Az utóbbi időben nem tudunk megbirkózni annyi mindennel rekord. Nem is olyan régen meséltünk róla Az Opel Ampera-e több mint 750 km-t tudott megtenni. De ezúttal az eredmény a skála másik oldalára esik. Ez történelmi mérföldkő a Mercedes belsőégésű motorjai számára: egy benzinmotor a 50%-os hőhatékonyság. Ha ez nem mond el sokat, tudnod kell, mi az a dízelnél sokkal hatékonyabb benzinmotor érkezése.
Sok más fejlesztéshez hasonlóan ez a motor is a verseny világában végzett munka eredménye. Mercedes sikerült felhangolni a Forma-1-es motorját olyan mértékben, hogy áttörte a hatékonyság terén kialakult korlátokat. Ez körülbelül kíváncsi 6 literes V1.6 az elmozdulás, amelyben három éve dolgoznak.
A rekord termikus hatásfok 50%-a volt lehetséges az F1-es csapatokba fektetett pénznek köszönhetően. A Mercedes 2014 óta használja ezt a motort a versenyeken, és ez már megmutatta, hogy megbízhatósága és teljesítménye a versenytársa.
Mit jelent a hőhatékonysági rekord?
A belső égésű motor termikus hatásfokát a az az energiamennyiség, amely képes kinyerni az üzemanyagból. A benzinmotoroknál általában 30% körül marad a kihasználtság és a dízelek 40% körül vannak. Viszonylag a közelmúltban a Toyotának sikerült beállítania a szívó benzinmotorját Toyota Prius dízelszintig, de a verseny ott ért véget, egészen mostanáig.
A Mercedes V6-os finomítása óriási minőségi ugrást tett az eddig elértekhez képest. tizedekre, több energiát képes hasznosítani, mint amennyit elveszít hő, súrlódás stb. formájában. És bár ezt fontos megjegyezni elérte ezt a számot a laboratóriumban (és nem a pályán), ez egy nagyon fontos vívmány az autózás történetében, ami talán meghozza gyümölcsét a közúti autóknál.
Julio Cesar Rhodes Trejos
micsoda vicc!!!
Ha ehhez hozzávesszük az ilyen motorok piacra kerülésekor a villanymotor tengelykapcsolóját, akkor szerintem egy elég hatékony hibridet kaphatnának...
Milyen ijesztő az elektromos, mi? Hehehe… Az égés több, mint halott.
10 évvel ezelőtt ugyanezt el lehetett volna mondani, és így folytatjuk. Nem érdekel.
Az elektromos autó már itt van, hülyeség.
David Vela a tied már elektromos, igaz? ???
Elkaplak, igaz?
Hozzászólásom nem más, mint sejtés vagy kívánságkifejezés, a 0,5-ös hőhatásfok elérése kivételes jelleggel bír.Nos, ha a Carnot-tétel szerint 1-es hatásfokot akarunk elérni, akkor legyen egy hidegforrásunk egy helyen. T=0 K-fok, és a transzformációknak izotermnek és adiabatikusnak kell lenniük, nem pedig politropikusnak. Valami, ami némi kényelmetlenséget okozott számomra a termodinamika második főtételének megállapítása. A fizika összes alapelve empirikus tények sorozatának leírásán alapul, és egy racionális komponens értelmezi. A termodinamika második főtétele azon a tagadáson alapul, hogy egy bizonyos fizikai esemény nem lehetséges (lehetetlen az összes hőt átalakítani). Ez az állítás implicit módon azt az állítást tartalmazza, hogy végtelen számú kísérletet végeztek, különben senki sem jogosult ilyen kijelentést tenni.
A Forma-1-es csapatokban való versenyzés meglehetősen nagy kihívást jelent, és technológiai vívmányaik végre eljutnak a kereskedelmi piacra.
Tehát a belsőégésű motor beszerzése a hatékonyság növelése érdekében a mérnökök és kutatók folyamatos keresése, így ez az eredmény, az 50%-os hatásfok elérése egy belsőégésű motorban tény, amit el kell ismerni, függetlenül attól, hogy szeretjük-e a hőmotorokat vagy sem. .
Egy belső égésű motor energiapazarlása óriási, 75% körüli, átlagos hatásfoka 25%. Egyszerűen fogalmazva: ha vesz egy liter (1 l) üzemanyagot, ami 1000 ml-nek felel meg, az autó 750 ml-t veszít el, és csak 250 ml-t használ el. Hulladék! A Mercedes csapatának sikerült 50%-ra csökkentenie ezt a veszteséget, fantasztikus!