Bizonyára többen emlékeznek a 80-as és 90-es évekre, amikor sok márka kezdett modelleket bemutatni.16v” a sportszerűség jeleként. Az olyan autók, mint a Renault Clio 16v, a Citroën ZX 16v vagy az Opel Astra GSI 16v töltötték meg a reklámplakátokat, bemutatva erejüket és teljesítményüket.
Valójában abban az időben kétféle négyhengeres motort lehetett megkülönböztetni: a 8V és a 16V. Vagyis a 8 szelepes motorok, amelyek hengerenként két szeleppel rendelkeztek; és a 16 szelepes motorok, amelyek hengerenként négy szeleppel rendelkeztek. mindegyik a sajátjával előnyök és hátrányok amelyek még ma is sok emberben felkeltik a kíváncsiságot.
Melyik a jobb 8V vagy 16V?
Mindkét motornak van a nagyon eltérő viselkedés, ami főként a csatornán áthaladó gázok viselkedésének köszönhető. A motorok 16v jellemzi:
- több csúcsteljesítmény ugyanazzal elmozdulás, még ha magasabb fordulatszámon is kapják.
- fogyassz valami mást üzemanyag, mint a 8V
A motor 8v ehelyett a következők jellemzik:
- tener nagyobb nyomaték a középtartományban
- elér kisebb csúcsteljesítmény
- kevesebbet fogyasztanak
Ezek a jellemzők az akkori 16V-os és 8V-os motorokra vonatkoznak. A jelenlegi fejlesztésekkel, mint pl fejlett elektronika vagy a változó eloszlás, a 16 V-os motoroknak sikerült leküzdeniük a hátrányaikat, és a legtöbb modellben túlsúlyba kerültek a 8 V felett. Ezzel szemben vannak bizonyos 8 V-os motorok is, amelyek a jelenlegi technológiával tökéletesen összemérhetőek a 16 V-os működéssel. Ahogy a PSA csoport Peugeot 207 1.6 HDi FAP 8v esetében is, amely 112 CV-t jelentett be, míg 16 szelepes testvére csak 109 CV-t ért el.
Azonban felmerül a kérdés, hogy mindkét motorban miért vannak ilyenek ilyen figyelemre méltó különbségek már csak abban az esetben is, ha hengerenként 2 vagy 4 szelep van, ha a jelenlegi rendszereket megszüntetik viselkedésük javítása érdekében. Mindenekelőtt, ha másképp, nincs sok szerkezeti vagy tervezési különbségük.
Miért eltérő a 8V és a 16V kapacitása?
Magas fordulatszám 16V-on
A magas fordulatszám, a motorok 16v van nekik egy az égéstér jobb feltöltése és ürítése, mivel a szelepek nagyobb felületet foglalnak el a gázok áthaladásához. Emiatt, bár ilyen körülmények között a szelepek nyitva maradásának ideje rövidebb, a levegő könnyen bejut a hengerbe.
Ennek a tulajdonságnak kedvez az a technika, amely kissé megsérti a egy négyütemű motor elméleti ciklusa: a szívószelepek nyitva tartása, amikor a dugattyú már felemelkedik. Bár a dugattyú már felfelé nyomja a levegőt, a henger továbbra is töltődik, mert a gázér nagyon erős egy nagy fordulatszámú motor fordulatszámánál. Ez a gázér olyasmi, mint a tehetetlenség, amely sebessége miatt felfogja a levegőt. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a tehetetlenség.
alacsony fordulatszám 8V-os motoron
Pontosan ez okozza a 16 V-os motor Achilles-sarka. Mivel a gáz fordulatszáma félsebességnél kisebb, ha nyitva hagyják a szívószelepeket amikor a dugattyú felemelkedik, a gázáramnak nincs elég tehetetlensége ahhoz, hogy legyőzze a dugattyú által felfelé mozgatott levegőt. Így a keverék egy része visszakerülne, és a folyamat során elveszítené a nyomatékot.
Ilyenkor a 8V-os motorok a 16V-os előtt kidugják a mellkasukat. Mivel hengerenként csak egy szívószelep van, kevesebb a töltési és ürítési területük, és ahogy a folyadékdinamika törvényei is jelzik: minél kevesebb helyet kell áthaladni, annál gyorsabban jut el a gáz. Ezért a levegő nagyobb sebességet ér el, hogy kitöltse az égésteret, és a gázáramnak elég tehetetlensége van a középtartományban ahhoz, hogy legyőzze a dugattyú által megnyomott levegőt. Természetesen a fent említett esetben, amikor a szívószelep nyitva marad, amikor a dugattyú felemelkedik.
Változtatható szelep-időzítés, hogy mindkettő előnyeit élvezhesse
A két motortípus előnyeinek kihasználása érdekében különféle rendszerek állnak rendelkezésre, mint pl változó eloszlás. Ezen az elosztórendszeren keresztül módosul a szívó- és kipufogószelepek nyitási és zárási ideje. Ezekre a motorokra példa a Honda, amely több autóját változtatható időzítésű motorral (v-tec) vagy a motorral szereli fel. INNEmotor spanyolok tervezték.
Ahogy a neve is mutatja, ez egy olyan rendszer, amely szükség szerint módosítja a motor időzítését. Lehetővé teszi a szelepek nyitásának előmozdítását vagy késleltetését, vagy akár a nyitvatartási idő növelését. Ily módon az égéstér jó kitöltését érik el, mind alacsony, mind magas fordulatszámon. Az alábbi videóban megnézheti, miből áll ez a rendszer, ami nagy előrelépést jelentett a motorok hatékonyságában és teljesítményében:
3. és 6. kép – Mic és Scott Murray
A vtec vagy az i-vtec mindig az oka annak, hogy ezek az autók rendkívül módosíthatók
és a hatékony sebesség mellett!
Ha a gyakorlatban hajlamosak többet fogyasztani, ráadásul erősebbek, mert a forradalmi rendszerük ezt megengedi és nagyobb sebességet ad, bár a forgalmi mérések korlátozzák, akkor most mi okból kapnak több 16 V-ot, mint 8 V-ot?
Véleményem szerint azért, hogy a közepes autóknak nagyobb ereje és sebessége legyen, a szegény egoidióták pedig könnyebben megöljék magukat az ország szegényes úthálózatában.
Inkább egy 8v-os Xq motort jobban használnak, és az élettartamuk nem olyan rövid, mint a 16 V-os
Sziasztok, az én teherautóm egy peugeot partner hdi 1.6 16 szelepes, szeretném tudni, hogy hozzá lehet-e illeszteni egy ugyanilyen de 8 szelepes motorhoz, mivel kaptam egy ilyen tulajdonságot és az enyém már nem működik.
neked van eladó a hdi 16 v Megkapom a tel 2214110471
Ahogy olvastam, a 16V baromság... NORMÁL használat közben lustább a motor, ráadásul többet fogyaszt.
Az egyetlen előnye a nagyobb teljesítmény maximális fordulatszámon, ezt az erőt csak a motor "tesztelésénél" fogjuk látni.
A gyakorlatban a motort mindig közepes vagy alacsony fordulatszámra állítják - ha hirtelen áramra van szükség, akkor ez a teljesítmény nem áll rendelkezésre a 16 V-os motor számára, míg a 8 V-os nagyobb teljesítményt biztosítana.
A 16 V... drágább, kevésbé hatékony, rövidebb az élettartama és kevesebb a napi használat során.
Nincsenek 4V-os motorok?
A szelepek számának korrelálnia kell a motor hengereinek számával. Minden hengernek rendelkeznie kell legalább 1 szívószeleppel (amelyen keresztül a levegő-üzemanyag keverék belép) és 1 kipufogószeleppel (amelyen keresztül a maradék gázok távoznak). Ennek ellenére nincs olyan, hogy 4 hengeres, 4 szelepes motor.
Ha vannak 2 hengeres (kéthengeres) 4 szelepes motorok (hengerenként két szelep). Gyakran látni őket motorkerékpárokon és ATV-ken, és nem valószínű, hogy az autókban megtalálják őket.
Nem értem, hogy a járműgyártók, szinte mindegyik, hogy gyártják hengerenként 16 szelepes 4-es motorjukat, ha nem lenne jó, akkor 8-at és kevesebb költséget szednének le. A 8 szelepes motorral szerelt autókat felszállítjuk.
1997-es 16v-os sentrát vezetek, és nagyon jó rövid és hosszú távú teljesítményre.
És végül, melyik a legjobb? 8 szelep vagy 16 szelep? Aki tud, kérem válaszoljon. Köszönöm!
Az én koncepcióm az, hogy a 16 V a legjobb megoldás, a fogyasztás minimális a 8 V-hoz képest, és amikor utazol, látod a különbséget, gyakran utazom, ezért jobban szeretem az áramot.
A 8 szelepes motor jobb... Ha jól tuningol, kifújja a rést a többi autóból hahahaha
Üdvözlet Chile
PS: egyszer az autóm elvágta a vezérműszíjat, nem történt semmi a motorral
XD
Kicseréltem a pántot és mentem tovább.
8V-OS MOTOROK TÁMOGATÁSA
Jó reggelt Uraim. A vasakkal kapcsolatos tapasztalataitok szerint egy kérdés, hogy lehet 16V-os hengerfejet módosítani vagy adaptálni egy eredeti 8V-os motorhoz??? dupla karburációs rendszerrel. köszönöm slds
Igen, Gerardo, megteheted.
Uruguayban és Argentínában az AP motorburkolatokat 8 V-ról 16 V-ra cserélték. Felszerelik azokat a 20 V-os sapkákat is, amelyeket egyes Audik hoznak, például a Bora vagy a Jetta.
Üdvözlet.
Végül is a járművek akkor és csak akkor jók, ha az igényeidnek megfelelően használod. Ne adj egy Toyotát vagy Hyundait se kocsisnak, se utánfutósnak, és még kevésbé traktorosnak, azt majd megmondják. nem szeretik.
KIVÁLÓ JELENTÉS LÁBIS NEKEM, AKI NEM ISMERTE A KÜLÖNBSÉGET