuplung rendben van amikor felraktam az új nyakörv rajta, minden rendben lenne, mivel kettős tömegű lenne, és csak a gallér cseréje jól mutatna
Jó napot Luis, üdvözlet Peruból, van egy kérdésem, elolvastam az összes hozzászólást, és ott válaszoltam néhányat, amit többé-kevésbé ismerek, a kérdésem a következő, van egy Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi-m, van 110000 km, felmásztam 6 emberrel a fedélzeten és kb 2500 masl-nál elvesztette az erejét nem haladt előre és égett szaga volt megálltam megfordultam és vége volt az átkelőnek. Akkor értettem meg, hogy ez a tárcsa, amikor egyeztettem egy szerelővel az elosztóházból, ő azt mondta, hogy ki kell cserélnem a teljes kuplungkészletet, ami tárcsa, lemez és gallér (más néven csapágy), de a lendkereket is (ami kettős tömegű) és az üzemanyag pumpa.kuplung, másrészt a megbízható szerelőm azt mondja, hogy ha a kuplungkészletről lenne szó (kb. 300 dollár) és nézd meg a lendkereket és ha rendben van, akkor hagyd, és ne cseréld ki a szivattyút csak ellenőrizze, tisztítsa meg és karbantartsa.
A házi szerelővel egyeztetve azt mondta, hogy ezzel (csak a kuplungkészlet cseréje: tárcsa, lemez és gallér cseréje) rövid távon a tárcsa eltörik, és mindent ki kell cserélnie, mivel ezek új alkatrészek a lendkerék. használtan nem áll jól, és kevesebb mint hat hónap alatt elromlik anélkül, hogy figyelembe vesszük, hogy az Andok első mászásánál (tekintve, hogy az Andok 5500 msnm-ig terjedő részeken) meghal, ettől félek, mert azon a magasságon ott nincs semmi vagy senki, aki kezet nyújtana, és szörnyű lenne, ha ez megtörténne, az előadásom utáni konzultáción csak a kuplungkészlet cseréje, vagy jobb, ha a lendkerék is ajánlott, de természetesen 300 dollárból a kuplungkészletet cserélni. 1300 dollár nagy távolság van és nem akarok annyit költeni másik lehetőség, hogy keresek egy masszív kormányt de nem találtam sehol, egyszóval várom a javaslatotokat vagy ha valaki megosztaná tapasztalatait, üdvözlettel
Sziasztok van egy Mazda 6-os 2003-as dízelmotorral és a problémák a következők voltak: éles fékezésnél leállt a motor, mintha leállt volna, nagyon magasan pörög, és nem volt ereje (110 km/h-nál volt benne). 4.). A szerelő átnézte a befecskendezőket, a gázolaj szivattyút, a szűrőket, kitisztította a tankot stb., és több tartályba befecskendező tisztítószert öntve megszűnt a probléma. De most, amikor hidegen indítom az autót, és hagyom alapjáraton járni, a fordulatszámok fel-le kezdenek menni, amíg a motor le nem áll, mintha leállna, hacsak nem léptem rá a kuplungra vagy nem gyorsítottam; Amint a hőmérsékleti tű kissé megemelkedik, a probléma eltűnik. Amikor leállítom a motort, nagyon hirtelen csinálja. A szerelő szerint ez a komplett kuplung, készlet és kettős tömeg, de az az igazság, hogy nem látok összefüggést vele, nem mondom, hogy nem sérült, 195.000 XNUMX km van az autóban, de én nem látok semmit. kapcsolat a hibával, valami ötlet? Előre is köszönöm
Alluda azonnal kérlek van egy mercedes clace b-m, 5000 km-rel első fokozatban terbla-ig mi ez
sziasztok, van egy 10-as chevrolet s2003-em, erős ütés, hogy furcsa hangot ad a motor közelében, és nagyon keveset húz, mintha elromlott volna a turbója. Illetve, ha leállítom, a motor lelassul, mintha dugattyút tartana. de a szerelők azt mondják, hogy nem motorzaj. Lehet, hogy a kettős tömegű kuplung? Lelassulhat a motor teljesítménye a kéttömeg meghibásodása miatt? köszönöm remélem segítség
A kettős tömegű lendkerék nem jelent visszaesést, kiküszöböli a rezgéseket a kuplung használatakor, másodszor pedig a kuplungok ára hazugság, kezdve a ház mechanikájával, majd a normál műhelyekével, egy A a teljes kuplungkészlet a kettős tömegű lendkerékkel nem haladja meg az 500 eurót, az én autómhoz tartozó, ami egy Ford focus 1.8tdci 85kw 115 CV (ami a bankban 130CV-t gyárt) nekem 370 euróba került közvetlenül Németországból és ingyen vettem. fuvarozás, szóval gondolj bele, nekem 1200-as költségvetést adtak normál műhelyben, 200-at a munkára és 1000-et az alkatrészekre, a készlet LUK márkájú, amit oscaro-ban kb 650-et kérnek, egyszóval kár
Üdvözlet
Miguel, az a tény, hogy az Ön autójának 300 eurós kormánya van, nem jelenti azt, hogy vannak még 2.500 eurósok. Másrészt a műhelyek olyanok, mint minden üzlet… van egy sor fix kiadásuk, amivel valamilyen módon szembe kell nézniük, olyanokkal, amelyekkel egy olyan cégnek, amely csak alkatrészellátással foglalkozik, nyilvánvalóan nincs. Az a német szállító ad neked csereautót? Gondoskodni fog a javításról, ha valami elromlik, vagy ha az alkatrész hibás?
Mintha kávézna egy bárban, vagy éppen ellenkezőleg, úgy döntene, hogy tejet kap közvetlenül egy galíciai farmertől.
Egy monomasszát tettem a picassóra, és nincs vibráció, nincs több zaj vagy ilyesmi.
Értem én, hogy a kormány segít jobban elnyelni a rezgéseket, de ha 10000 500000 km után tönkremegy, akkor nem szeretném az autómba, a konford szempontjából a rezgéseket részesítem előnyben. Mechanikailag pedig az egytömegű lendkerékhez viszonyított rezgéskülönbség akár XNUMX km-en vagy többen is károkat okozhat, és akkor mi mást kívánhatnék egy autótól.
Van egy Hyundai Santa Fe crdi 2007. Első törés, 70000 110000 km, második 20 3500 km. Legutóbb közvetlenül az eredeti kormány értékének XNUMX%-áért javíttattam, ami Argentínában XNUMX dollárba kerül, és nem tudom meddig bírja.
Valóban rablásról van szó, amit az autógyártók tettek, az az, hogy lejárati dátumot adtak egy olyan alkatrésznek, amely ritkán törik el. Fedetlen emelésnek is lehetne tekinteni, mert tudják, hogy várni kell, egy hónapot, egy évet, legkésőbb kettőt, és beszedik a különbözetet. Jó lenne megtalálni a módját, hogy egy fogyasztói jogvédő szervezet visszafogott bűnként fogalmazza meg és korlátozza a használatát, hiszen a gyártók tudják, milyen károkat okoznak előbb-utóbb a termék leendő vásárlóinak. hogyan használják, úgy tervezték, hogy meghibásodjon.
Kedves Leonardo, van egy Hyundai Terracan 2.9 163 LE 2006-os és a BIMASA az ár egyeztetése után tönkrement, úgy döntöttem kicserélem egy reformra (fix kormány), ami a következőből állt, hogy a bimasz alkatrészét leszedtem és a helyére gyártott fix rendszer felhelyezése Megint ahogy elmagyarázták nekem csavarozva van (nem hegesztve) a kormányra, az az igazság hogy kb 10 km-e rakta fel a szerelő és nagyon jó lett, mindenféle rezgés nélkül és mintha a BIMASA lenne, vagyis nem vettem észre a különbséget...úgy gyártom, hogy hagyok egy helyet a közepén, hogy be tudjon lépni egy rugócsillapított tárcsa (egy közös lemez)… két okból is nagyon elégedett vagyok: a) nem vettem észre a különbséget, és b) a költség 25%-kal kevesebb volt, mint egy BIMASA… tanácsom tapasztalataim szerint… HELYEZZEN EL FIX KORMÁNYKEREKET.-
MEGBOCSÁTÁS nem volt 25%-kal olcsóbb, mint a BIMASA kormánykerék, de az ára kevesebb mint 25%-a volt A BIMASA TELJESÍTMÉNYÉNEK… csak 43.000 % fizetett, a valóságban kevesebb mint 9.000% jött ki.
Köszönjük Mario, hogy hozzájárult tapasztalataihoz. Ma leengedték a tengelykapcsoló szerelvényt, hogy módosítsák és monomasszát hagyjanak. Nekem a bimasz javításakor javasolták, de a műhelyben, ahol javították, elmondták, hogy sok javítást elvégeztek kényelmetlenség nélkül, ezért döntöttem úgy, hogy megjavítom és alapkivitelben hagyom. De tévedtem, egy hete újra vibrálni kezdett, úgyhogy módosítom és egytömegűre hagyom csillapított koronggal. Egy ölelés
Szia Luis, elmesélem a problémámat...Van egy Audi 2.0 FSI-m 2005-ből, városban tökéletesen megy, nulla zaj...de amikor kiértem az útra, több mint 15 km-t 6-os fokozatban megtéve, enyhe zaj kezdődik és erősödik (clak clak clak, hasonló a szelephez de nincs a motorban), és gyorsításnál még hangosabban szól... ez 5. és 6. fokozatban történik, az a furcsa, hogy amikor megnyomod a kuplung megszűnik a zaj... szóval az út hátralévő részét 6-os fokozatban kell megtennem gázpedálon... kár egy ilyen autóért... a másik dolog, ha tartom pár percig és elindul megint kb 15 km-re eltűnik a hang... olvasva lehet a bimass, de se alapjáraton, se kikapcsolt állapotban nem ad hangot, sőt városban tökéletesen működik... Remélem tudtok segíteni én, köszönöm... az e-mail címem az információért és a kommunikációért sebalandkine@hotmail.com üdvözlet mindenkinek.
olle sebastin ugyanez történik velem is toledóban. hidegben az autó nem ad ki zajt és ha úton vagyok, amíg az autó fel nem melegszik, akkor olyan zajt kezd kiadni, mint a csattogás csatt, ha a tengelykapcsolóra lépek, akkor elmegy, de akkor is a kuplungra lépéskor és a gázadáskor megszólal.
Hi all,
Elmondom az esetemet, van egy 2001-es Alhambrám, leállt kocsival (jár a motor) minden normális, első sebességet teszek fel, hát amikor átkapcsolok másodikra és kiengedem a kuplungot, akkor hallom, hogy kattanó zaj... Amíg a negyediket nem teszem, minden többé-kevésbé jól megy, de itt remegni kezd az autó, ami mintha ki akarna űzni az ablakon, nem vibrál. Ez akkor történik velem, amikor gyorsítok, ha remeg az autó és abbahagyom a gyorsítást, akkor az is abbahagyja a remegést...
Tudna segíteni a probléma diagnosztizálásában? Csak a buzogány? Ez a bimasz? Ha több adatra van szüksége, ami esetleg így van, ne habozzon kérdezni, szeretnék minél olcsóbban megoldani... Nagyon rossz idők járnak.
Köszönet előre !!
Julen, ha ennyire vibrál és úgy szól, mint egy racsnis, akkor a bimasszban sok a szavazólap... hány km van?
Szia Luis van egy 5-as Citroen C2.0 110 HDI 2003 LE 220.000 km-rel. A kuplung pedálom rezgett és elvittem a citroen kereskedéshez ahol vettem, kijött a tulaj kipróbálni velem és amint betettem a másodikat a kuplung pedál lent maradt a lábammal kioldottam és a pedál maradt kemény, amivel a gallér eltört. A kuplungkészlet cseréjén gondolkodtam, de azt tanácsolja, hogy tegyem rá az egytömegű lendkereket is, mert bizony a kettős tömeg laza, amióta a kuplungra lépéskor szólalt meg, amikor üresben volt az autó járó motorral. kicsit olyan, mint egy karcolás, és a pedál vibrált egy kicsit. Mit tanácsol? bimaszt cserélni, monomasszát rakni.Normális hogy ez megtörténik? Azt tanácsolná, hogy mindent cseréljek, kormányt és kuplungot? Köszönöm, üdvözlettel Jose Luis
Jose Luis, azok a kilométerek, amelyekről azt mondod, elegendőek ahhoz, hogy az autóban legyen némi zaj vagy parazita rezgés. Szerezzen költségkeretet csak a kuplungkészletre és a kettős tömegű + készletre, különítse el a munkát… és számolja ki maga. Mivel szükségszerűen ki kell cserélni a tengelykapcsoló-készletet, könnyű diagnosztizálni a kettős tömeg állapotát, miután eltávolították. Ne feledje, hogy azt mondja, hogy "kicsit hangzik", és innentől nem tudom, mennyi ez.
A monomasszára való átállással kapcsolatban kérdezze meg a kereskedőt, hogy milyen tapasztalataik vannak az adott modellel, mivel minden autó más és más, van, ahol az átalakítás nem okoz gondot, másoknál pedig szétszedi az autót a rezgések hatására... Sajnálom, hogy nem tudom elmondani. egyértelmű választ
Szia Luis, nekem van egy Seat León 1.9 TDI 105cv ecomotivem 135.000-ból 2008 km-rel, és a csattogás csattanó csattogás álló helyzetben, alapjáraton hallható, de kuplungra lépve teljesen eltűnik a zaj. Nincs vibráció, sem meg nem állt, sem mozgásban. Kettős tömeg, csapágy,...?
Szia, kipróbáltam egy golf v-t 133000 km-rel, és egy kis időbe telt az indítás, és aggódom, hogy ez a kettős tömeg, és a férfi elvitte a műhelybe és azt mondja, hogy az akkumulátor, azt is mondta, hogy lekapcsolta a kettős tömeget, mint egy fix lemezen. Szeretném, ha elmagyarázná az előnyeit és hátrányait
Jó reggelt.
Van egy Seat Ibizám, amit 2003-ban vettem újonnan, jelenleg 315000 km van benne. Tegnap óta minden alkalommal, amikor rálépek a kuplungpedálra, az autó fúrószerű zajt ad, és minden alkalommal teljesen megáll, amikor leveszem a lábam a kuplungról.
Sokat olvastam ezen a nagyon érdekes fórumon, és tudom, hogy az ok a kuplungban, a kettős tömegben vagy a nyomócsapágyban vagy mindegyikben van. így van? Mi a véleményed?
Ha ez a helyzet, mennyibe kerülhet mindezek javítása? Azért kérdezem, mert kétségeim vannak afelől, hogy vegyek-e újat, vagy folytassam szeretett Ibizámmal….
Köszönöm ezt a csodálatos fórumot.
A köszöntés.
Jó reggelt, most vettem egy opel vectra 1.9-et. Cdti 150 LE-vel 2004-től. A kettős tömegű lendkerék 130000 km-rel lett cserélve. Most pedig 153000 van benne. Jól megy az autó, de hidegen nem nagyon passzolnak a fokozatok, főleg a 2-es, ami kicsit karcol, de melegen gond nélkül elfér. Most vettem egy 75-80-as szelepet, ami az opelekhez jár, de az opel váltóján nem találom a tanksapkát. Észrevettem, hogy az ürítőcsavar egy kicsit elmúlt, ezért azt hiszem, megváltoztatták. A kérdésem a következő. Miért romlanak el a hideg fokozatok, és miért mennek jól a meleg fokozatok? Hol található a sebességváltó töltőnyílása? Köszönöm szépen és lássuk megjavítjuk-e mindannyian az autókat hehehe
Van egy bmw x3 drift 2.0-s manuálisom és 160.000 km-rel.Második sebességben gyorsítva 4000-ig a motor gargarizálni kezdett és elvesztette az erőt.
Észrevettem, hogy onnantól kezdve nagy a rezgés, és néha nehéz kapcsolni a fokozatokat.
A szerelő azt mondta, hogy kettős tömegű, és körülbelül 1200 euró lesz.
Ha valaki tud valamivel hozzájárulni azt megköszönném.
Üdvözlet és köszönet előre.
Sziasztok egy 10-es chevrolet s2011-em van, tökéletesen megy, csak leállított motornál ad hangot. Azt mondták, hogy ez a törött kettős tömeg. Vajon meddig tudok így járni? A változtatások tökéletesek, és a kuplung nem csúszik. Használhatom ilyen gondok nélkül? Vagy cserélnem kell a kettős tömeget és az egész kuplungot?
Egy sérült kettős tömegű autó szinte a végtelenségig tud így működni, de az a logikus, hogy megjavítjuk, mert a tünetek fokozatosan súlyosbodnak, egészen addig, amíg gyakorlatilag nem tudja használni az autót.
Jó napot, van egy 140-ös Touran TDI 2005 DSG 210.000 XNUMX km-rel.
Sok témát olvastam, de még mindig vannak kétségeim, ezért bemutatom az esetemet.
80 és 130 km/h között gyorsításkor, hogy az autó felvegye a sebességet, a motor remeg, és egyre jobban remeg, ha leveszem a lábam a gázpedálról, akkor a remegés/rezgés megszűnik és az autó jól megy, így én uralkodom ki beigazítás kormányzás és kerékegyensúlyozás, alapjáraton kicsit remeg, amit csinál, az olyan, mint a kis kilengések, amik kicsit megmozgatják az autót.
Kétlem, hogy a kettős tömegű lendkerék, a csapágyak, a csendes blokk vagy az állandó sebességű csukló.
Ha valaki másnak is volt már ilyen problémája és tudna segíteni azt megköszönném.
Köszönet és üdvözlettel.
Az Ön által leírt tünet több helyről is származhat, és mivel ez automatikus, a diagnózis még nehezebb, mert nem lehet a semleges pontot beállítani, vagy a tengelykapcsolót lekapcsolni, hogy kizárja a kinematikai lánc egyes részeit. Szerintem a műhelyben jó diagnózist kell adni, mert kipróbálás nélkül bonyolult, elengedhetetlen, hogy lássuk, milyenek ezek a rezgések.
Hello szép napot. Először is köszönöm a cikket, segít a hozzám hasonló iskolázatlanoknak, hogy megpróbálják megérteni, mi ez. A helyzet az, hogy néhány napja rezgéseket észleltem a vezető pedáljainak területén. Félve elvittem a műhelybe, hogy megnézzem, mi az. Kicseréltek 1 motortartót ami elromlott. Amikor a szerelővel teszteli, hogy eltávolították-e, itt a zaj vagy a rezgés. Leginkább 4-es fokozatban veszem észre 2000-es fordulat körül, de 5-ösben is hallható. A rövidebb menetekben nem értékelem. Ez egy 2006-os ford focus 1.8 TDCI 115cv. 205.000 km van benne és szinte biztos vagyok benne, hogy a kuplung az eredeti. 20.000 km/év kb. Nyilván egy majdnem 9 éves autóban és azokon a km-eken félek, hogy elköltöm azt a pénzt, és hogy később kijön valami más. Megnéztem a használt vagy roncstelepi lehetőségeket, és a dolgok 800 euróról 300 euróra változtak. Vezetésem "könnyű", de nem is túl agresszív. Az emberek által leírt tünetek alapján azt mondanám, hogy ez az, amellett, amit a szerelő mond, de mint mindig, szétszedés nélkül nem biztosítanak semmit.
milyen ajánlást tennél nekem? Új? Használt? Váltson monomasszára? A kétségek tengere vagyok!!
Ha már vitted a műhelybe, és nem lett igazuk, akkor gyanítom, hogy kicsik a rezgések és csekély a gravitáció. Emiatt úgy gondolom, hogy tovább kell maradnia az autó mellett, amíg a tünetek nyilvánvalóbbá válnak, mielőtt hagyná, hogy több dolog sietve megváltozzon. Lehet a váltó csapágyától a különféle motor/doboz/tengely támaszokig és persze kettős tömegű is. Másik dolog, véleményem szerint soha nem tennék selejtes kettős tömegűt, hacsak nem ismeri pontosan a "donor" autó eredetét. Hosszú távon a munkaerő drágább lesz, mint az anyag.
Hi all.
Szeretném megköszönni mindazt, amit a kuplungokról, a kettős és az egytömegűekről tanulok.
Van egy 307-es hdi 110cv-m, 100.000 km-rel, aminek az indítása befejeztével fémes zajt ad, mintha súrolna valami. Ez a zaj időnként akkor is fellép, amikor először felteszem, elengedem a tengelykapcsolót. A többi sebességfokozattal ez velem nem történik meg.
Több műhelyben is elvittem az autót és van aki a kettős tömegről mesél, van aki a nyakörvről és van aki még az indítómotorról is, de senki nem biztosít róla, hogy lehet. A helyzet az, hogy az autó jelenleg tökéletesen működik, és a kuplung erős.
Ön szerint mi lehet?
Üdvözlettel, és köszönöm szépen
Paco.
Paco valóban a három elem bármelyike lehet. Szinte kizárnám a nyakörvet, de lehet az indítómotor és persze a kettős tömegű (amiben van a legtöbb szavazólap). Szinte mindig, ha a tünet nem egyértelmű egy műhelyben, ez általában azért van, mert nem nyilvánvaló, és a legésszerűbb (gazdaságilag) várni egy kicsit. Ha a kettős tömeg, akkor egyre jobban megszólal, ha pedig a gallér, akkor egyéb tünetek is megjelennek (horkant, dörzsölés stb.)
Szép estét és köszönöm a segítséget. Van egy 2003-as Ford Mondeo 2.0 TDCI 115 LE. Egy ideje, amikor álló helyzetben rálép a kuplungra, kattanó hangot ad, és mostanra már kezdtem észrevenni, hogy a nagy sebességnél történő váltás is nagyon kaparó hangot ad. Ez csak néha megy, a kérdés az, hogy mi lehet ez? És a második, mivel az autó régi és 260000 XNUMX km-e van, lehetséges, hogy ilyen körülmények között kibírja, vagy előrelátható, hogy elakadok? Egyébként nagyon jól megy az autó és a kuplung egyáltalán nem csúszik. Köszönöm
A tünet teljesen egyértelműnek tűnik a bimasstól. Rövid távon nem könnyű elakadni, de ha folytatni kívánja az autót, meg kell javítania anélkül, hogy túl sokáig várna, nehogy a rezgések, ütések és lazaság hatással legyen más alkatrészekre, például a sebességváltóra és a motor.
Elmondom az esetemet. Skoda Superb 1.9CV 130 TDI motorral, a VW classic, 10 éves és 86000km.
Én vagyok az első (egyedüli) tulajdonos, minden felülvizsgálat átment. Egy hete minden követelmény nélkül átmentem az ITV-n.
A következő héten furcsa zajt észlelek az 1a mellett. 2a.-hoz, megpróbálom reprodukálni a zajt/problémát, de nem sikerül. Másnap volt egy hosszú utam, 1400km egy menetben Németországba, gond nélkül megcsinálom, motoros autó, nincs zaj, minden normális, gyakorlatilag minden autópálya (130 km), még én sem hallottam zajt/rezgést amikor megállás vagy útdíj.
A célhoz érve belépek a városba, lelassítok, és újra megjelenik a zaj. Leparkolok, kinyitom a motorháztetőt, és hallom a csattogást-csattogást, mintha valami eltört volna, és a motor alapjáratával ütöget. A változásban kis rezgések az 1. be-/kikapcsoláskor. a 2a. Hasonlóan, mint amikor az 5a-ban megy, csökkenti a sebességet, de nem a menetet. Ekkor leállítom az autót, várok 5 másodpercet, majd újra bekapcsolom, és a zaj/rezgés eltűnik.
Másnap beindítom és vezetek vele, megint semmi tünet.
A kuplung nem okozott gondot, ahogy a váltó sem, olyanok, mint az első napon, nagyon rendben vannak. Olajt sem fogyaszt, a motor nagyon jó.
Mióta vigyázok rá és a kis km-re. hogy ez a kudarc meglep, várom észrevételeiket és javaslataikat, hogy mit tegyek.
Most Németországban vagyok, megkérdeztem a kereskedőt (Skoda/Audi) és 2500eur-t mondanak, persze házon kívül spanyol, nekem ez rablásnak tűnik. Megéri javítani? Kösz.
Jose, az általad leírt tünetek és a javítás ára miatt nagy valószínűséggel megcsinálják a tipikus kuplung+gallér+kéttömegű készlet javítást. Nem tudom, meddig leszel távol otthonról, de nagyon valószínűtlen, hogy rövid távon ez sodort volna, ezért véleményem szerint kibírhatod, amíg haza nem érsz, és megfontolnád a higgadtabban és egyeztetve javítani.árak.
Luis, nagyon köszönöm a hozzászólásokat. Fontolgatom, hogy nézzek itt más nem hivatalos garázsokat is, mivel a német kérdés plusz (drágább munkaerő), másik pedig a garázs, amiben a Skoda/Audi osztozik, így szerintem sokkal olcsóbb áraim is lehetnek.
Jó napot, vettem egy 2006-os Ford focust, és eleinte nagyon jól ment, de pár hónap múlva elkezdett hibázni, amikor száz-százhúszra megyek, csak ötezer kört fordul ezrelékben. egy másodperc, majd csak kétezernél tér vissza. Elvittük a műhelybe és kicserélték a kuplungot, ami egyébként új volt, de nem az eredeti és azt mondták, hogy cseréljék ki a sajátjukra, de az autó továbbra is ezt csinálja. Hálás lennék, ha valaki tapasztalt már hasonlót vagy hasonlót, mert megőrültünk, mert nem találja a problémát. Köszönöm
Lorenzo, amit leírtál, az elég furcsa. Feltételezem, hogy amikor azt mondod, hogy a motor csak 5.000 ford./percig megy fel, akkor nem csak a tű emelkedik fel, de valójában hallod is, amint a motor gyorsul (gyerünk, hogy kizárd a műszerfal meghibásodását). Az autó kézikönyve? Mert ha igen, akkor a kuplung legyen az (elkopott, hogy nem gyakorol elég nyomást az agy, vagy a váltóból vagy a főtengely tömítésen keresztül szivárog az olaj). Ha kinyitották a tengelykapcsolót, azt kell feltételeznem, hogy nincs szivárgás, mert látták volna. Ha kicserélték a tengelykapcsolót, feltételezzem, hogy egy teljesen új készletet helyesen szereltek fel?
Szia Luis. Remélem jól vagy.
Van egy 2.0-os passat 2006 fsi-m DSG dobozzal 185.000 km-rel.
Nekem az a tünet, hogy amikor az autó nincs sebességben (P vagy N állásban), az autó vibrál. Amikor a sebességváltó be van kapcsolva, és az autó halad (D-ben, S-ben vagy tiptronicban), vagy akár le is áll a fék megnyomásával vagy automatikus tartás mellett, semmi sem rezeg.
A bimass lesz? Az egyetlen dolog, ami eddig változott, az a csatlakozók és semmi.
Nagyon köszönöm a segítségedet
Hmmm… ezeknek a rezgéseknek a látása és irányítása nélkül nehéz diagnosztizálni. Nincsenek zajok? A priori én nem a kettős tömegre mennék, hanem valami alátámasztásra vagy szimplán arra, hogy nincs beállítva az alapjárat, ha nincs terhelés, de persze anélkül, hogy látnánk...bonyolult.
szia jó napot van egy lagúnám 1.9 dci 120 és amikor másodikon-harmadig gyorsítok felpörög és egy idő után nyúlik és ha lassan gyorsítok nem csinálja ha megy 121o -ról akkor is
Diego, amit mondasz, az jellemző a csúszó kuplungra. Amint a motor nyomatéka meghaladja azt a nyomatékot, amelyet a tengelykapcsoló elvisel, a tengelykapcsoló megcsúszik. Ez akkor fordul elő, amikor erősen gyorsít alacsony sebességfokozatban, vagy magas sebességfokozatban, amikor megpróbálja helyreállítani a sebességet. Normális esetben itt az ideje a tengelykapcsoló készlet cseréjének, bár lehet más is (a főtengely tömítés vagy a sebességváltó szivárgása stb.). HA csak csúszik és nincs más tünet, akkor nem értem miért gondolnak kettős tömegre.
Nem tudom, miért nem értem, de azt mondták, hogy ez lehet a bimass
Megköszönném, ha bármilyen módon tanácsot adna, nagyon köszönöm
jó éjszakát. Van egy c5 II-es dízelem 2004-ből kb 2 hónapja alapjáraton nem látszik semmi, de a kuplungot lenyomva kis hangot ad, elengedéskor repedés szerű és ha felteszed az 1. a repedés sokkal nagyobb. Úgy néznek ki, mint a guruló dobozok, fogalmam sincs a mechanikáról. Mi lehet
Fran, hibatünetnek tűnik a bimasszban.
Jó napot,
1.9 hónapja vettem egy használt Golf V 6TDI-t, múlt héten elromlott és elvittem a műhelybe. A szerelő azt mondta, hogy a kuplung és a biomassza. Most kicserélte (biomassza, monomasszára cserélte) és az autó olyan zajt ad, mint egy traktor. Azt mondja, hogy lehet, hogy egy hajtókar elgörbült, vagy egy dugattyú elment, de nem biztos. Valaki tud valami infót adni? Előre is köszönöm.
Manu, figyelned kell, és érezned kell a zajt, de nekem az a benyomásom, hogy a kettős tömegűről az egytömegűre való váltás nem tett jót az autódnak. Volt ilyen zaj a kuplungcsere előtt? Ha nem, akkor szinte biztosan az. Ezen a weboldalon olyan emberek megjegyzéseit olvashatja, akik hasonlón mentek keresztül. A szerelő volt az, aki monomasszára váltást javasolt? Előfordulhat, hogy más hibákkal (rúd, stb.) sokáig ad, hogy ne kelljen új tengelykapcsoló javítást végezni.
Köszönöm Luis,
Végül, ahogy a szerelő elmondta, az indítómotorból jött a zaj. Cserélniük is kellett, és úgy tűnik, olyat szereltek fel, ami nem volt ugyanaz.
Helló, nagyon jó! Megköszönném, ha felvilágosítást adna kétségemről.
Van egy citroen jumpy 2.00 120cv. 2008-tól. A problémád a következő; Ha egyszer elindult, minden alkalommal, amikor megpróbálom visszaemelni 3.000 fordulat fölé, fokozatosan rezegni kezd anélkül, hogy feltekerném. Ha már úton van, 5^ vagy 6^-nál, 100 km/óra után már nem teszi meg.
Ez nem igazodás! Nem kiegyensúlyozott!
A kérdésem a következő; Lehet, hogy a kettős tömegű kuplung?
Vagy ha ennek a furgonnak van rezgéscsillapító csapágya a sebességváltóban és rossz állapotban lehet. EGÉSZSÉGÉRE! Remélem véleményed köszönöm
Egy 318-ös BMW 1995 tds-ben 195.000 1500 km-rel megesik, hogy nagyon-nagyon jól megy a kuplung és a váltó, de a másodikban és a tizenharmadikban 3500 és 5000 rpm között kigyorsítva elég erősen vibrál, mintha a jobb tengelye lenne. laza volt a kerék, de ez csak azokon a fokozatokon és azokon a fordulatokon fordul elő… ötödikben és negyedikben nagyon észrevehető, és első fokozatban nem csinál semmit, még 5000-nél sem, XNUMX-nél semmi nem rezeg egyik fokozatban sem…. .Érzem a kettős tömeg szagát, de nem tudom. .vagy az lehet, hogy felrakták a monomasszát és nem megy jól...vagy ez a megfelelő kerék...de megnéztem a kereket és a tengely rendben van. mi ez?...indításkor is nagy zajt ad és nagyon vibrál a váltó/kuplung tartományból...
Elfelejtettem, alapjáraton nem rezeg semmi
Sziasztok jó napot, pár hónapja van egy Ford fókuszom 237.000 km-rel hallom azt a racsnit és mostanában nehezen megy az első fokozat és a hátramenet, tegnap elvittem szerelőhöz és az mw megjegyzi, hogy a kuplung és a kéttömegű motor lendkerék, alig több, mint 800 eurót kér, de mondom neki, hogy most nincs ennyi összegem, és azt tanácsolja, hogy hagyjam addig, amíg teljesen elromlik, tudna valaki tanácsot adni vagy egy szót. biztatást előre is köszönöm
Eri, mióta hallod ezt a csörgést, a hiba ott volt. Most már annyira elfajultak a tünetek, hogy már alig lehet beülni néhány fokozatba... sajnos ez már-már "teljes törésnek" tekinthető. Ha 800 eurót akarsz kérni a kettős tömegű és kuplungkészletért, akkor nekem nem tűnik drágának.
Most mindegyik személyes helyzete, hogy fel kell mérnie magát.
Üdvözlet
Luis
A mai ülést is bimassz viszi.
Egyébként nem tudom, hogy próbáltad-e az új Sea Leon-t. Ha igen, mi a véleményed?
A motorok wolskwagenek, köszönöm
Hello Luis,
Van egy Primera 2.2 di 126cv-m, 175000 XNUMX km-rel, amivel egy ideje elkezdett fizetni bizonyos sebességeket. A szerelő azt mondta, hogy ez a biomassza kormánykerék, bár ezen kívül nem észlelek több tünetet vagy zajt. Elmondanád mit gondolsz róla?
A köszöntés és köszönet.
Miguel, ez lehet a kettős tömeg, de az is lehet, hogy csak a kuplungkészlet.
Louis témát váltott. Szeretnék egy kérdést feltenni.Évente egyszer jó ha a dízel tankba töltünk egy kis olajat.A befecskendező szivattyút kenni.Az olaj ugyanaz mint ami a motorban van.
Ha Spanyolországból ír, a válasz NEM, a jelenlegi üzemanyagok jobban megfelelnek a befecskendező rendszernek. Ha más országból írsz, nem ismerem azokat a minőségeket, amiket máshol terjesztenek, elnézést.
Üdvözlök minden fórumozót, a km-t szeretném segíteni a felvetett ksma problémán. Van egy 2004-es fort mondeo-m 54000 kilométerrel, pár napja vettem észre egy nem túl nagy, de zavaró zajt, induláskor csinálja és főleg ha a közepén rálépsz a kuplungra, amikor a legtöbbet csinálja,a zaj Kicsi.Km szeretném megmondani honnan jön ez a zaj.Köszönöm.
Üdvözlet minden forerosnak. Szeretném, ha segítene a számomra felvetett problémában. Van egy 2004-es fort mondeo-m 54000 kilométerrel, pár napja vettem észre egy nem túl nagy, de zavaró zajt, indulásnál csinálja és főleg a kuplung közepén nyomva, amikor a legtöbbet csinálja, akkor kicsi a zaj. Szeretném, ha elmondaná, mitől jön ez a zaj. Előre is köszönöm.
Sziasztok, van egy Citroën c5-öm 254.000 XNUMX km-rel, és ezen a hétvégén, amikor kivettem a parkolóból, leállt, és a kuplung lemerült (azt feltételeztem, hogy a kuplung törött, mert zümmögést és vibrációt hallottam minden lépésnél a tengelykapcsolón néhány napig). De a gond az volt, hogy amikor a vontatóval a boltba értem, megpróbáltuk beindítani az autót és nincs mód beindítani. Akkor azt szeretném tudni, hogy ami nem indul, az a kuplung miatt lehet, vagy más okból, amit nem tudok.
Azt is olvastam, hogy ennek a modellnek kettős tömegű tengelykapcsolója van.
Valószínűleg eltört a kuplung emelő és az agy. A kettős tömegen is vannak érintés nyomai, de mivel a kuplungkészlet cseréjéhez le kell választani a váltót, jelenleg ellenőrizhetik.
Köszönöm a választ!! Szóval ez lehet az oka annak, hogy nem indul el, nem? Az, hogy első pillantásra nem tudják, mi az, és nem is akarták a kezükbe venni, mert nem lesz az, hogy nem az. És a munkaerőnek fizetnie kellene érte
Mint mindig, most is szem előtt kell tartania, hogy nem látom és nem hallom az autóját, így a diagnózisom csak tapasztalaton alapul. Gondolom annyira rossz a kuplungkészlet és a lendkerék, hogy az önindító nem tudja rendesen ellátni a dolgát, de lehet más is, az időzítéstől az üzemanyagszivattyú meghibásodásáig, befecskendezésig stb. A "statisztika" alapján nem valószínű, hogy két hiba egybeesett egyszerre, ezért a kuplung mellett döntök. Az indításkor hallatszó zaj és a többi tünet kizárása miatt szerintem a szerelő merjen válaszolni.
Szia. Elolvastam a bejegyzést, és egy kicsit hozzászóltam az autómmal kapcsolatos problémámhoz.
Van egy 2.0-es Insignia 140cdti 2014LE, az autóban most 17000km van. Az történik, hogy 130km után kezdek észrevenni egy furcsa rezgést az autóban, Nem a kormánytól jön (még ha érzed is).
A vibráció nagyon lágy, de egyben bosszantó, mert olyan, mintha deformálódott volna az abroncs. Három különböző helyen már elvégeztem a kiegyensúlyozást, és az opelesek azt mondják, hogy nem éreznek semmi különöset az autóban.
A vibráció érezhető az utastérben, és jobban észrevehető, ha állandó sebességgel halad, és nem húzza a motort. Gurulós, semlegesben is csinálja, de kicsit kevésbé.
Egy ismert szerelő azt mondta, hogy a kettős tömegű lendkerékkel lehet a probléma. Tényleg nem tudom mit gondoljak, mert új az autó és már kb 5000km-t mentem így.
Az Opelben azt mondják, hogy lehetetlen, hogy a kuplung 12000 XNUMX km-rel menjen el, mint az autóban, amikor a probléma elkezdődött. Még egy tény, hogy nincsenek furcsa zajok vagy a kuplung csúszása. Csak ez a rezgés van.
Nagyon szépen köszönöm a felvilágosítást, ami segíthet nekem.
Az előző kommenttel kapcsolatban elfelejtettem megemlíteni, hogy minden alkalommal, amikor megpróbálod elindítani, elég nagy zajt hallasz, de nem lehet elindítani az autót. A zaj olyan, mint egy racsni
sziasztok egy kérdést szeretnék feltenni.Van egy 2007-es Leon ülésem 129000km-vel és egy éve a váltóval kezdtek gondok lenni.Kihagytam az 5-ös fokozatot és megjavították a váltót és a kuplung készletet és ment az autó is Jól ment, de nagy zajt adott alapjáraton és amikor rálépsz a kuplungra, de nem mindig van ilyen, főleg ha hosszú utat teszel meg és elvisszük a tayerhez, de mivel nem ad hangot, mindig Nem tudom, mi az, és ez egy megbízható tayer. Többször megnézte, és semmi sem megy jól, és nem számol a zajjal... de aztán abbahagytuk a zajt, és tegnap megtettünk 500 km-t és újra hallottuk de az út felénél megálltunk és amikor elindultunk még nem és ma reggel vettem és nem is csinálja...nem mindig csinálja de ha igen akkor megszólal mintha a kocsiban konzerv lenne benne. Ha tudsz segíts megköszönöm
Lau, hallanod kell ezt a "can" zajt, de úgy tűnik, hogy a tünet kettős tömegű. Ha nem találják meg a műhelyben, nincs más választásuk, mint megvárni, amíg a tünet nyilvánvalóbbá válik.
Hello! Van egy Golf IV-em, és amikor gyorsítani akarok, felpörög, és nehezen gyorsul. Azt mondták, hogy a kuplung csúszik. 230.000 km van benne. Ez lehet? és adtak árajánlatot egy kettős tömegű lendkerékre plusz kuplungra és egy másikra egy normál készletre. Mindenesetre azt mondták, hogy amikor szétszedik, akkor látják, hogy mit kell cserélni. 400 euró a különbség. Mit tanácsol? Köszönöm.
Juan Carlos, amikor azt mondod, hogy "normál készlet", mire gondolsz? Egy monomasszához? Ha igen, akkor senki sem fogja tudni biztosan megmondani, hogy a monomasszára váltás megfelel-e az autónak, vagy a túlzott rezgések miatt újra le kell cserélnie, ebben a cikkben minden ízlésnek megfelelő megjegyzéseket olvashat . Másrészt a kuplung megcsúszásakor nem mindig szükséges a kettős tömeget cserélni, néha elég a kuplungkészlettel.
Helló, mondtam a minap, hogy elfogyott a kuplungom, majd elvittem a műhelybe és kivéreztették, mert nem volt folyadék és volt levegő, de pár nap múlva megint elfogyott a kuplungom (mármint ő beindította az autót és rátapostam a kuplungra és nagyon puha ami ennek a problémának köszönhető az autóm egy opel astra comfort) üdvözlet
Sziasztok van egy Ford Transit 97-esem.Két hete használtam az enbriage-t amikor harmadik fokozatba kapcsoltam.Érzem,hogy vibrál az autó és ha harmadik fokozatra csökkentem a sebességet rezeg,hogy lehet a szerelő. hogy ez lehet a kerekek ringása.
Sziasztok van egy 6-es Audi A2009 Multitronicom. Fémes zaja van, csak alapjáraton és melegen. Lehet ez a kettős tömegű lendkerék is, vagy mert van benne multitronic váltó, van valami különbség.
Előre is köszönöm
Egy Subaru Outbakban 80.000 km-nél félgarancia alatt cserélték rám a bimaszt, 150.000 km-nél megint elromlott. Összeállítottam tehát egy egytömegű készletet, és sokkal jobban, mint a kéttömegűnél: jobb a gyorsulása, nagyobb a kuplungérzete, és 140.000 XNUMX km után is tökéletesen működik.
MÉRNÖK!Mi a fenére használják a kettős tömeget?Amellett, hogy egy örökkévaló alkatrészből drága kopóeszközt csinálnak. Ezt hívják tervezett elavulásnak, és szerintem illegális.
Sziasztok van egy OPEL INSIGNIA-m és rángatnak pl második és harmadik fokozatban. Felmegyek a másodikról a harmadikra, és folyamatosan gyorsítok, és ha kiengedem a lábam a gázpedálról majdnem amikor egy forgalmi dugó közeledik, akkor rángatózni kezd, vagy az első fokozatban, amikor gyorsítok, a motor szinte fulladni kezd, mintha kifogyna. dízelből.
Valakinek voltak ilyen tünetei, 117 km van az autóban. A probléma a híres DIMALS OR CLUCH-ból lehet
Valaki tud nekem valamit mondani, mielőtt a pénzt kettős tömegre vagy kuplungra költené?
Nagyon jó van egy vw sharan 2005-ös nincs klak-clak alapjáraton csak vibrál a kormány és amikor leállítom a kocsit kulccsal.
Lehet, hogy a kettős tömeg???
Köszönöm
szia jó van egy ford mondeo 2003 tdci 244000 ezer km 2 hete vettem és amikor utcán próbáltam 50 vagy 60 km/órás sebességgel nem volt zaj hazafelé autópályán amikor a híres clac-clac- elkezdett leállni a clac megnéztem és szétszedtem a váltót és a nyomócsapágyat, rossz volt, de megvettem a nyomólemezt és a kuplungot is, minden rendben volt, ma elindítottam és nem csinálja a hangos csattogást-csattogást -csattogás mint régen, de sokkal kevésbé. Most kérdezem, lehet ez a kettős tömeg? Ha kettős tömegről van szó, akkor tönkreteheti az új alkatrészeket, amiket ráraktam (csapágy, nyomólemez és tárcsa)
Sziasztok lenne egy kérdésem.Van egy Altea xl-em és nagy a vibrációm gyorsításnál és nagy sebességnél és az lenne a kérdésem hogy ha rossz a biomassza akkor is lehet fogyasztást növelni? Esqe azóta többet fogyaszt az autó, köszönöm
Van egy Renault-m, fluence, 2011 és csúszik a kuplung, időbe telik a sebességek megadása, azt mondják, hogy ez a Dual Mass Flywheel, már megvettem a nyakörvet és még mindig ugyanaz, szeretném tudni, hogy ez lehet a kettős tömegű lendkerék és hol lehet kapni
Üdv mindenkinek, zajok a legrosszabb rémálom, hátha valaki tud valami ötletet adni nekem van egy golf 7 dsg tdi 150-es szűk 1 év és 10700 km ma. Nagyon elégedett vagyok vele, mert nagyon sima, de… hirtelen kezdtem észrevenni enyhe vibrációt a gázkarban, különösen alacsony fordulatszámoknál, amelyek nem folyamatosak, és még a kormánykerék is azt az érzést adja, hogy nem megy olyan simán. Még nem voltam otthon, mert már csak néhány nap. Van valakinek ötlete köszi
Feltételezem, hogy elmentél a házhoz megnézni, mert garanciális kellene az autóra.
Sziasztok van egy Chevrolet Astra Enjoy 1.9-es 2008-as évjárat. 96.000 km. Pár hónapja gondokkal indult, végül generátor volt és kicseréltem az eredetire. Csere után nagyon csúnya hangot kezdett hallani az indításkor (ahogy akkor hangzik, ha beindít egy járművet, aminek már jár a motorja) Azt mondták, hogy az indító motor. Mivel alig használta az autót, hirtelen abbahagyta a hangot, de pár hét múlva kopogással indult be, állításom szerint a motorban. Szétszedték, és azt mondták, hogy kuplung és kettős tömegű lendkerék. A készlet + a kormány nagyon drága (2.700.000 betakarítás). Összefügg minden, ami vele történt? mit ajánlasz? Nagyon szépen köszönjük!
Hello Ale, kaptál választ?
Én is ugyanebben a helyzetben vagyok, és ezek az opelek (chevrolet), sifren kettőstömegű lendkerekek és nem javasolt javítani...most túlzott a költség, szerintem Spanyolországból behozható kevesebb mint a fele...
Sziasztok, hátha tud valaki segíteni. Van egy Seat Leon 2-esem. Az a bajom, hogy pár km-es vezetésnél nem kapcsolnak jól a fokozatok, főleg parkolásnál, a hátramenet nagyon karcol. Csak néhány mérföld vezetése után teszi meg, először nem. Minden jót,
Francisco, az első dolog, amit meg kell tennie, hogy ellenőrizze az olajszintet a sebességváltóban, hogy lássa, nem lesz-e alacsony, és nincs-e tágulási probléma. Olajcseppeket hagy ott, ahol parkol?
szia van egy peugeot 306 hw 1,6 hdi 2004-es 158.000 km-el.A fiam azt mondja,hogy időnként rángat az autó,nem vettem észre,de észrevettem amikor 2-es fokozatban megyek mint dörzsölni(zúg) ) a csapágy különben nem ad gondot a kérdésem: lehet a kettős tömeg???? vagy valami mást az autó körülbelül 80 km-t tesz meg naponta
a köszörülési zaj eltűnik, ha lenyomom a tengelykapcsolót
Váltót cseréltem, kuplunggyereket és binasa lendkereket tettem fel, az autó amint befejeztem a munkát gyalog bement a műhelybe, ha ezek az alkatrészek be vannak rakva nem lehet beindítani, hát elindul de 2 másodpercig tart és leáll, tudna valaki segíteni, köszönöm
FORD TRANSIT. 2004
jó Louis
Most cseréltem a 3 részes kuplung készletet (kettős tömeg).Elvittem és nagyon jó volt.Nagyon sima és nagyon jó.100 km-t tettem meg hogy hazaérjek és amikor alapjáraton hagytam hallani azt a fémes zajt,elég hangos . Nagyon bosszantó. És észrevettem, hogy a pedál már nem olyan sima, mint amikor felvettem. Szeretném megtudni a véleményét, mielõtt újra belevágok.
Jose, megértem, hogy amikor azt mondja, hogy "cseréltem a 3 részes készletet", akkor nyomólemezre, tengelykapcsoló tárcsára és nyomócsapágyra gondol. Vagy a kettős tömegű lendkereket is cserélted? Ha nem változtatta meg a kettős tömeget, annak sok szavazólapja van, de furcsa, hogy kuplungcserekor nem vették észre, hogy a kettős tömeg az utolsó lábain van.
Jose, lehet, hogy megérintett egy érzékelőt, például a helyzetérzékelőt, és az nem teremt megfelelő érintkezést, ezért minden látható ok nélkül elindul és leáll.
Sziasztok, van egy 2006-os passatom és zajos, de csak melegen és alig vibrál, lehet a kettős tömeg
Jó Luis. Hadd mondjam el, hogy tisztázhass megnyomod a pedált eltűnik.Főleg alapjáraton csinálja és ha járnak a pedálok enyhe vibrációt mutat.Jól passzolnak a váltók,nem ugrál, nem kapar vagy ilyesmi.Azt mondják, hogy lehet a duál kezdődő mise. Szeretném hallani a véleményét. Előre is köszönöm
Helló
Néhány hónapja zajt ad az autó.
Ezek olyan zajok, amelyek megjelennek és eltűnnek, és csattogást okoznak.
Megfigyeltem, hogy magas hőmérsékleten (délután 35º) kevesebbet termelnek, mint reggel 20º-on az utcán.
Azt is észrevettem, hogy ha egy kicsit jobbra forgatom a kormányt, akkor elmegy, majd visszatér, ha enyhén balra fordulok vagy kiegyenesítem.
A fokozatok jól kapcsolódnak, és a zaj gyakrabban jelenik meg a sebességhez képest magas fokozatok esetén is.
Ha megszólal, a kuplungra lépve sem múlik el.
Ez egy 1.3-os Opel 2006 CDTI.
Lendkerék lehet?
Előre is köszönöm
A tapasztalataim a következők: Octavia 1.9 DSG. Kb. 160.000 km-nél diagnosztizálták és kicserélték a jobb és bal motorblokkot. A DSG-vel az a probléma, hogy nem lehetséges az első sebességfokozat leállítása addig, amíg le nem áll, és megnézni, hogyan rezeg a motor. Aki észreveszi, a kulcs a rajtnál van: ha az indításkor megérinti a csapokat, akkor azonnali rezgést kelt. Amikor apránként elmúlik, nem vesszük észre, de ha már motorblokkokat cseréltek, az sokat mutat. Egy állandó sebességű csukló is rozsdás volt (ahogy hallható... víz került bele...) és erős gyorsításnál clo-clo-clo-t csinált és egyáltalán nem volt kettős tömeg. Megváltozott, és most már többé-kevésbé jól működik (még mindig nem jó)
Most 170.000 ezresnél a rezgések a gondok: autópályán 120 km/h-tól a csúcsig rezeg a kormány, és ezt a pedálokon is érezni lehet. Nincsenek hangos tünetek. Kissé erős gyorsulásoknál, például 60 km/h-ról 90 km/h-ra emelkedőknél vibrál, és észrevehető a kormányon, a pedálokon és a belső visszapillantó tükörben. Ha egyik oldalról elengedi a napernyőt, látni fogja, hogyan rezeg. Ezt még nem sikerült csökkentenem. Nem úgy hangzik, mint a kettős tömeg. Ez lehet a másik központi motortartó? amikor a másik kettőt kicserélték a megbízható műhelyben, azt mondták, hogy rendben van.
Mit kell még átnéznem?
Köszönöm, és remélem, hogy a rezgésproblémák tapasztalata másoknak is segítségére lesz
Sziasztok, jó estét, azt szeretném tudni, hogy át tudok-e váltani kettős tömegről egytömegűre. Van egy saab tdi 1900 150cv-m, és ez a második változtatás, amit meg kell tennem
Jó napot, köszönöm ezt a topikot, nagyon sokat segített. Úgy tűnik, a 1.6-es Ford C-Max TDci 105-os (2007 LE) 85.000 80.000 km-es motoromnak gondjai vannak a kettős tömegű lendkerékkel. Most veszed csak észre, hogy amikor kikapcsolod az autót, csattan, csattan, csattan. Ez azóta történik, amióta felvettem a 5 XNUMX-es verzióból, és azt mondták, hogy ez a lendkerék. Azóta XNUMX km-t mentem és nem veszek észre semmi újat, az az ötletem, hogy kibírom, amíg a kuplung meghibásodás jeleit nem kezdi mutatni, addig kérek árajánlatot a kettős tömegűre való váltásról tömeges, gyári alkatrészek vagy alkatrész nagykereskedő. Egy-egy javítás az áraktól függ, én inkább a monomasszát részesítem előnyben, de szívesen olvasnék ezzel kapcsolatos véleményeket. Azt is szeretném hallani másoktól, akik kilométereket tettek meg egy olyan sérült kormánykeréken, mint az enyém, hogy több adatuk legyen arról, hogy meddig bírják. Üdvözlöm és előre is nagyon köszönöm.
Sziasztok
Elmentem a boltba, és az volt a kormányrúd.
60.000 km-nél fókuszban tdci a kuplungzajok májusban kezdődtek Déniában. Megbízható műhelyben kellett cserélnem, A tészta, monomasszára cserélve EZ A TALÁLMÁNY összeszerelését CSAK A GYÁRTÓ lopáspénztárcájának KILAZÍTÁSÁRA SZOLGÁLJA.
Szia Simon, ha nem túl sok kérdezni, mennyibe került a javítás? mit csináltál vele? Lendkerék + kuplung? Eredeti vagy más márka? Kösz.
Üdv mindenkinek, van egy Ssangyong Action Sport 2012-em, amikor reggel elindulok, megszólal egy trac trac, és ez a hang újra hallható, amikor úton vagy ösvényen megyek, a szerelő azt mondja, hogy ez a kettős tömegű kormány. Érdeklődnék, hogy van-e valakinek tapasztalata egytömegű lendkerékre való cserében.
Hi all!
Van egy 2011-es Ssangyong Actyon Sportsom.
Körülbelül 15 napja átmentem egy szakaszon (majdnem leállítottam), majd azonnal nagyon-nagyon nehézkessé váltak a fokozatok.
Napokat kellett eltöltenem úgy, hogy nem tudtam átmenni az 1-es, 3-as és 5-ösön... Cseréltem váltóolajat, és újra kapcsoltak a fokozatok, de keményen és sokat karcolva.
tegnap elfogyott a kuplungom… A pedál lement és lent maradt. A csere beragadt a másodikba, így el tudtam vinni egy ismert műhelybe (a teherautó járt, de erő nélkül, nagyon gyenge)
A diagnózis az, hogy ki kell cserélni a kuplungkészletet (oké) és az úszó lendkereket (nem értek egyet, mivel a teherautó SOHA nem jelentkezett a kettős tömegű lendkerékkel kapcsolatos problémák miatt itt leírt tünetekkel... SEMMI rángatózás, nem ne kattints a csattanásra…
Mit mondanak nekem a barátok?
Üdvözlet egy braziltól Chilében!!
Jó estét, nézd, én általában a tengelykapcsolók javításával foglalkozom, nehéz és ipari szervizre specializálódtam, de már pár éve javítom és módosítom a kettős tömegű lendkerekeket, ami a leghelyesebb. de megvannak a hátrányai, egy kettős tömegű lendkerék, fő funkciója a motor fordulatainak tompítása a váltóra, mivel a mai motorok nagyon erősek, ezért módosításkor szükséges, hogy a tárcsán (csapágyon) legyenek rugók, hogy csillapítsa. a fordulatokat némileg az is, amit a kezelő igyekszik óvatosabban kezelni, hiszen mint amikor az autóban kettős tömegű kormány volt és elengedték a pedált, a felszállása simább volt, nem volt olyan érzés, hogy visszadobott volna, amikor tegyél rá monomasszát, ha gyorsabban érezni fogod a felszállását, az is fontos, hogy az általuk forgalmazott cserekészletre változtatnak-e. fel kell húzni, mert ha súlyt adnak vagy elvesznek, akkor minden megjelenik a motorkerékpár alapjában r ezért csinálom a módosítást ugyanabban a kormányban, hogy a súly ugyanaz, de soha nem akarják hegeszteni, mert hegesztéskor leszedik a kormányt a tengelykapcsoló hibái nagyon változatosak lehetnek a leginkább ajánlott a helyzet az, amikor olyan típusú tengelykapcsoló cserét hajtanak végre, ami lapos, tárcsa, gallér, lendkerék egyenirányítás és pilótacsapágy egyengetés javasolt, mivel az előző tárcsa ülepedéssel hagyta el a felületet, az új pedig egy másikat, és a formázás időtartama meghosszabbítható. hosszú ideig ez azt okozza, hogy felszálláskor az autó vibrál
Van egy VW JETTA 1.9 TDI 105-ös 11-as 2008/160.000-as motorkódú BXE, amit 1.300 30.000 km-nél cserélek a kuplunggal, ami kb 9000 euróba került, és már 1 XNUMX km-t tettem rá a kettős tömegre cserélve és újra csörög, hogy csörög. , több mint a normál autó, én úgy premiereztem, hogy egy hónap és XNUMX hét alatt XNUMX km-es nyaralóutat tettem, szerintem nem emiatt.
Guadalajara városában már van egy hely ahol a turbina rebuilderrel (HRC) javítják őket már megjavították és ugyanaz a működésük és sokkal olcsóbbak, a szám ha kérdésed van vagy valami: 33) 38111161
Hello hello Megjavítottam a szórólapokat, ha konzultálni szeretnél +543644661451 Kiléptem a WAP alkalmazásból
Argentínából származom, ha bármilyen kérdésben tudok segíteni, készséggel állok rendelkezésére +543644661451 m WhataWhatapp
Van egy Fiat sedici 1.6 16V 4×4 emotion, 90.000 km 8 év. Négy éve volt nálam ez a meghibásodás, és kicserélték a lendkerekem (több mint 1000 €, alkatrészek és munkadíj). ÉS ISMÉT ELTÖRTÉN, és megint változtatniuk kell!!! Valaki meg tudja mondani, hogy ez normális-e, lehet-e oka, vagy valaki mással történt? Köszönöm
Hello, és átöltöztem, láttam tömeges nyakörv és kuplung kis.És most amikor elindítom és leállítom az autót furcsa hangot ad ki. És a szerelő azt mondja, hogy normális, hogy néhány napba telik, mire ez a zaj elmúlik, mert tetszeni kell a daraboknak. ez igaz lehet.
Nekem opel vectra c-m van és a kuplung hátramaradt és nem megy vissza, bár kézzel igen.. a kuplungot teljesen lenyomva is hang hallatszik és akkor van, ha meghallom, ez a duál tömeg?
Volt egy 1.9-es 2007-es dízel Zafira, amit a zaj miatt hatástalanított az autógyártó, azt mondták cserélni kellene, de az ára nagyon magas...
Ha összerakom meddig bírja?A zaj csak néha és lassan...
tud valaki tanácsot adni, köszönöm
Szia Luis van egy opel corsa c 1.3 cdti 2006-ból és kb 200.000km van. Egy éve észrevettem, hogy néha nehéz volt az indítás, és kiadta azt a tipikus racsnis hangot; máskor az első próbálkozásra indul. Néha a gyújtás leadásánál is kiadja ezt a zajt, de úton-útfélen nem veszek észre semmi anomáliát vezetésnél vagy kuplungra lépésnél. Mostanában vagy az első próbálkozásra indul, vagy lefagy és többször kell próbálkoznom. Egyszer azt mondta nekem egy szerelő, hogy biztos az indítómotor, de már van két másik szerelő, aki azt mondta, hogy ez a kettős tömeg. Majdnem 1500 eurót kérnek tőlem a teljes készlet kuplunggal való felrakásáért, és az az igazság, hogy az autó kora miatt nem tudom, hogy megéri-e.
Veszélyes lenne így kapaszkodni az autóval, mert a vezetés nem okoz gondot vagy javítsam meg?
Üdvözlettel és köszönöm szépen előre.
Szia. Mazda 3 benzin. 2.0 motor. 90.000 km. Megfigyelhető, hogy a tengelykapcsoló addig csúszik, amíg az autó meg nem áll a tapadás hiánya miatt. Elszenesedett ferodó illata. nem dohányzom. Nincsenek furcsa zajok vagy nehézségek a fokozatok bekapcsolásakor. Holnap viszem a boltba. Nem tudom, hogy van-e kettős tömegű lendkerék vagy nincs.
Szerintem mindennek változnia kell
TENGELYKAPCSOLÓ HIBA + KÉTTÖMEGŰ LENDKERÉK:
Azért jöttem erre a fórumra, mert az a 2.300 eurós meglepetés (már tartalmazza az áfát), amit a műhely adott nekem, ahol az OPEL Astra GTS 1.4 Turbót vettem (HIVATALOS márkakereskedés: Opel Reprís de Gran Vía corner Viladomat Barcelonában). Az autó a 4. évét töltötte (2 hónapja a burkolat ellenőrzése), nagyon jól karbantartott, mindössze 22.000 km van benne, nagyon keveset használom (városban gyakorlatilag semmit) és csak én. Maximális autópálya sebesség 120 km/h. Ez a 4. autóm, és a legóvatosabb, mióta nyugdíjba vonulok, és még soha nem történt velem hasonló.
Az a helyzet, hogy Háromkirályok napján 4-en ültünk az autóban, és egy nagyon meredek utcában kellett parkolnom. Egy rövid ideig kellett játszanom a kuplunggal és a gázpedállal. Távozáskor kellemetlen szagot (pl. súrlódás) vettem észre, ami az utasteret is átjárja. Amikor 4 órával később hazaértem, a szag visszatért. Ami a váltót illeti, én soha nem vettem észre semmilyen kilazulást, csúszást, és még ezen körülmény után sem.
Másnap elvittem a műhelybe, és megérkezéskor ismét érezhető volt a szag. Ma pedig azt mondták telefonon, hogy a TENGELYKAPCSOLÓ ÉS MOTOR LENDKERÉK árat kell cserélnem 2.300 € (ÁFA-t tartalmaz). Azt mondják, hogy a szag továbbra is fennáll (értem, hogy ők okozhatják), és a „műhelyi tesztjeik” során észrevették, hogy a sebességváltás elakad. A menedzser azt mondja, hogy feltételeznem kell, hogy baleset volt, de nem hiszem el, hogy milyen rendkívüli gondossággal jártam el a járművel, és nem tudom, mit tegyek.
Zavarba ejt: (1) hogy ezt a javítást (igen vagy igen) el kell végeznem az általam leírt egyedi és elszigetelt helyzet miatt (lévén a 4. autóm, ilyen még nem történt velem). (2) A javítás SZORÚ ÁR.
Jelenleg megrendelték a darabokat, de a testület arra kér, hogy találjak valami módot a megerősítésre:
a-) a kuplungot és a lendkereket cserélni kell (azt mondják, hogy a lendkerék 800 eurót ér) és
b-) az ár nem valódi hülyeség (azaz több mint 30%-kal magasabb, mint a hasonló ajánlatok)
Mindenesetre eredeti alkatrészeket szeretnék, és a hivatalos Opel karbantartást is megtarthatom (nem akarok bajt)
Mindenesetre csak azért magyarázom, hogy szellőztessem, és hátha van valami időszerű észrevétel, ami eligazíthat.
Előre is köszönöm mindenkinek, aki vette a fáradságot, hogy elolvasson és/vagy válaszoljon nekem.
Sárgarigó
Jó éjszakát:
Nézd, amit a hozzászólásodból megértek, csak te okoztad a kuplung túlmelegedését, mivel amikor játszottál vele, felmelegedtek a kuplungtárcsa párnák és égett a szag.
a tárcsa az a rész, amely a motor erejét továbbítja a sebességváltónak.a paszták vagy ahogyan csapágyaknak is nevezhetjük, korábban azbesztből készültek, mint elsődleges alkatrész, de főszabály szerint, mivel környezetszennyező termék, más termékek ma már használatosak, például szerves anyagokból származó grafit vagy üvegszál, amelyet a luk márka széles körben használ errefelé, az üvegszál hajlamos több hőt termelni, és nem szívja fel, jobban károsítja a kikötőpályákat, hamarabb károsítja a tengelykapcsolókat, ami a legbiztonságosabb ami a te eseted volt.
nézd meg azt az autómárkát, amit nem forgalmaznak Mexikóban nem tudom, hogy kettős tömegű lendkerékről van-e szó, de a lendkerék által elszenvedett túlmelegedés miatt torzulni kell a pálya, ha kettős tömegű lendkerékről van szó, akkor nem lehet javítani a ugyanaz a darab, de ha egy tömegű lendkerékről van szó, küldd el a kormányt, hogy javítsa ki a nyomtávhoz ez akkor is, ha a kormány egy doboz, akkor van, ha 2 sín van, az egyik ahova mennek a prést tartó csavarok a másikba a tárcsa működik, mélységmérést kell végezniük, ha nincs meg, amikor helyreállítják, újra ugyanazt adják, és kuplungcserekor normális élettartamú, és továbbra is eredeti marad .
Mivel a gyártók gyártják a legtöbb kommersz darabot, megértem, hogy a költségek magasak és azok a kerekek rosszul vannak kialakítva, nagyon jó a rendeltetésük, de rossz a kialakítás, 2 rugó helyett legalább 4 legyen, hogy a nyomaték jobb és a hasznos élettartama is nagyobb, nos, de ez jót tett nekem, mivel módosítottam a kormány kialakítását, ugyanazt az eredeti kormányt csinálom kettős tömegről egytömegűre, mexikói vagyok
Nagyon jó. Csak kanyarban jobbra kanyarodáskor volt hangom és csak gyorsításkor. Utána nagyobb volt a zaj, de mindig a kormány jobb oldalán. Ha balra fordult, nem volt zaj. Másfél hónap telt el a zaj mellett, és elvittem a műhelybe. Azt mondták, hogy ez a kettős tömeg, és a készlettel kuplungot kell cserélni. 950 €. ez egy passat 1.9 bluemotion változat 2008-ból. Mostanra teljesen eltűnt a zaj. Soha többé nem ad zajt. Csak akkor hallok kattanást, amikor erősen gyorsítok vagy lassítok. Elvittem a műhelybe és azt mondták, hogy visszajön a zaj...vagy nem tudom, hogy visszakerült a helyére és ezért nem volt zaj. Nem tudom, hogy el kell-e vinnem egy másik műhelybe... vagy mit csináljak. Az történik, hogy most annak sem látom értelmét, hogy nem csinálok zajt. Ha tudna segíteni azt megköszönném.
Nos, csak annyit tudok mondani, hogy nem sokkal ezelőtt szállítottam egy 2.0-s benzines Ford Focust. 380.000 km-rel és az eredeti kuplunggal...soha nem adott hangot és semmi problémát.
A kettőstömegű kormányt kicsit megérintettem, alapjáraton és üresben időnként kiadja azt a híres zörgő hangot, de egyelőre nem produkál semmilyen zavaró vibrációt vagy ilyesmit, az autó tökéletesen megy, kivéve azt a zajt. ez néha megtörténik, nem történik valami, ami tovább növeli a bimassz élettartamát? Több kárt okozhat a jármű többi alkatrészében? Köszönöm
Mint láthatta, a lendkerék az a darab, amely a főtengelyre van csavarozva, ami a motor fontos része. Ha a lendkerék kiegyensúlyozatlan, mert már elvesztette a középpontját, és nem a középpontjában van, akkor kárt okoz a motorban. hajtómű felerősítés.
Van egy Audi a5 2.0 tfsi-m egy ideje alapjáraton és üresen is vibrál, és nem szól jól a motor, mint valami laza, de indításkor tökéletesen működik, gyertyákat, csöveket, befecskendezést néztem, szoftver, stb lehet, hogy kettős tömegű?
Köszönöm
Sziasztok van egy 2007-es hyunday santa fe-m 300000 km-rel 3 év 103000-el kellett cserélni a kettős tömegű kuplungot most megint elromlott, városban alig közlekedek, normális hogy van 2 dupla- mise ilyenkor és a nálam lévő km-ekkel ?Előre is nagyon köszönöm
Sajnos 300.000 XNUMX km alatt két kettős tömeget is el lehet törni.
Buenas tardes!!! Ma reggel elvittem az autómat (Opel corsa CDTI) a műhelybe, mert üresben nagyon furcsa hangot ad, ami eltűnik, ha rálépek a kuplungra, olyan zaj, mint a fém rezgése, kávéfőző…. Nem tudom, hogyan magyarázzam el.
Egyszóval azt mondták, hogy ez a kettős tömegű kuplung, és az alkatrészek önmagukban 879 euróba kerülnek + 7 munkaóra, azaz összesen 1200-1300 euró körül.
Az az igazság, hogy nem tudom mit csináljak, mert az autóm 11 éves és 156.000 km.
Azt olvastam, hogy ha kettős tömegű lendkerék plusz kettős tömegű tengelykapcsoló…. Nem sokat értek ehhez, állítólag ha kettős tömegű kuplungom van akkor kettős tömegű lendkerékem is van? Ha változtatnom kell, akkor mindent változtatnom kell? vagy csak a kuplung? Le lehet cserélni a teljes kuplungot egy olcsóbb rendszerre, ami nem kettős tömegű? Az igazság az, hogy a szerelő és én nem vagyunk túl közeli barátok… Ha valaki tudna tanácsot adni azt megköszönném!
Nagyon szépen köszönöm mindenkinek 🙂
Szia, a kuplung ugyanaz, akár kettős vagy egytömegű lendkerékről van szó, mert különböző darabok. Lehetőség van monomassz rendszerre váltani, bár fennáll annak a veszélye, hogy nem fog jól menni, és el kell távolítania, mivel az emberek kommentálták a szálat. Elvileg nem ajánlom, nem sokat fogsz spórolni és az előző 11 évet bírt...
Bármely elem külön cserélhető, mivel a tengelykapcsoló készlet, a nyomócsapágy és a lendkerék külön vásárolható meg. Az a "jó", hogy együtt cserélve csak egyszer fizeted ki a munkát, ami elég sok pénz, hiszen együtt van. Célszerű a csapágyat és a tengelykapcsoló készletet egyszerre cserélni, mivel az egyik alkatrész a másikat "elronthatja" a közös munka során.
Esetedben, mivel valószínűleg a kettős tömeg a hibás, és mivel ez a legdrágább alkatrész, a helyedben a kuplungkészletet is cserélném és így biztosítanám a tartós javítást.
Ami az árat illeti, feltételezem, hogy az autócserét fontolgatja, ez már személyes döntés, de gondoljon arra, hogy nem fog 1.200 euróért olyan használt autót találni, amely mentesül a meghibásodás alól.
Köszönöm szépen Louis! Tájékoztatom magam és azt gondolom, hogy ami elromlott, az a nyomócsapágy, mivel csak üres állásban ad hangot, és a kuplung megnyomásakor eltűnik. Az is igaz, hogy ha félig, vagyis nem teljesen rálépek a kuplungra, az is zajt ad!
Azt mondták, hogy ha ez a csapágy, nyugodt lehetek és így megyek... Csak a zaj, de az autó nem hagy cserben, mit gondolsz? Ez az, hogy ha az egyetlen dolog a zaj…. Azt hiszem, folytatom a kávéautómmal, hahahaha
Köszönet újra
Hello!
Van egy MB Class B, és kiderült, hogy alapjáraton rezgést érzek, de futás közben nem, lehet, hogy a sok mozgás miatt nem érzékelem. Lassításnál is ez egyfajta motorfékként történik (nem tudom, hogy pontosan az-e) és tényleg nem érzek semmi furcsát, több mint egy éve használom és nem Nem érzek semmit, lehet, hogy megszoktam, vagy mindig így volt, és nem vettem észre, vagy nem érzékeltem problémaként.
Az igazság az, hogy néha, amikor kimegyek az első sebességbe, érzek valamit, ami később eltűnni látszik, például egy rezgést, de ez nem idegesítő. Számomra a motor nagy teljesítménye, vagyis a 134 LE miatt van, vagy talán ennek semmi köze.
Van egy VW Suranom, és nem érzékelem ezt a rezgést. Tudom, hogy két különböző kuplungrendszere van, de van benne valami furcsa.
Egyszer éreztem egy azbesztszerű aromát, vagyis egy furcsa aromát kívülről, amit mindig is a környezetnek tulajdonítottam, de halvány, bár nem érzem azt, hogy gyorsuláskor lemerülne az autó, vagy sorpassót kell csinálnom. , vagyis beállított távolságú előzés.
Nem sokkal ezelőtt talán 4000 vagy 5000 km. a kuplungot a hivatalos ügynökség szerint cserélték, de mást nem.
Üdvözlet.
Két hete vettem egy A3-as szedán választékot plusz, és szeretném, ha ezt meghallgatná valamelyik szerelő. A kereskedésben azt mondják, hogy ez normális az 1.6-ban. Megerősítették, hogy az autó kettős tömegű.
Ilyenkor fellép, és elengedi a tengelykapcsolót.
https://youtu.be/zZVfJ6rLOWY
Ezt a jármű belsejéből
https://youtu.be/ZiZYjoyxW_U
És ez a motor leállításakor
https://youtu.be/F8EhCBUb574
Ítélje meg maga, Sevillában vásárolt 24000 XNUMX km-rel.
Sziasztok!Van egy 3-es A2004-asom 235.000 km-rel, és azon kívül, hogy felfelé úgy veszítettem a sebességet, hogy másodfokozatba kell kapcsolnom, például amikor leállítom az autót egy lámpánál, azt veszem észre, hogy a kocsi már leállt. Azt mondták, hogy ez lehet a lendkerék, majd rövid idővel a főtengely meghibásodása miatt »» azt mondták, hogy ki kell cserélnem a sebességváltót, amiben a lendkerék is volt, miután ezt megcsináltam és elmondták a viccet 1600 euróról az autóm még mindig húz, nem tudom, ezzel a kifejezéssel magyarázom-e magam, olyan, mintha anélkül húznék előre, hogy megtenném, és amikor eljön az ideje, hogy a tengelykapcsolót egy felénél bekapcsolja, abbahagyja a húzást… Mi lehet ez?
Jó! Van egy 4-es A2010-em 330.000 km-rel és kuplungot kellett cserélni, kettős tömegű. A kuplunggal van a gond, nekem rendben hagyták, de az ESP és az ABS lámpák kigyulladnak az autó képernyőjén, azt mondják a műhelyben, hogy nem tudnak irányt kalibrálni, mert eltört a légzsák gyűrűje. A kérdésem az lenne, hogy a kuplung cserénél esetleg hozzáértek a kormányhoz vagy irányhoz és eltört a légzsák gyűrűje? Nos, azt mondják, hogy csak azért tört el, mert már rájuk került a sor, és az az igazság, hogy fogalmam sincs a mechanikáról.
Köszönöm
A kuplungcseréhez elvileg nem kell hozzányúlni semmihez, ami a kormányzással kapcsolatos, még kevésbé a légzsákgyűrűhöz. Úgy értem, hogy az autó lámpa nélkül lépett be, és azzal a problémával jött ki?
Rendben, úgy jött be, hogy nem volt rajta semmi! Azt mondták, hogy a cím akadályozza őket a kuplunggal való munkában! Köszönöm a választ
Előfordulhat, hogy a kormányrúdba vagy a tengelykapcsoló cseréjéhez a rúdba ütközik, és szét kell szedni. De még így sem értem, hogyan törhetett el a légzsák gyűrűje, hacsak nem forgatták "őrületbe" a kormányt anélkül, hogy magához a kormányhoz kapcsolták volna.
Mit mondtak neked?
Sziasztok, jó, van egy Leon 1.9 tdi 130 LE, a kuplung fura hangot ad, mint egy racsnis, ha rálépek, de az a furcsa, hogy az első és a hátramenet sokszor elakad, hogy nem lehet üresbe tenni. Valaki meg tudná nekem mondani, hogy mi lehet? Kösz.
Bizonyára a kuplung+kéttömegű készlet cserével minden megoldódik. Konzultáltál valamelyik műhellyel?
Kérlek értesíts! Van egy Ford focus 1.6 115-ös 2012-ből, csak 25800 km-rel. És kikerültem a karból. Égésszagot vagy zajt nem vettem észre, a pedál tökéletesen reagál, de a fokozatok nem lépnek be. Az előző autóm 20 éve soha nem okozott nekem ilyen problémát. Mit tudok tenni? Még arra sem gondolok, hogy el akarnak hitetni velem, hogy ez a visszaélés miatt van, mert az én útvonalaim a legalapvetőbbek, se költségek, se semmi. Tudja, hogy ez lehet a jármű hibája? Köszönöm
carmen, arra akarok gondolni, hogy amikor azt mondod, hogy nem megy, az arról van szó, hogy a sebességváltó nem jön be üres állásban és parkol, számos tesztet óvatosan elvégezhet, mivel elővigyázatosság szükséges 1 kikapcsolt autó mellett tegyen bármilyen fokozatot tegye be a kéziféket jól nyomva nyomja meg a féket nyomja meg a tengelykapcsolót és adja ki a kulcsot ezzel a művelettel kezdéshez meg fogjuk nézni, hogy a kuplungnyomó teljesíti-e a semlegesítő funkcióját, ha az autó hajlamos mozogni, mert a prés megsérült a legbiztosabb az, hogy a membrán eltört ez egy gyakori dolog, mivel ez egy rugó, ami a hőmérséklet változásával használaton kívül is eltörhet, lehet, hogy a hidraulikus rendszer szivattyúi is sérültek és nem a szükséges árat nyomni a prést, ha látja, hogy az autó mozog, ne próbálja meg beindítani
Ha az autód gond nélkül indul, akkor nyugodtan járó autó mellett állítsd üresbe, próbálj meg bármilyen más fokozatot is beletenni, mivel a sebességváltó semlegesített, és minden fokozata ne legyen mozgásban, ha próbálkozáskor a fogaskerekek kiszedéséhez elakad, vagy ütközik, mert a sebességváltó nincs teljesen közömbösítve, nagy valószínűséggel a hidraulikus rendszer már az utolsó lábakon áll, ezek az alapvető tesztek, amelyeket ellenőrizni kell. megjegyzés a vasaknak nincs becsületszava, nem tudjuk garantálni, hogy meddig bírják, mivel minden tényező hozzájárul a teljesítményükhöz
Őszintén szólva el vagyok ragadtatva a mechanikai cikk írójának mechanikai tudatlanságától, odáig, hogy ijesztő... Nem értem, hogyan lehet azt mondani, hogy az indítómotor nem befolyásolja a kettős tömeg működését. Vagy ahogy egy futó rezgés nyersen állítja a kettős tömeget, és nem tesz szót az üzemanyagrendszerről, a vezérműláncról... Nem csak el vagyok ragadtatva, hanem félek is. Köszönöm
Szia Zarandajas, nekem teljesen tévedsz, a cikk nagyon világos, számomra a cikkben található magyarázat tökéletes és nagyon körültekintően ad válaszokat az autóban előforduló lehetséges zajokra, sehol nem írják, hogy ez az egyetlen lehetőség a zajok, vagy hogy nem lehet más forrás. Másik dolog az olvasók és a résztvevők, akik anélkül, hogy látnák vagy hallanák az autót, választ akarnak kapni arra, hogy mi a bajuk az autójukkal, mintha Luis úr egy nagylelkű jós lenne.
Nem mindenki tud mindent, sok helyről érkezhet zaj, esetemben egy Citroen professzionális "szerelő" egy Citroen autóban, nem tudta hogyan ismeri fel ezt a zajt, ami néha megjelenik és eltűnik és készlet csere után Komplett kuplung, váltó olajcsere speciális adalékkal, majd átment egy váltó fogaskeréken és valami perselyen, végül csak a biomassza lendkerék lett. ÚR. Luis Gaton nagyon köszönöm. Minden jót.
Sziasztok, jó napot, van egy X típusú jaguárom, és már egy ideje zajt ad, amikor felemelem a lábam a kuplungról, hogy elinduljon a menet, ha kicsit gyorsítok, úgy tűnik, kevésbé észrevehető, elmentem a műhelybe és azt mondják, hogy lehet a kuplung csapágya, és a kuplungkészletet és a kettős tömegű lendkereket cserélni kell, kérem a véleményeteket, üdvözlet és köszönöm
Jó napot, szeretném, ha elmondaná, mi történhet az autóval, ez egy PT CRUISER CRD2.2. 2 hónapja vettem 70000 km-rel és tegnap 15 nap után, indításkor nem mozdult, amikor lépek. a kuplungon laza volt, és mivel ebben az autóban be kell kapcsolni a kuplungot az indításhoz, nem tudtam. Ma elvittem a műhelybe és azt mondják, hogy valószínűleg a kuplung lesz és 600 euró körül kell cserélni és ha szétszedve lehet hengert is kell cserélni 300 eurót és akkor majd nézd meg a kettős tömegű lendkerék is 1300 euró. A kérdésem az lenne, hogy tegnapig nem vettem észre semmit a kuplungban, nem ad hangot, csak a kuplung süllyed, és soha nem vettem észre semmit, lehet, hogy ez akkora hiba?
szia van egy vw golf 1.6-os 2009-es (ugyanolyan motor van benne mint az úti) egy hete leesett a vezérműszíj oldalán a motor lábát tartó két csavar közül az egyik ott beindult a kormány vibrációja és leállított sebesség, a szerelő kicserélte a motor összes lábát (összesen hármat) ezek hidraulikus lábak és a padló és az üléskormány vibrációja folytatódik, de csak akkor, ha le van állítva, akkor is megáll, ha váltó nélkül gyorsít a vibráció eltűnik mi lehet ez, a kuplung nem hiszem, mert az összes sebességfokozat jól megy, és nem ad hangot lenyomva
Sziasztok... Elárulom, hogy van egy 2002-es CRD 2.5-ös dzsip liberty-em egyenirányított motorral x szorbrefűtés 50 ezer km ezelőtt jelenleg 275 ezer km-rel. 20 ezer km-e komplett kuplungkészletet cseréltem, mivel minden főtengely hátsó tömítést kellett cserélnem. Ebben a változtatásban nem találunk semmi különöset a kormányon. Most ugyanazon tömítés miatt olajszivárgással jön vissza, az ok ismerete nélkül úgy döntöttünk, hogy ismét leengedjük a váltót és kicseréljük a tömítést és az alaplemez rozsdásodását. A kormánykerék finom sugárirányú repedését észleli. Nem érzek semmi zajt vagy ilyesmit. Cseréljem ki a kettős tömeget, nehogy valami más eltörjön? Ha egy x a régi modell nem elérhető a piacon, tudna hasonlót adaptálni? Milyen járműből? Ez volt az oka annak, hogy megsérült a fő tömítés és már 3 alkalommal volt olajszivárgás és mi kellett a tömítés cseréjéhez? Aggódom. Atte. MARCELUS
A nevem Pedro:
Van egy renault laguna 2. generációs 2003-as. Valamikor régen amikor üresben indulok addig rezeg az autó, amíg többé-kevésbé felmelegszik. Elvittem Ranault-ba, és hatnapos diagnózis után azt mondták, hogy a motortartók, és nincs autó. Összesen 435 €. Három nap után újra vibrál, újra veszem, és azt mondják, hogy ez a duplakuplungos lendkerék. Összmunka, alkatrészek, motor ki- és behelyezése 1700 € (el kell mondani, hogy ha elfogadok egy árajánlatot, levonják azt a 435 €-t, amit felszámítottak a tartókra). Számomra hihetetlennek tűnik, hogy hat nap diagnosztizálása alatt nem találták a hibát, és most egy perc múlva szólnak a kuplungról. Nem tudom, hogy elfogadjam-e a költségvetést, vagy tűrjem a rezgéseket (csak alapjáraton és eleinte amíg bemelegszik) és megkérdezem, hogy lehet-e komoly problémám (veszélyes), ha nem javítom vagy az idegesítő rezgésért meg tudom húzni.
Amúgy nézzük hátha tudtok tanácsot adni, mert az egy paszta és amikor nem a lámpák, akkor a kártyatartó vagy a lengéscsillapítók vagy az irányjelzők. feneketlen gödör.
Köszönöm
sziasztok pár napja vettem egy Opel vectra 1.9cdti 150cv az autó nagyon jól megy egyáltalán nem rezeg és nem rángat az autó amit észrevettem hogy a kuplung pedál ha ráteszed a lábad ha nyomd meg kicsit vibrál és ha leállítom fura zajt hall.Lehet hogy a biomassza.Köszi,üdv.
2014-es Hyundai Santa Fe-m van. Üresben van egy kis hang, főleg ha erővel leveszem a lábam a kuplungról és akkor fordul elő, ha újra rálépek, akkor is elmegy a hang, ha leveszem a lábam a kuplungról A másik probléma az, hogy a változtatások eleinte néha nehezek és néha jók.
Helló, van egy 2014-es Santa Fe-m. Furcsa hang hallatszik, amikor hirtelen kiveszem a lábam a kuplungból, és akkor történik, amikor rálépek a kuplungra, és ha finoman kiveszem a lábam a kuplungból, akkor elveszti a hangját. erõszak, de néha be is lépnek a normálba, KÖSZÖNÖM A VÁLASZT
Jó reggelt, van egy c max 2007-ből és 92000 km a műhelyben azt mondták, hogy ez a kettős tömeg, a kérdésem, hogy kényelmes-e a teljes kuplungot cserélni, vagy csak a kettős tömeget, nem tudom, hogy az jó helyen de az autó is elbukik a kézifék egyik oldalt jobban fékez mint a másikat mi lehet ez előre is köszi
Szia Luis. Nagyon érdekes cikk. Van egy 2.0-es Ford Focus 2014-m, amely 15.000 30.000 km-nél zajt kezdett a tengelykapcsoló-pedál, mind üresben, mind a sebességfokozat átadása közben. Minden alkalommal, amikor megnyomom, „pipál” Mondták, hogy kenni kell, később kuplung pedált cseréltem és most XNUMX XNUMX km-rel megy tovább a hang (halkabb mint eddig, mióta pedált cseréltem). Megyek a Ford műhelyben, hogy lehet-e biomassza. Köszönöm!
szia konzultációs módban van egy kia optima 2015-ös manuális benzinem 60000 km-rel és a kettős tömegű lendkerék tönkrement, mennyi ideig tart ez a rész? mert ha kibírja 60ezret akkor egyértelmű hogy el kell adnom az autót mivel a kettőstömegű lendkerék értéke 1300 dollár.Várom válaszát köszönöm szépen
Sziasztok, a problémám a következő:
Néhány hónapja gondot okoz a peugeot 407hdi 136cv hidegindításnál, nehéz és nem mindig, de van hogy amikor elindul, a panelen lévő LED képernyőn egy piros P betű világít, kíséretében egy sípolás.Eldöntöttem akkucsere (7 éves korom óta) Láttam, hogy nem onnan van a probléma, úgy döntöttem, hogy melegítőket cserélek és az sem oldott meg semmit.A legvalószínűbb, hogy az önindító motor és hogy a kettős tömeget is befolyásolja mert induláskor bólint az autónak induláskor nincs semmi rezgése se rándulás se semmi furcsa.Előre is nagyon köszönöm
Sziasztok most kaptam egy alfa romeo 166-os 2.4 jtd motort ar34202, a kuplung miatt vettem olcsóbban, a tünetek hátramenetbe lépve gondok, szinte mindig karcol, a pedál végig nyomva van váltásnál, folyadék a tankban szintben, induláskor rezeg az autó az első tengelyben aztán stabilizálódik a váltás, az első elismerésem vagy tárcsa vagy hidraulikus toló volt, szerelőhöz vitték, mondja!!! fix kuplung, bowler kétséges, kéttömegű tárcsa, nem tudod ha nem nyit, 230 ezer km van az autóban, de kuplungcsere előzménye nincs, megvakulunk, egyik sem kommentel a cikkedben hallható luis, mi a véleményed? ahh és köszönöm ezt a világos és tömör cikket!! tök jó gyerek vagy!!!
Szia Luis! Előre is köszönöm a figyelmüket, van egy Touran TDI DSG 140 CV-m. 2004 áprilisától 160.000 50 km-rel, jól karbantartott és eddig gond nélkül, néhány hete szórványosan észrevettem, hogy 80-ről XNUMX km/h-ra gyorsítva a jármű egyik oldaláról a másikra inog, nem mindig. csináld, de időnként időnként megtette, szerintem gyakrabban körforgalomból kilépve vagy hasonlók.
Mivel az előző időpontokban cseréltem néhány sebességváltó-kenő gumit, elmentem a műhelybe, ahol megcsináltam, és sétáltunk anélkül, hogy láttunk volna, mondván, hogy szerintük ez nem veszélyes.
Az elmúlt héten egy családi kirándulást tettem Cantabriában, Bilbaóban és Asztúriában (Valenciából származom), és eleinte nagyon jól viselkedett az autó, lassú városi körforgalomban és gyorsításnál is, néha igen, de 80 km-ről haladva. h vagy úgy eltűnt az a mozgás, kirándulásaim során 120 (valódi) sebességet tartottam az egész családdal és bőröndökkel, már több mint a fele az útnak (ami összesen 2.700 km volt...) , kezdtem észrevenni, hogy ha tartani akartam ezt a tempót az emelkedőkön, akkor olyan rezgést vettem észre, mintha a járdán enyhén karcolódna, valójában először ezt hittem, mígnem megfordult a fejemben a hiba, és ha meglazítottam a pedált, vibráció eltűnt.rezgés. de a kérdés nem ment túl azon.
Odahaza, nem sokkal az út megkezdése után (100 km-rel több-kevesebb...) egyre gyakoribbá vált a karcos felület érzése, egészen addig a pontig, hogy kezdtem elborulni, és azt hittem, hogy hazudtam, hiszen egy időben pillanatban nem kellett emelkedőnek lennie; Én is síkon és jóval kisebb sebességgel (95/100 km/h) csináltam. Hirtelen manuálisra váltottam, két fokozatot csökkentettem, gyorsítottam, és újra betettem a hatodikat és eltűnt, így megállás nélkül folytattam utamat a tökéletes állapotú autóval. Csak egy megállót tettünk meg enni valamit 170 km-re a céltól.
Röviddel a menet folytatása után a szenzáció fokozatosan erősödött, olyannyira, hogy ismét kétségbe vont, hogy eljut-e Valenciába,
Probléma nélkül megérkeztem és miután pár órára állva hagytam az autót újra felvettem kóborlás közben semmit nem vettem észre, ma reggel elvittem a szerelőhöz, úgy működött, mint az óramű, tesztelte és csak hívott szedni. fel, anélkül, hogy tapasztalhatta volna a hibát,
Ah!A rezgéssel (ami nem érte el a zajt) csináltam teszteket, hogy 4-es, 5-ös vagy 6-os fokozatban van-e hangsúlyos és nem, a rezgés a jármű sebességétől függ, nem a motorétól.
Egyértelmű, hogy az autóban van valami, de azt mondja, a legvalószínűbb megoldás a sebességváltó (DSG) cseréje.
Kitör a verejték, ha már csak rágondolok!Valamint zaj nélkül, csak időnként, és a fogaskerekek nélkül, amiben befolyásolom a problémát, nekem logikátlannak tűnik, hogy onnan jön. Ha Ön vagy valaki a fórumon megvilágítaná, hol a probléma, örökké hálás lennék.
Előre is köszönöm.
Jacinto
Szia jó napot kedves LUIS! Elárulom... a szervereden egy 120-as szabvány 2008 sebességes BMW 6i van.Hirtelen figyelmeztető lámpát kaptam a MOTOR műszerfalán.Elvittem egy barátomhoz és azt mondta, hogy kuplunghiba...mindegy ! Megjavították… és az volt a meglepetésem, hogy a TENGELYKAPCSOLÓ, most meghibásodott! ami NEM volt baj! 2 nappal az autó újbóli használata után megjelent az ENGINE kód P073 kóddal (ami áramszünet, esetleg a VALVETRONIC-tól vagy inkább azzal jár, amikor NE CASTROL EDGE SYNTHETIC olajat teszel rá, hihetetlennek tűnik... de a A VALVETRONIC azáltal, hogy nem érzékeli ennek az olajnak a pontos viszkozitását...ezredrészekkel meghibásodik az indításkor és ez indítási kódot okoz, és később az autó elveszti az áramot, stb stb stb, végül ezeknek az autóknak az eredeti CASTROL olajat 6-onként kell cserélni. 8 hónapig és nem lesz semmi hibád, egyszóval!Később kezdődött a problémám, hogy valahányszor beindítom és felteszem az első fokozatot...és lassan indulok, nagyon csúnya játék van az autóban...a kuplungban. ..mintha valami laza lenne, először azt mondták, hogy ez a tészta (amit apránként kellett hordani, hogy alkalmazkodni tudjunk), de eltartott néhány hónap és semmi... sőt, amikor egy MAGAS, enyhe csörgő hangja van, és amikor belépek a tengelykapcsolóba abbahagyja a csörgést és szuper halk (ahogy eddig is volt) érdemes megemlíteni, hogy a sebességek tökéletesen passzolnak és szuperül felszáll az autó! a sebességek gond nélkül... csak ezek a kellemetlen részletek...
Megkérdeztem néhány embert, és jelezték, hogy ez a VOALNTE vagy a CLUCTH cipzár… és csak az ügynökségnél találtam meg (nyilván az ügynökségnél 735 dollár vagy 13,750 XNUMX dollár mexikói peso) Az igazság az, hogy van egy úgy érzi, hogy a kuplung elromlott vagy valamit rosszul csinált, hogyan látja? Valóban előfordulhat, hogy a tengelykapcsoló lendkereke sérült?
(Ez úgy hangzik és olyan érzés, mintha valami meglazult volna, amikor lassan elindul és megy, apránként kiveszi a kuplungot… és amikor sétál, és onnan felmegy a 6. fokozatba, gond nélkül, zaj nélkül… amíg meg nem állj meg, és megszólal... visszateszed a kuplungot, és a zaj megszűnik... mi több, szerintem akkor csinálja, ha nagyon hideg az autó... csak és néha nem mindig... talán 10-szer igen kb 6-szor.
Hogy látod?
Üdvözlöm, és nagyon szépen köszönöm az idejét…
Armando
Szia. Ezt a levelet az Audi Spain-nak küldtem, akik nem figyeltek rám.
Tárgy: Audi Q5 meghibásodása a műhely elhagyása után.
Körülbelül egy éve elvittem a műhelybe, mert néha ugrik a fokozatok, főleg alacsony fokozatban. Miután megnézték azt mondták, hogy az autóban nincs semmi. Egészen idáig, jó.
Tavaly július 13-án a szokásos módon elvégeztem a felülvizsgálatot, mielőtt nyaralni indultam volna a Warna Vagen Passeig de la Vall d'Hebron, 101, 08035 Barcelona címen. Az autóhoz csak az Audi szerelői nyúltak hozzá, nyáron kívül csak rövid utakat tesz meg... Augusztus közepén jártam Andalúziában, mint minden évben. Utazás előtt és miután kivettem az autót a műhelyből, valami furcsát vettem észre az autóban, látszott, hogy kicsit csúszik, de nem tulajdonítottam ennek jelentőséget, mert valami nagyon-nagyon enyhe volt. Barcelonában jobban észrevettem a hibát. Előzés és óvatos vezetés nélkül jöttem vissza. Péntek délután volt, és az Audi műhelyek zárva voltak.
Végül az autó fekve hagyott. Már nem tudtam bevinni a műhelybe, és vontatót kellett hívnom.
A panaszom a következő. Ennek a hibának van valami köze ahhoz, hogy a fokozatok ugrálnak, ahogy a szerelőnek mondtam egy tavalyi felülvizsgálat során? Normális, hogy egy Audi néhány nappal a műhely elhagyása után fekve hagy, és 650 eurót fizet az ellenőrzésért? Lehetséges, hogy a kuplung helytelen légtelenítése miatt történt, ami a legutóbbi felülvizsgálat során történt?
Audi uraim, nem fizetek annyit a folyadékpótlásért és a szűrőcseréért, ezt magam is meg tudom csinálni. Azért fizetek, mert bízom a márkában, és arra gondolok, hogy az autó tökéletes állapotban hagyja el a műhelyt, hogy az Audi szakemberei által ellenőrizve egy kis utat meg tudjon tenni.
Nem hiszek a véletlenekben. Az autó jól bement a műhelybe és elromlott. És ez tény. Gyanítom, hogy valaki nem végezte jól a munkáját júliusban, amikor nagyobb a terhelése. A panaszom tovább megy. A hozzám érkezett szerelő megértette, hogy a 650 euróba kerülő átdolgozás nem ad garanciát, ami az Auditól érkezve kínos.
Vevőként senki nem magyarázta el nekem, hogy ha egy nap a műhelybe kell vontatni az autót, igénybe vehetem az Audi Class szolgáltatást, ami úgy tűnik, hogy benne van, mert az autó minden ellenőrzésen átment az Audi műhelyben. Ez egy napot késleltetett az autó műhelybe érkezése. Nekem sem ajánlottak csereautót.
Egy jól karbantartott autó, kevés kilométerrel, és évi 11 hónapot csak hétvégén használ, nyáron pedig Andalúziába megy, ez megesik vele. Ez nem normális.
Panasszal éltem az OMIC-nál.
Sziasztok van egy Alfa Romeo 156 1.9Jtd multijet 140cv 16v 2004-ből 211.000km-rel. Jelenleg egy Aurgiban várok az egyensúlyozásra, és a szerelő megijesztett egy helyzet miatt, amit leírtam neki, és megosztom veletek. Jól megy az autóm, se rángatózás, se kuplunghiba, semmi, csak az a baj, hogy 80-90-100 km/h-ról megyek, akkor a kormány rázkódni kezd kigyorsításnál, ha abbahagyom a gázadást már alig ráz. A szerelő azt mondja, hogy lehet, hogy ez a kettős tömegű lendkerék, és kb 1300 euróba kerülne, ezért majdnem elájultam. Az autót 3 hete vettem márkakereskedésből eladó, számlával. Leírásom szerint meg tudná mondani, hogy a kettős tömeg, vagy inkább a motor blokkja vagy a kerekek (párhuzamos, kiegyensúlyozott) zavarása miatt. Előre is köszönöm
Jó reggelt, van egy Skoda Octavia 1.6 tdi-m DSG váltóval, egy hónapja cserélték az autó mechatronikáját, mivel váltott és üresbe ment. Amikor másnap átadják az autót, vibrációs zajt kezdek hallani a motor alatti központi részből, először nem sokat mozgattam az autót, inkább keveset, a zaj főleg akkor hallatszik, amikor megállok vagy majdnem megállok amolyan TAC TAC TAC-ként, ahogy néhány kommentben leírták, először nem vettem fel, mert mondták a műhelyben, amikor adták a mechatronikai változás miatt, hogy figyeljem meg és módosítani kell. és hogy ha egy idő múlva Ő nézte, hogy valami visszaveszi. De egy hónap után, ami alatt kb 200 km-t teszek meg az autóval, már elhatározom, hogy elviszem a műhelybe és azt mondják, hogy a fejből jön a zaj, hogy cserélni kell a 2 tömegű lendkereket és a tűgörgőt. , teljes költségvetés 920,16 €,XNUMX. Az lenne a kérdésem, hogy elvitele előtt a mechatronika miatt nem volt ilyen zaj és ez a mechatronika váltás hatására jött ki, lehet hogy valami hozzáért a javítás során, hogy megsérült a kormány?tehetetlenség? , mivel a hivatalos skoda műhelyben (ahol a javítást csinálták) azt mondják, hogy nem. és meglep, hogy amint meghibásodás miatt kiveszem a műhelyből, másnap jön ki egy másik. És várom a megerősítést, hogy megjavítják vagy sem.
Üdvözlöm és előre is köszönöm válaszát
üdv mindenkinek.Volvo s40-em van. Most osztották ki.60 km után elkezd remegni az autó,rezgés van és induláskor üt,állva is.A szerelő azt mondja hogy a kettős tömeg.Hibakódként kijön c301 . Nem tudja mi az.Megtaláltam,hogy ez a kód az XNUMX-es számú hengerhibának felel meg.Kérjük véleményt.Az autó a műhely elhagyásáig jól ment.Köszönöm
Szia. Általában nem akad a kezembe egyik autóm sem, ami volt és van, de a szükség (az a néhány negyedév) arra késztet, hogy megnézzem az árakat, nyomozgassak, és megtudjam –leñe–. Gratulálok azoknak, akik ezt az információt adják az olyan újoncoknak, mint én. Köszönöm! A kuplungkészletet a megbízható műhelyben fogják cserélni. Az autóm egy KIA Carnival 14 év 184.000 km-rel. Azt mondták, hogy körülbelül 600 és pikoeuró lesz. Szerintem kettős tömeg volt, amikor az autó felforrósodott, akkor megcsúszott és nem tudott gyorsulni. Minden jót.
Szia Luis, ha tudsz tanácsot adni. Köszönöm. Vásárolni készülök egy Ford Mondeo Familiar tddi 2000 115 LE 2001-es évjáratú, szinte nem hallható az általad leírt zaj kettős tömegű meghibásodás esetén alapjáraton, ha csattan, mint fa vagy műanyag váltáskor vagy csökkentéskor, szerintem még egy kicsi vibráció a volánnál, a kapcsoló tökéletes. 136.000 30 kts van benne. XNUMX kts után. teszt szinte eltűnt a clak hang. A Fordnál azt mondja nekem, hogy ennek a modellnek NEM kettős tömege van, de más sorozatokkal, amelyeknek nem kellene ilyennek lennie, azt tapasztalták, hogy igen. A tulajdonos szerelője azt mondta neki, hogy kettős tömegű. Mi lehet ez a zaj? megvárnád, amíg nyilvánvalóbbá válik?
Nagyon szépen köszönjük.-
Sziasztok, van egy Audi A3 Sportbackem 200.000 km-rel, ami szerintem kezd gondot okozni a kettős tömeggel. Furcsa zaj alapjáraton, mintha fém alkatrészek érintkeznének, és ha megnyomom a kuplungot, akkor "csattogás-csattogás-csattogás". Kicsit vibrál az autón, de szaggatottan de sebességváltásnál nincs gondom. Kettős tömegű lendkerék van rajta, és a szerelőm azt mondja, hogy váltsam át egyetlen tömegre. Ez jó ötlet? Mi a tanácsosabb, újra felszerelni a kettős tömeget, vagy átváltani az egytömegűre?
Előre is nagyon köszönöm és üdvözlettel
Egy 2005-ös Leonban kicseréltem a kettős tömegűt, és egy egytömegű készletre cseréltem, klasszikus kuplunggal. Több mint 30 ezer km-t mennek, mi pedig egy lakókocsival nyaralunk és semmi gond
Szia Ruben; köszönöm a választ. Szóval, amit mondanak arról, hogy kevésbé sima sebességváltáskor, hogy rezgésekre következtet az autóra, hogy zajosabb, stb stb, nem történt meg a te esetedben? Nos, ez az, ami a legjobban megállított. Értem én, amit valahol olvastam, hogy ezeket az egytömegű rendszereket mind létrehozzák, laboratóriumban, majd pályán tesztelik, és ezért kerülnek értékesítésre a kettős tömegű rendszerek helyettesítőjeként, de persze nagyon sokféle létezik. vélemények, többségük nem közvetlen tapasztalat, hanem valaki, aki ismer valakit, akinek mondtak valamit..., ami nagyon kétségbe vonja a döntést.
Van még valakinek személyes tapasztalata ezzel kapcsolatban?
Köszönöm és minden jót
Lássuk csak...a kettős tömeg egy viszonylag új találmány. 10 évvel ezelőtt alig egy autóban szereltek fel kettős tömegű lendkereket, inkább egytömegű lendkereket, klasszikus kuplunggal. Semmi rezgés, azonos tapintás és hasonló puhaság.
A különbség csak annyi, hogy a kettős tömegűeknél a lengéscsillapító rugók a lendkeréken belül (2, bár hosszú), hagyományos kuplungnál pedig a kuplungtárcsában (4, de rövidebb) mennek. A kettős tömegű kuplungtárcsán NINCS rugók, ezért minden erőkifejtést a lendkerék tesz meg (ezért csavarodnak el annyira). Ugyanazok a sebességváltók, amelyek ma, 5 éve vagy más, ugyanazon márkájú modellekben kettős tömeggel működnek, tökéletesen és eredeti módon működnek egy tömeggel... szóval... nincs furcsa történet
Szia. Kevés mechanikai ismereteim alapján az általad elmondottakból arra következtetek, hogy a kettős tömegűről az egytömegűre való váltáskor (amennyiben csak lehetséges) mindent ki kell cserélni, beleértve a lendkereket és a kuplungkészletet és a kuplungtárcsát is. beépített rugók nem?
Másrészt, kihasználva azt, amit megért, szeretném bemutatni a problémámat, hátha te vagy valaki, aki ennyire ért, el tudja-e oszlatni a kétségeimet.
Van egy 4-es Toyota rav2007-es dízelem 160.000 km-rel.A váltás 1-ről 2-ra nagyon nehéz, néha karcos és ha teljesen lenyomom a kuplungot (mármint teljesen hozzáérve az autó padlójához) lényegesen javul ez szinkron váltó vagy kuplung? Azt kell mondanom, hogy az autó minden másban tökéletes számomra, se rezgés, se zaj, se semmi.
Ha a kuplung, akkor kényelmes a kettős tömegű lendkereket is cserélni? figyelembe véve, hogy nem mutat semmilyen zaj- és rezgéstünetet, ahogy már mondtam.
Elnézést, hogy ilyen sokáig folytatom.
A köszöntés és köszönet.
Teljesen igazad van, vannak olyanok, akik pénzt szednek
Hát igen, volt egy 1999-es Toyota avensisem, amit 2. kézből vettem, még egy másik kezében kering 330.000 km-rel: Kuplung nélkül. (és nincs más javítás soha)
2010-ben vettem egy új Toyota Avensis III tb dízelt, igen nagyon sima, de most 6 év és 5 150.000 a pokolba duplatömeges kuplunggal: 1.500Eur kedvezményekkel.
Soha egyetlen autóban sem kellett kuplungot javítanom…
Mindannyian nagyon össze vagytok zavarodva...a kuplungcsere NEM hiba...ez egy újabb kopóalkatrész, és mint ilyen, karbantartása sok tényezőtől függ, amelyek befolyásolják a tartósságát
Teljesen egyetértek veled és az enyém tartóssága 110.000 120.000 és XNUMX XNUMX km között van és egyszer cseréltem és megyek a másodikra, teljesen igazad van
Az igazság az, hogy a javítást egy olyan műhelyben próbáltam ki, amely Argentína legjobbjának vallotta magát: a Villa Maria Cordoba Rimoldi kettős tömegű tengelykapcsolói. 20 napig működött, aztán elromlott, nem adott számlát, nem akart garanciát teljesíteni és a végén megsértett. Következtetés vásároljon eredetit, és menjen egy kis ékszer.
jó
Most vettem egy 2009-es altea xl-t és ma reggel induláskor tec tec hangot hallok a bal első kerék oldalán, mi lehet ez? akkor is, ha ül, nagyon enyhe rázkódást érez, de a motor még mindig ugyanolyan jól szól. 196000 km van az autóban
Sziasztok Jessus vagyok.Van egy 4-es Audi A150 2014-em 5900 km-rel.Még garanciális.Egy ideje már amikor kimegyek első sebességbe meleg autóval,remeg,pattan a motor. ballante és pedálok, néhány szerelő azt mondta, hogy ez a kettős tömeg és a márkaszervizben azt mondják, hogy ez a kuplung túlmelegedése és nem vonatkozik rá a garancia és ha szétszedik és nem azt mondom, akkor fizetek.
Pontosan tudom, hogy a szerelők ismerik ezt a problémát, és még kevesebb km-rel is, de az értékesítés utáni menedzser megerősíti, hogy a kuplung helytelen használatáról van szó, hogy nagyon óvatosnak kell lenni, úgy tűnik, hogy senki sem tud vezetni, én hangsúlyozzák, hogy a szerelők tudnak erről a problémáról.
Valaki meg tudná mondani mit köszönjek
Szia Jézusom, azt tanácsolom, hogy a fórumokon kívül nézd meg a szótárt.
Mesélek egy Audi hibájáról, ami nálam volt:
Kiderült, hogy a tengelykapcsolóház felett található fűtés légtelenítő csapja eltört és a tengelykapcsolóra szivárgott, amitől az rozsdásodott és nem működik megfelelően. Az én hibám? Talán ha valaki az Audiban nem lép túlzásba a fagyállóval, mindez nem történt volna meg, de ne ijedjen meg az sem, ha van tőkéje egy Audi 2014-re, akkor a meghibásodásra van. Sok sikert és jó kedvet. Mi az, hogy csak kuplung?
Nos, kuplungot fogok cserélni egy 130 ezer km-es jetta mkv-re. Semmi más nem fog 15 ezer mexikói pesóba kerülni, ez őrület!!!! Szuper karizmatikus
Jézusom, én egy audi q5-tel és 58000 km-rel, törött kettős tömegű lendkerékkel, és a műhely őrülten játszik. Ezt megelőzően júniusban elvittem felülvizsgálatra. És mindennel és azzal, hogy eltörik. Mondtam nekik, hogy nem értek egyet a helyzettel, hiszen 2700 eurót kérnek tőlem. Kértem a hiányzó alkatrészeket, főleg a kettős tömegű lendkereket... végül kidobták a roncstelepre. Kár. Ez történt velem a spanyolországi, barcelonai Warnabagenben. Szánalomból.
Helló Luís G. Megvan a leon fr 150cv benzines jármű, hengerek csatlakoztatása nélkül, 9000 km-rel. Alacsony 3-5km/h sebességnél vagy parkolási manővernél azt veszem észre, hogy a kuplung megnyomására racsni hangzik, és ha felemelem a lábam eltűnik. Itt egy ideig a sofőr felőli zaj volt, most már a kormányon is hallható (csikorgás, csikorgás, csikorgás hangja), nem tudom miért lehet a kettős tömeg?
Van egy 2007-es Opel Zafira 240.000 kilométerrel és már szól a kuplung és 110.000 km-nél egyszer cserélnek.Azt szeretném megtudni hogy ezeknél az autóknál ez normális vagy mással is előfordult az autó tökéletes.Köszönöm Ön
Valaki tudna nekem segíteni és eligazodni?Elforgatom a kormányt és minden kanyarnál vezetékes zaj hallatszik.
szia, szeretném ha mesélnél egy problémámról, hogy egy ford transit dupla kabinos és dobozos kettős tömegű kuplung készletét cserélték, amikor odaadták vibrált a kuplung pedál, mondtam neki és ő azt mondta, hogy a főtengellyel volt a probléma.A jármű rázkódás nélkül szállt be és rosszul mentek a fokozatok.
Kuplungcserekor kérdezem, hogy hibázhattam-e a rossz elhelyezés miatt, hogy tönkretegyem a motort, mivel a főtengely 3 mm-es oszcillációs játékot vett fel és új motort kell raknom, köszönöm ha válaszolsz
A második bimas kuplungom, egy VOLVO S40-ben, az első 109.000 60.000 km-nél, a második kevesebb, mint 30.000 600 km-nél, de több mint XNUMX XNUMX km-nél már azt mondták, hogy gondjaim vannak. Lehetséges, hogy én vezetek, de egyértelmű, hogy vagy a szerelt kettős tömegekkel voltak gondok, vagy a felszerelésük nem volt megfelelő. Elfelejtettem, amikor először kivittem a járművet a műhelyből, XNUMX km-nél kirándultam és visszamentem a műhelybe, és a VOLVO kifizette a meghibásodást. Most már azt hiszem, először nem cserélték ki a kuplungomat
Szia. Kérdem én a zajon és a remegésen kívül más problémát is okoz? Vagyis ha úgy döntök, hogy egy ideig elviselem ezeket a bosszúságokat, akkor történik valami? Köszönöm
Jó reggelt, tegnap nagy zajjal bevittem a kocsimat a műhelybe, úgy tűnik, a kuplung... Tanácsot szeretnék kérni a hiba a kuplung ára 1400 euro körül és a munka 300 körül, az autó 4-es a2009-es 260.000km-rel és 2.0tdi 140cc köszi.
Ezzel a költségvetéssel úgy képzelem, hogy a kettős tömegű lendkereket is lecserélik.
jó reggelt, szeretném, ha valaki tisztázná a kétségem, hogy ki tudom-e cserélni a kettős tömegű lendkereket egytömegűre egy golf IV TDI 130 LE 6v 2001-től 265.000 110 km-től, mivel fórumokon olvastam, hogy XNUMX LE-s motorokhoz alatta pedig ajánlott, de fent nem. Azt is olvastam, hogy a valeo monomass alkalmas golf pluszra, V-re stb., de IV-re nem. Milyen márkákat ajánlotok és van-e az én modellemhez?Van olyan szerelő vagy valaki akinek van ilyen modellje és berakta nekem ajánlja vagy nem? Természetesen élek a lehetőséggel kuplungkészlet cserére stb.
Előre is köszönöm.
Jó reggelt, van egy golf 4-es TDI 130 CV 6v 265000 km, az autó nagyon vibrál alapjáraton hidegen-melegen, és amikor lekapcsolom, akkor megszólal a clak clak clak ahogy jelezted, szóval a biomassza kormány meg van érintve Nézegettem a fórumokat, az első dolog az, hogy logikusan cserélem a kuplung és lendkerék készletet, a kérdésem az lenne, hogy ehhez a 130 lóerős motorhoz az egytömegű lendkerék jó és miért, mert az egy dupla tömegű van hozzá és 16 évet bírt és a fórumokban látott 265000 km bőven elég, más kérdés lenne, hogy melyik márkákat a legmegbízhatóbb megvenni, előre is köszi
Nekem Audim van 4b8-nál. 2.0 136 LE
Első osztályon induláskor észrevettem egy kis rezgést,mindenki azt mondta,hogy ez normális.136ezer km-nél szó szerint kiégett a kuplung.Hazudtam és szuperül égtem.Csak kuplungot és nyomócsapágyat cseréltek.adott és a a vibráció már párszor megtett első fokozatban induláskor.a kettős tömeg rendben volt és nem változtattak rajta.Nem tudom mit gondoljak.
Van egy Nissan – Pathfinder 2.5 174 LE-vel. A 51-es R-2007 és már öt napja kezdek éles súrlódást érezni, amikor elkezdek mozogni, és amikor rálépek a kuplungra, vagy alapjáratra teszem, akkor a zaj megszűnik, teljesen, monomassza van, nos , aki eladta, egy éve tette fel. Nos, elmondása szerint alapjáraton kicsit nagyobb zajt ad, de kétszer olyan sokáig bírják, mint a kettős tömegűek. Mondd el, kérlek, mi lehet ez a zaj, amitől olyan nyugtalan és ideges vagyok. Kösz.
végre lehet kapni a kettős tömegű lendkereket Ecuadorból vagyok Van egy 2007-es hyunday santa fe-m v6-os benzines motorral és sehol nem találom azt az eladott lendkereket
Először látok kettős tömegű lendkereket, Vasco találmánya a BH-tól, aki nem szabadalmaztatta és mindenki ki is használta, az indítómotoroknál van.
Az a bajom, hogy nehezen forog az indítómotor, kulccsal nem lehetett forgatni a motort, kivettem a forgattyúházat és minden normális volt, nem voltak benne részecskék, próbáltam kulccsal forgatni a motort és A kör végén kattanást hallottam, azt hittem, hogy a vezérműlánctól, de ezt a bejegyzést látva szinte eloszlanak a kétségeim, mert dízelben még azt is tapasztaltam, hogy a lendkerék eggyel több vagy kevesebb foggal is fel tud szerelni egy hajtó fogaskereket. , nos a szóban forgó autó egy Opel Zafira modell A dízel 2000cc
Csak gratulálok Diego Lópeznek a nagyszerű cikkhez. Világos informatív és nagyon jól felépített. nagyon jó. csak mi történik a fókuszommal, amit tökéletesen megértettem. A módosításhoz el kell mentenie. Imádom a fókuszomat! Egészségére
Nagyon jó: nem tudom valaki tud-e segiteni, kuplungra lépéskor felhangzó zaj miatt kicserélték a ford s max 280000 km-rel kuplungját, 1000e-ért tettek újat, kb. 2000km ismét megtörtént egy másik Ha egyszer a zaj keletkezett, egy esetleges meghibásodás miatt tettek újat és 500km után megismétlődött, kíváncsi vagyok, valaki el tudná nekem magyarázni, hogy miért történik ez, mert a szerelő azt mondja, hihetetlen, hogy ez megismétlődik. ..
Üdv mindenkinek, van egy problémám az autóval, nem tudom mi. Ez a hiba. Bekapcsolt motornál nagyon vibrál, nem tudom mi lehet, lehet hogy a szállítmánytól van. Által. K Sok megjegyzést látok, és megőrülök. Amikor úgy taposom a kuplungot, mintha az előbb gyorsított volna, nem így működött
Azt hittem, én sem vettem észre. Próbálj másik autót. Ha rálépek a kuplungra, nem ragad meg semmit. Az enyém, ha új vagyok és nem tudok semmit.
A szerelők meg akarnak baszni k miatt. Állítólag nem tudja, mi az. Hogy. Ha hagyom és óránként számolnak fel, amíg meg nem találom a hibát. Emos érintett. Az obs vagban ismeretlen hibák jelennek meg. Ha az egyik befecskendező másik az egr és még ennél is több, nem találom őket, és nem tudom, kié. Valaki tudna nekem segíteni tanáccsal vagy valamivel?
Kérem
Jó reggelt, nagyon jó cikk, sokat tanultam, mert ez a probléma, és a szerelő azt mondja, hogy ez egy injektor és nem hiszem el, szerintem hazudik nekem, azt mondják, megváltoztatták a duálomat tömeg és szerintem hazugság, köszönöm szépen a cikk kivételes
Kiváló cikk.