A grove-i csapat, a Williams bemutatta új alkotását F1 2019, a Williams FW42 autó akik azzal a törekvéssel néznek szembe ezzel az új világbajnoksággal, hogy javítsanak a tavalyihoz képest, és küzdjenek azért, hogy ne legyenek az utolsók, bár ez nehéz lesz számukra. Ráadásul ezt a régóta várt visszatéréssel teszik, Robert Kubicáé, aki a ralibalesete után tér vissza, ami miatt több éve távol tartotta az együléses autóktól, és csak néhány csapatnál láttuk teszteken.
De ebben a szezonban Russell és Kubica Ők felelnek azért, hogy az FW42-t a lehető legmagasabbra vigyék az új autó által kínált teljesítményen belül. Ráadásul elveszítették főszponzorukat, a szerződését teljesítő Martinit, aki nem hosszabbított. Valami kritikus a gazdasági problémák miatt, amelyeken a csapat küzd, és sürgősen új szponzorokra volt szükség a fehér alvázukra, és nem csak a szín miatt volt fehér, hanem azért sem, mert túl sok szponzor sem volt rajta.
A Williams több finanszírozást biztosított az új autóhoz, és a Martini márkát új címszponzorral cserélték le, amelyről az új csapatot nevezték el. Ez a technológiai cég RO Kit. A cég elkötelezett a mobiltelefóniában, és úgy tűnik, hogy a szponzoráláson túl egy technológiai partner lesz, amellyel a Williams Racing ennek az egyesületnek köszönhetően szemüveg nélkül is képes lesz nyilvános 3D-s tartalmakat kínálni. Mindkét fél nagyon elégedett, mert nyilvánvalóan nekik is előnyös a megállapodás, de nem ez az egyetlen márka, amely csatlakozik a csapathoz. Így tesz a James Harvest sportruházati cég is...
Ön már tudja, hogy nem terjedtek el a pletykák arról, hogy amerikai vagy kínai tőkealapok vásárolják meg a berendezést. A csapat ugyanaz marad, és nem is volt lehetséges motorcsere, ahogyan úgy tűnt, hogy ez megtörténhet a vásárláskor. Így folytatják az aláírt megállapodást a mercedesszel, és ebben az új szezonban ismét használni fogják a motort és a sebességváltót. Ha a Mercedes nagyon erős motort ad nekik, akkor biztosan a rajtrács hátsó részében fognak hadat adni, mert nem várok gyökeres változást a csapattól, és hogy hirtelen a felső középső területért harcolhatnak...
ha megbecsüljük az orr, eléggé hasonlít a tavalyihoz, a tipikus orral, ami az orrszabályozást kényszeríti ki, de két kis légcsatornát hagy hátrafelé. Az első szárny meglehetősen egyszerű, alkalmazkodva az idei új előírásokhoz, profilok nélkül a végein 6 elemmel és a véglapok meglehetősen egyszerűek, mindenféle terelő, csatornák stb. Ráadásul az első szárny fő síkja meglehetősen egyenes, és azok a profilok, amelyeket a Toro Rosso technikai elemzésében idéztem, nem jelennek meg. És ha észreveszi, nem festették le teljesen a szárnyat, hanem csupaszon hagyták, bevonat nélküli szénszálban. Azt hiszem, megspórolok néhány gramm súlyt, és talán jobban elosztom az előtéteket a jármű dinamikájának megfelelően...
sok fékvezetékek alsó szárnyuk van, amit a Haason vagy a Toro Rossón nem láttam, mert ne felejtsük el, hogy az FIA idei új szabályozása azt jelentette, hogy hosszabb harcot kellett volna folytatni a nagyobb üzemanyagtartályért, az egyszerűsített első szárnyért és a szélesebb, hátsóért is. , és hogy a fékcsatornák nem rendelkeztek olyan bonyolult aerodinamikai profillal, mint az előző szezonban. Azt is értékelhetjük, hogy ebből az alkalomból folytatják a profilt a glórián, ahogy az az előző szezonban megszokott volt.
Az orr oldala nagyszerű profillal rendelkezik, amely a McLaren MCL33-ra vagy a Mercedesre emlékeztethet, és ez hátrafelé meghosszabbítva csatornát hoz létre az orr alatt, és átirányítja az ezen az oldalsó területen áthaladó levegőt. A középső zónában azt látjuk, hogy kettő van aerodinamikai síkok a pontonhoz rögzített támasztékokkal, amelyek nagyrészt a Ferrari által két szezonnal ezelőtt bemutatott kialakításra emlékeztetnek. Azaz, ha jobban megnézzük, két vízszintes profilja van közvetlenül az oldalsó légbeömlő előtt, amelyek kijönnek, hogy csatlakozzanak azokhoz az uszonyokhoz, amelyekről beszélek. Magához a pontonhoz azonban nincsenek közvetlenül rögzítve, ami felülről is látható rést hagy, mint a Ferrari.
A Williams esetében meglepő, hogy a tükrök visszapillantó tükrök Elég magasra akasztották őket a korábban látott két modellhez képest, amelyek valamivel alacsonyabbak. Ha visszamegyünk az orrhoz, akkor szintén nincs nyílás az S-Duct számára, így elképzelhetjük, hogy jelenleg nem fogják megvalósítani.
Biztosan, a színe javult A tavalyi évhez képest és technikai szinten is van előrelépés ahhoz a Williamshez képest, olyan egyszerű és minimalista aerodinamikai szinten, amit az elmúlt szezonokban láthattunk, ami azt jelentette, hogy az eredmények nem voltak jók, és messze az utolsó csapat lett. az utolsó év. Kemény bot azoknak a grove-ieknek, akik megpróbálják leküzdeni ezt az új dizájnt, amely úgy tesz, mintha egy kicsit magasabb lenne. Bár emlékeznünk kell arra, hogy az F1-ben nincsenek csodák, és nem a dobogós helyekért fognak harcolni, még kevésbé, mint régen.
El légládát az új hibrid korszak stílusa, vagyis az atmoszférikus motorokhoz képest nagy méretű. Elsőre talán ellentmondásnak tűnhet, hiszen a turbóknak kisebb szívónyílásra lenne szükségük ahhoz, hogy a légkompresszorral megkapják a szükséges levegőt, de kiderül, hogy turbómotorok lévén, vannak bennük további elemek, amelyeket hűteni kell. Az egyik ilyen elem nagyon fontos, mint például az intercooler, a másik pedig a sebességváltó olajtartálya és az ERS, ezért a nyíláson belül több légelválasztó is van, amelyek a levegőt különböző belső csatornákon keresztül irányítják.
Mivel a középső terület és lapos fenék, nagyon bevált. Némi előrelépést tapasztaltunk a tavalyihoz képest az összetettség terén. Remélem, hogy ez nagyobb terhelést és aerodinamikai hatékonyságot ad a grove-i srácoknak, és nem látnak egy olyan történelmi csapatot, mint ez eddig. Ha a lapos fenék szélét nézzük, a szénszálat sok csapatban tipikus bevágásokkal dolgozták meg, hogy megpróbálják lezárni, vagy hogy a hátsó gumi a lehető legkevésbé befolyásolja a lapos fenék alatt szennyezett levegővel vagy turbulenciával terjedő levegőt. a hátsó kerekek generálják.
látjuk a cápauszony szintén nagyon hasonlít a Toro Rossóhoz és a Haashoz, amelyekről, mint tudod, tavaly voltak változások az előírásokban ezzel kapcsolatban, és kisebbek. Valamint nem engedhetjük meg magunknak azokat a T-szárnyakat, amelyeket a múltban olyan nagynak láttunk. De a szabályozás hiányossága lehetővé tette, hogy a legalacsonyabb területen, ahol a hátsó tengely van, törvényi vákuum van, és néhányan tavaly szereltek fel néhány profilt, igen, kisebbeket és egyszerűbbeket. Ne feledje, hogy a majomülés sem megengedett, ami csökkenti a hátsó rész terhelését (kicsit, de észrevehető).
Ezen az utolsó képen jobban tudjuk értékelni a pontont, a közvetlenül előtte lévő szárnytámaszokkal, valamint a köztük lévő rés és a légbeömlő között, ahogy korábban mondtam. Ezenkívül némileg megemelték és csökkentették a méretüket, hogy csökkentsék a légellenállást, és csatornát hagyjanak az alsó részen keresztül, így több levegő juthat a hátsó részbe, körvonalazva a pontont és a motorburkolatot. Az mögöttes terület tömörített is, és meglehetősen zárt hátsó része van, nagy nyílások nélkül, amelyek kiengedik a forró levegőt. Feltételezem, hogy azokban az áramkörökben, ahol több hűtésre van szükség, vagy melegebb van, akkor úgy nyitják, mint mindig. Az az igazság, hogy azok a megoldások, amiket a középső zónát tekintve látunk, meglehetősen gyakoriak, meglátjuk, meglesz-e valami meglepetés a bemutatáshoz hiányzók között...
Természetesen megint nem engedik, hogy lássuk a diffúzort. De tudjuk értékelni a hátsó légterelő, nagyobb és ívelt főprofil, két középső rögzítéssel, egy helyett közvetlenül a kipufogó körül (aminek van egy kis szöge, hogy közvetlenül a szárny alatt fújjon). A véglemezeken is vannak kopoltyúk, de azok pont a szélén vannak, azaz nincs élük. Elvileg idén tilos volt a vízszintes kopoltyú a hátsó véglemezeken…? És mellesleg az egyik részlet az, hogy minden autóban LED-es lámpákat kell elhelyezni a hátsó véglemezeken, hogy extrém pályaviszonyok között is javítsák az autó láthatóságát.
Meglepődve látom az STR14 első szárnya alatti profilokat és az FW42-nél azokat a kopoltyúkat, mert ha jól emlékszem, az F1 2019 műszaki előírásai tiltják. Lehet, hogy nincs igazam? Lehet, hogy egyesek kiskapukat találtak a szabályozásban, és olyan módon hajtották végre azt, amely megszegi a szabályokat anélkül, hogy jogellenes lenne?