Egy másik várt bemutatója érkezik, a nagyok közül egy másik, a Red Bull RB15 Honda motorral a 1-es F2019-es szezonra.Új korszak ez, ahogy a csapat szóvivői mondták a bemutatóban, de még várnunk kell, hogy milyen jó ez a korszak, mert sok lehet, de muszáj vigyázz. Sőt, már készítettek egy pesszimista beszédet, amelyet az előző napok népszerűsítésével foglalkoztak, mondván, hogy attól függően, hogy alakulnak a dolgok, ez határozza meg, hogy az F1-ben folytatják-e vagy sem. Ugyanaz a régi dal, a Red Bull „nyári slágere”, amit évek óta azzal fenyegetnek, hogy elhagyják, és ez már unalmas...
Ahogy mondom, ez egy teljesen új korszak, Max Verstappennel és Daniel Ricciardo nélkül, akit most Pierre Gasly vált majd. Meglátjuk, hogyan teljesít a fiatal pilóta, aki a Toro Rossótól érkezik. Összes a kinézetek vigyáznak a hondára, és hogy az új motor javult-e vagy sem, hiszen mindannyian tudjuk, hogy a Red Bull technikusai és aerodinamikusai milyen jól dolgoznak azzal a guruval, aki Newey. Tehát ha jó motort adsz nekik, a többit megcsinálják. Megvannak a létesítményeik, az eszközök, a személyzet és a pénz. Ezért teljesítenek évről évre olyan jól a teljesítményükben, és nem süllyednek, mint a többi csapat.
Mellesleg, mint látható, bemutatták radikálisan új dekoráció hogy megünnepeljük a Hondával való szövetséget, és valószínűleg elmennek a tesztekre. Sötétebb alaptónus, ami egy kékes grafitszürkének tűnik, hogy ne veszítse el a Red Bull esszenciáját, és azokkal a gyönyörű matt tónusokkal, amelyeket az energiaital-gyártó cég az elmúlt években hozzászoktatott. Ezen felül Red Bull vörös csíkokkal egészítették ki az autó karosszériáját, ami egy mintát alkot. Sokaknak nagyon csinosnak tűnhet, őszintén szólva én nem látom csúnyának, de én jobban szeretem a tavalyi dekorációt. Nagyon profi vagyok a matt színekben, imádom őket, de szerintem az RB15 esztétikailag veszített valamit az RB14-hez képest… Mit gondolsz? A szezon kezdetekor azonban egy újabb dekorációt fogunk látni, amely a meghatározó lesz.
Ismét felesleges vagyok, és ugyanazt mondom, mint a Renault műszaki elemzésénél. Ki hazudik? Ki mond igazat? Ennyire rossz lesz a Renault motor? Ennyit fejlődtek a Hondában? Ennyire rossz lesz a Honda motor? Ennyit fejlődtek a Renault-ban? Szerintem sem az egyik, sem a másik, mindkét cég belépett marketing mód és óvatosnak kell lenned azzal, amit hiszel. Meg kell várnunk az előszezont, hogy lássuk, mennyi futásteljesítményt halmoznak fel egymás között, és lássuk a megbízhatóságot, de az utolsó teszteket is, amikor mindannyian egy kicsit többet nyomnak, és nem titkolóznak annyit, hogy lássuk, valóban tisztességesek-e. alkalommal, és még akkor sem leszünk tiszták. A legjobb, ha megvárja Melbourne-t, ami ott valóságosabb.
Nincs kétségem afelől, hogy a Renault jól tudja csinálni és adni is tudja minőségi ugrásNincs kétségem afelől, hogy a Honda jól csinálja, és minőségi ugrást tud tenni. Mindketten többet fektettek be idén, és több forrást fordítottak. De még ha meg is teszik, az érdekesebb kérdés az lesz, hogy mennyire lesznek lemaradva a Ferraritól és a Mercedestől? Mert ha nagyon közel kerülnek a motorok, lehetséges, hogy szép bástyák lesznek, és még ha a Honda is remek munkát végzett, gondoljon Max Verstappenre, aki a 1-es F2019-es világbajnokságért küzd. Miért ne? De először legyünk óvatosak, és csak később ítélkezzünk.
Emlékezzünk arra, hogy a Honda és a Renault is azt mondta, hogy idén új motort kapnak, megváltoztatják az architektúrát. A Renault esetében azért, mert a tavalyi SPEC 3 nem tette lehetővé számukra, hogy tovább fejlesszék és fejlesszék a motort, hogy nagyobb teljesítményt vonjanak ki, és megértem, hogy a Honda esetében hasonló okok miatt, vagy azért, hogy kijavítsák azokat a rezgéseket, amelyek lenyomják őket az úton. a keserűségtől, és úgy tűnik, hogy még nem oldódtak meg teljesen, annak ellenére, hogy szakítottak Mario Illien tanácsadójával. Ismét idézem, mert jelentős strukturális változások következhetnek be megbízhatósági problémák…legyen óvatos ezzel, mert nem tudom, hogy a Red Bull lesz-e olyan türelmes, mint a McLaren volt.
Rendben kezdje a technikai elemzéssel és elnézést kérek, mert ebből az alkalomból több lesz a szöveg, mint a kép, mivel míg más csapatok meglehetősen nagyvonalúak voltak a képek terén, a Red Bullnál jelenleg csak kettőt mutattak be, és nekünk némileg hiányzik az anyag. képes elemezni. De megteszem, amit tudok...
Ami az autó elejét illeti RB15, látjuk, hogy amit a többi csapatról mondok, az általában nem vonatkozik a Red Bullra. Úgy értem, amikor bemutatnak egy autót, és először ránézel, már többé-kevésbé tudod, hogy jól vagy rosszul fog teljesíteni, akkor minden attól függ, hogy a többiek mit tesznek, hogy meghatározzák a pozíciót lenni. De a Red Bull esetében ez egy kicsit más, mert bár aerodinamikailag néha leegyszerűsített és minimalista dizájnnak tűnnek, akkor nagyon jól teljesítenek, és nagyon kellemes meglepetések vagyunk. Ezért mondhatjuk, hogy különleges autók.
Látjuk a szárny alkalmazkodott az új szabályozáshoz, nem akarom többet megismételni ugyanazt, mint ami az előző tervek műszaki elemzéseiben elhangzott. Amint látja, alkalmazkodik az előírásokhoz, aerodinamikai profilok nélkül a szárnyon, öt síkkal vagy szárnyakkal, és azokkal a nagyon egyszerű véglemezekkel. Őszintén szólva erre utaltam az előző bekezdésben, a dizájn nagyon szokványosnak és egyszerűnek tűnik, ha összehasonlítjuk például a Toro Rosso vagy a Mercedes STR14-es és W10-esével, amelyek megleptek formáikkal. és néhány megoldás.érdekes. Most a Red Bullról beszélünk, szóval nem merem azt állítani, hogy az első szárny ilyen „konvenciója” ellenére rossz autó lesz.
Ami az orrot illeti, az orr hegyén látható a híres nyílás, amelyet a Red Bull már használt az elmúlt szezonokban. Y az S csatorna, azzal a különös barázdával az orrán. Az S-Duct nyílása egybeesik egy nagy lépéssel az orrban, ami nagyobb esést eredményez, és alacsonyabb, hogy közelebb hozza a szárnyat a talajhoz és javítsa az aerodinamikai hatékonyságát, ahogy a Red Bull és más csapatok, akik ezt lemásolták. csinál. Ha az orrát nézzük, nagyon karcsú a formája, lekerekített élekkel és sima formákkal, amelyek aerodinamikai szempontból különösen érdekesek, hogy ne zavarják túlságosan a levegőt.
A McLaren és annak esetében furcsa orra az MCL33-nak, három lyuk van, az egyik, a középső, nagyon hasonlít a Red Bullhoz, és vélhetően hasonló funkciót tölt be, hogy több levegőt juttat az orr mögé, pedig az előírások ilyen hosszú. orr. De a McLaren esetében nyílások vannak az orr mögött, és az orrban nincs S-Duct nyílás, mint ahogyan azt tavaly láttuk. Ehelyett a Red Bull igen, és ha megnézzük az orrban lévő lyukat, nem úgy tűnik, hogy van egy rövid kijárata az orr mögött, különben fényt vagy tisztaságot láthat rajta. Ettől eltérően úgy tűnik, hogy az S-Duct-hoz csatlakozik, hogy növelje az S-Duct teljesítményét.
La felfüggesztés előre követi a geometria csaknem a Mercedes W10-éé volt, amelyekkel az összeillesztett felfüggesztőkarok V-t alkottak, nem pedig Y-t. Egyébként, mivel a Mercedes-megoldások másolásáról beszélek, azt is mondták, hogy a Mercedes-csapat felnikét másolják, azokkal a barázdákkal és formákkal az aerodinamika javítása érdekében. Valójában ez nem valami újdonság a Red Bullban, már tavaly felszerelték és tesztelték őket, és bár a képen ez nem igazán értékelhető, a kijelentések vagy pletykák azt sugallták, hogy a design ugyanolyan agresszív és jobban hasonlítana a Mercedes a hátsó kerekekre.
Az elejétől ugyanarra a képre visszatérve látjuk a óriási bonyolultság a középső zónában, sok függelékkel és vágással az uszálydeszkákban, hogy megfelelően irányítsák a hátrafelé tartó áramlást. Ez már tavaly volt. A glória is nagyon tiszta és függelékek nélkül, mint tavaly, anélkül, hogy követné, amit más csapatok csináltak. A fékcsatornák is nagyon kicsik és megemelt helyzetben vannak, ugyanolyan vagy majdnem ugyanolyanok, mint amiket ma reggel a Mercedes W10-ben láttunk.
Amint az airboxhoz, közepes méretűt látunk, nem túl nagyot, mint más esetekben, de méretei jelentősek. Ezen kívül a Red Bullnál megszokott kerek kialakítást képviseli, és belülről, számomra kissé sajátosnak tűnő módon tagolt, vízszintes szénszálas profillal, amely magára vonzza a figyelmet, és legalább két fő szívócsatornát hagy a motor turbójának, ill. más segédrendszerek hűtésére, mint amilyeneket már ismerünk (interhűtő, sebességváltó olajtartály és ERS). De ahogy más elemzésekben is mondtam, bizonyos esetekben az oldaltartók nyílásai megnőnek, és az airbox lecsökken, más esetekben pedig a légdoboz nő, és az oldaltartók csökkennek. És ebben az esetben mindkettőt lecsökkentik, és Newey nagyon extrém vagy optimista a hűtést illetően, és túl sokat foglalkozik az aerodinamikai hatékonysággal, és ez ahhoz vezet, hogy az autói nem túl megbízhatóak. szem! És ez hozzáadott a Hondához… Majd meglátjuk. Természetesen egyáltalán nem idióták, és mindent tanulmányozni fognak, de a múltban nagyon gyors, de megbízhatatlan RB-ket láthattunk.
Folytatva azokkal a dolgokkal, amiket erről a frontképről szeretnék elmondani, azt kell mondani, hogy a másik dolog, ami vonzza a figyelmet, az az oldaltartókat vagy pontonokat. Itt az RB15 nagyon agresszív kialakításával lep meg minket, ezért mondtam az előző bekezdést. Mivel nagyon kicsik, a légnyílás minimális, a legcsökkentebb és legextrémebb, amit ebben a szezonban és a korábbi szezonokban is láthattunk, még a Mercedesnél is többet. És ez enyhén szólva is feltűnő, hiszen nem a Honda a leghatékonyabb motor, sőt, ez fogyasztott a legtöbbet a Mercedeshez képest, ami a leghatékonyabb, és ha az idei fejlesztések eredményesek, akkor egyenletes lesz. hatékonyabb. Miért mondom ezt? Hatékonyság és meleg kéz a kézben jár, egy hatékonyabb motor kevésbé melegszik fel, így a Red Bull egy Hondával tévedhetett.
látunk néhányat nyílások amelyek gyakorlatilag egy kis repedésnek tűnnek az elülső képről. Nagyon sajátos formát követnek, ami a legközéppontibb részén magasságilag igen szűk, és az oldalakhoz közeledve kinyílik. Ugyanígy a pontonok szélessége is nagyon kicsi, és a nagyon magas beömlőnyílások mellett úgy tűnik, ez már szabványossá vált a jelenleg látott tervekben. Ez lehetővé teszi, hogy az alváz még jobban hozzátapadjon az autóhoz az alsó részen, és így légcsatornák maradjanak a hátsó rész felé. Illetve, ha megnézzük a levegő becsapódási módját elölről, azt látjuk, hogy a nyílásból fordított rámpa alakú, így az alsó rész felé löki a levegőt, hogy felgyorsítsa azt.
Amint látjuk, nem túl elfoglalt, de minden bizonnyal sok apró részletet tartalmaz, amelyek együttesen változtatnak, ez az, amit a Red Bull mindig jelöl. Az új oldalról készült képen az orr alatti aerodinamikai profilokat látjuk. Láthatjuk a középső zóna összetettségét is. Mi is látunk néhányat függőleges profilok A pontonra vízszintes aerodinamikai profilok támasztják alá. A profilok formája nagyon emlékeztet a W10-re, és hasonló a Red Bull RB14-éhez. Ami az oldalsó légbeömlőt körülveszi, közvetlenül alatta egy vízszintes támaszt látunk, amely megtartja azokat a profilokat, amelyekről beszéltünk, hogy az áramlást a hátsó rész felé irányítsa. A pontonon van egy szárny is, amit a Red Bull már a múltkor bemutatott és ebben a szezonban is sokat másoltak, híg a burkolattal és egy kicsit kilóg a pontonból.
A tükörtartó is szárnyalakú, és meglehetősen kiterjed a ponton előtti területen, a tükör megtámasztása mellett aerodinamikai célokra is. A Ferrari-stílusú tükröket sem látjuk ezekkel a lyukakkal, hogy a levegőt oda irányítsák, ahová akarták. Ha kicsit hátrébb megyünk, látjuk a nagyon szoros a motorburkolat, nagyon kompakt. Szerencsére nem kényszerítették a Honát egy kompakt motor gyártására! Ily módon lehetővé teszik, hogy az alsó rész nagy része láthatóvá váljon, és a levegő a diffúzor felső része felé haladjon, ennek előnyeivel. Mellesleg egy nagyon megmunkált aljzat a rések és az aerodinamikai toldalékok tekintetében, hogy megszüntesse a piszkos levegő áramlását, ami csökkenti a diffúzor hatékonyságát.
Ami azt a tömörítést illeti a hátsó terület, már tavaly láthattuk, hogy a Renault motor egyes segédelemeit fejlettebb és magasabb területekre helyezték át, hogy csökkentsék a hátsó területet. Valami olyasmit, amit sem a Renault, sem a McLaren nem tett meg. De ebben az értelemben különleges bánásmódot akartak Newey igényeinek kielégítésére. A Hondával ugyanezt tették, és a hátsó terület nagyon hasonlít a Toro Rossóéhoz, hiszen emlékszünk arra, hogy közös a motor, a sebességváltó és a hátsó felfüggesztés.
Végül látjuk a nagyon kicsi hátsó szárny, ami már a Red Bull házmárkájának számít, hiszen sikerül a legtöbbet kihozniuk az autóból, hogy elkerüljék a bonyodalmakat, és fel tudjanak szerelni egy kisebb szárnyat, ami nem sújtja annyira az egyenesekben és anélkül, hogy elveszítené az aerodinamikai terhelést. . Egyenes formájú, középen kissé megemelkedett, mint tavaly, és egyetlen központi támasztékkal, közvetlenül a kipufogó felett. Ráadásul alkalmazkodik az új előírásokhoz és nő a szélessége, de a véglapok nagyon egyszerűek, mondhatnám túl egyszerűek, még akkor is, ha az idei modellekkel hasonlítjuk össze őket.
Frissítve:
Képesek voltunk rögzítse ezt a másik képet egy forgatási napról amit a csapat megtett annak ellenőrzésére, hogy minden rendben van-e az előszezon megkezdéséhez, és a képen látható az autó hatalmas rake (ami jellemző a Red Bull-konstrukciókra), a tengelyhez képest nagyon magas hátsó területtel. Előre. És van még egy részlet, ami az előző képeken nem volt látható, egy kis terelő az első szárny alatt, ami eddig nem volt látható...
Működni fog? Biztos vagyok benne, hogy ha a Honda megalkotott egy erős motort, akkor dobogós helyezéseket és győzelmeket érhet el, mert a futómű nagyon jól néz ki. Ha a Honda kiváló munkát végzett, akkor talán győzelem és bajnoki cím. És ha tévedtek az optimizmusban, és a Honda megbízhatatlan marad, akkor nehéz helyzetbe kerülnek. Szóval szerintem minden 20%-ban a Red Bull-on és 80%-ban a Hondán múlik.
Után előadás ma megérkezett a Mercedes W10 a Red Bull RB15 és utána lesz a Racing Point, szóval ne menj túl messzire, prezentáció szempontjából forró napunk van. A kiválasztott dátumok nem szándékosan esnek egybe, de egybeestek. Tudod, holnap Valentin-nap, február 14., és azon az autón a sor, amelyet egyetlen spanyol képviseletünk fog vezetni: Carlos Sainz...