Gyakorlatilag minden hír, ami a Müncheni Autószalonról érkezik hozzánk, az elektromos járművekkel kapcsolatos. Is, Mercedes Ez az egyik leggyakrabban bemutatott márka ezen a téren. A Mercedes EQE után most beszéljünk a feltűnőről Mercedes Concept EQG, egy prototípus, amely senkit sem hagy közömbösen.
El G-osztály a Mercedestől Egyike azoknak a mitikus modelleknek, amelyeket a kezdetektől olyan jól sikerült, hogy a márkának csak néhány évente kell frissítenie. Érdekes módon csak a terepjárókkal történik valami, a G-osztály több mint 40 éve született. A helyzet az, hogy ez egy olyan autó, amely szorosan kapcsolódik a nagy lökettérfogatú és nagy teljesítményű hőmotorokhoz. De ma nincs semmi, ami ne lenne felvillanyozva, és így született meg ez a prototípus.
A Mercedes EQG elektromos lesz, de igazi SUV
A tervezők ebben a Mercedes EQG koncepcióban meg akarták őrizni az ikonikus G-osztály hagyományos jellemzőit, amelynek utolsó mélyreható frissítése 2018-ban történt. Természetesen, rányomják a bélyegüket, hogy valamilyen megkülönböztetést teremtsenek, mint például a zárt és megvilágított első hűtőrács, a kéttónusú karosszéria, kicsit átdolgozott optika, első és hátsó világítás a tetőn vagy a pótkerék doboza is világított és érdekes módon négyzet alakú...
A sztár cége (egyelőre) nem akart képeket mutatni a belső térről és nem hagy mechanikai teljesítményadatokat sem. Főleg ez utóbbi kár, de a Mercedes azzal védekezik, hogy ez az EQG kereszttartós alvázra ül, igaz, független első felfüggesztéssel és hátsó merev tengellyel.
És a G-osztályéval megegyező teszteken megy át
Négy egyénileg állítható kerékbe épített villanymotor jelenti a kulcsot a jármű egyedülálló menettulajdonságaihoz, mind közúton, mind terepen. A kapcsolható sebességváltóval kombinálva, amely lehetővé teszi az "alacsony hatótávolságú" üzemmód kiválasztását, a Concept EQG a G-pártiak által a terepen vezetésre támasztott magas elvárásoknak is megfelel.
Valójában a Mercedes megjegyzi, hogy ez az EQG a végső fejlesztési tesztekkel kell szembenéznie terepjáró tesztközpontjukban ugyanaz, mint a G-osztály, egy hegyen, amelynek pályája 5,6 kilométer hosszú és akár 60 fokos lejtőket is tartalmaz. Ja egyébként, és a hőmotoros testvéréhez hasonlóan ennek is kellene a mászóképesség akár 100% ha a padló megfelelő tapadást garantál.
Forrás - Daimler