A Titánok párharca: Ayrton Senna vs Alain Prost, a show kezdődik...

Folytatjuk egy újjal párbaj, amely örökre megjelölte a Forma-XNUMX történetét. Miután elmesélték, milyen lenyűgöző harcot vívtak Niki Lauda és James Hunt Az 1976-os cím megszerzéséért ezúttal a 80-as évek végére és a 90-es évek elejére térünk vissza, a sportág egyik legemlékezetesebb és legkedveltebb párharcával. Arról a párbajról szól, amelyet a történelem két legnagyobb pilótája élt; Ayrton Senna vs Alain Prost.

Arra az időre költözünk, sokak szerint az f1 aranykora. Mind a pillanatnyi pilóták méretéhez (Nigel Mansell, Nelson Piquet, Niki Lauda, ​​Prost, Senna és az utóbbi években egy bizonyos Michael Schumacher…), mind pedig az „aszfaltvadállatok” látványosságához. Ezek a pilóták a turbókorszak egy részét élték meg az F1-ben, olyan autókkal, amelyek messze meghaladták az 1.000 lóerőt a kvalifikáción... olyan hajthatatlan autókkal, amelyekhez jó kezekre volt szükség ahhoz, hogy teljes potenciáljukat kiaknázhassák, és amelyekben egy hiba az akkori pályákon balesetet jelentett. Ráadásul ezek a pilóták valódi technológiai forradalmat éltek át az autókban, ami 1993-ban csúcsosodott ki. Pontosabban, abban az évben az F1 történetének legfejlettebbnek nevezett autó versenyzett, a Williams-Renault FW15-C, amely aktív felfüggesztéssel rendelkezett. kipörgésgátló, blokkolásgátló... amivel Prost gond nélkül megszerezte negyedik világbajnoki címét. 1994-re az FIA felszámolt minden technológiai segítséget a csapatok közötti nagyobb egyenlőség érdekében.

Alain Prost. (Saint Chamond, Franciaország, 1955)

Más néven "Professzor". Hideg, számító pilóta volt, és kiemelkedően technikás vezetésével tűnt ki. Nem volt olyan látványos, mint Senna, éppen eleget kockáztatott, és kerülte a kockázatos helyzeteket. Nagy szabályosságot mutatott, úgy vigyázott az autó állapotára, mint senki más, és a szenzációs stratéga. 4 világbajnoki címet (1985,1986,1989, 1993, 4 és XNUMX) nyert, és a világ legmagasabb második helyezettjének szerencsétlen rekordját (XNUMX).

Ayrton Senna. (Sao Paulo, Brazília, 1960-1994 San Marino, Olaszország)

Más néven "Magic Senna". Prost teljes ellentéte volt. Sokkal "szenvedélyesebb" pilóta volt, minden GP-n a maximumot nyújtotta, és rendkívül látványos volt a vezetésben. Mindig a határig kockáztatott, és meg sem állt az első helyezésig. Kitűnt abból, hogy az autóit mindig a lehetőségein túlra vitte, és hogy igaz volt tanár az esőben. Minden idők egyik legjobb osztályozója volt, és három világbajnoki címet nyert (1988, 1990 és 1991), mígnem a San Marinói GP-n (1994) végzetes balesetet szenvedett.

1988 Szezon

Ez volt az első év, amikor a kettő egybeesett a McLarennél. Prost volt az a sofőr, akit meg kellett verni addigra. Már két világbajnoki címe volt, és a McLarennél betöltött pozíciója vitathatatlanul vezető szerepet töltött be. Senna látványos vezetési bemutatóinak köszönhetően érkezett a csapathoz (1984-es Monacói GP, második helyen végzett egy remek esőben egy rendkívül gyengébb autóval (Toleman), valamint a Lotus csapatával elért jó eredményeinek köszönhetően).

Abban az időben a McLaren is a "legragyogóbb" csapat volt. Volt az egyik legjobb csapatmenedzser (Ron Dennis) és a legjobb pilóta. Maga Prost azt tanácsolta Dennisnek, hogy szerződtesse Ayrtont arra a szezonra, mivel őt látta a legtöbb tulajdonsággal rendelkező versenyzőnek. Azonban, mint később kijelentem, nem hozom meg újra ezt a döntést... Ezért Senna és Prost 1988-ban egy csapatot alkottak. A rajtrács első két versenyzője a szezon legjobb autóját, az MP4/4-et vezetné. Ez volt az utolsó a Turbo-korszakban, és sokan a Forma-6 egyik legjobb autójának tartják, köszönhetően Steve Nichols kiváló dizájnjának és a kor legjobb motorjainak, a Honda vXNUMX-os turbójának.

Az adatok: a McLaren-Honda MP4/4 sikerült megnyernie a 15 lebonyolított GP-ből 16-öt, 15 pole-pozíciót, a konstruktőri bajnokságot (134 pontos különbséggel a második helyezetthez képest), valamint a pilóták világbajnoki címét, ami természetesen szintén neki esett. kezek. Abban az évben Senna nyerte első világbajnoki címét, őt Prost követte, mindössze 3 pont különbséggel.

Ez az év a „látszólag nyugalom” volt. A pilóták együtt dolgoztak a csapat javára, de tény történt, vagyis Senna megmutatta, hogy nem fog megelégedni azzal, hogy Prost "squire" legyen, és szemtől szemben harcolt vele a végsőkig. A Senna rendkívüli versenyképességének mintája a Portugál GP. Senna vezette a versenyt, de Prost nagyon szorosan lemaradt, és a főegyenesben Prost elkapta a slipstreamet, és elkezdte megelőzni a brazilt. Senna, látva a darabot, elkezdi sarokba szorítani Prost a gödör falához. Prost nem adja fel, és körülbelül 300 km/h-val elhalad egy lábbal a faltól. Ez az akció nagyon zavarta a franciát, és Senna bűnbánóan később bocsánatot kért. Végül az akkori párbaj javára dőlt el SennaHogy megnyerte első világbajnoki címét.

1989 Szezon

Abban az évben változások történtek a szabályozásban, és visszatér az atmoszférikus motorokhoz. A McLaren-Honda csapata nem mutatja be az előző év elsöprő fölényét. Ennek ellenére továbbra is remek autóról van szó, és a pillanat legjobb pilótái vannak, így a pilóták címéért a harc ismét a csapattársak között zajlik majd. Idén a rivalizálás újabb szintre emelkedett; Senna és Prost epikus csatákat rendeztek a pályán és azon kívül egyaránt.

Kezdődik a szezon, és a második nagydíj San Marino a kiváltó ok, a szalma, amely a teve hátát törte, és amely a két pilóta közötti „háború” kezdetét jelentette. Senna és Prost megnemtámadási szerződést kötött: aki elsőként ér az első kanyarba, megtartja pozícióját, és nem előzik meg. Mindezt azért, hogy elkerüljük a csapat autói közötti ütközést a verseny elején. A rajtnál Senna foglalja el az első pozíciót, de egy meglehetősen erős Berger balesete (elvesztette az első szárnyát, és több mint 200 km/h-val a falnak ütközött, felgyújtva a Ferrariját. Szerencsére nem lett következménye . ) a tamburello kanyarban, a Nagydíj rajtjának ismételt megismétlését okozza.

Ebből az alkalomból Prost veszi át a vezetést, Senna azonban megelőzi őt a Tosa kanyarnál, megszegve a megállapodást. Végül Senna nyert, és Prost nagyon ideges volt, mert azt mondta, hogy Senna hűtlen hozzá. A brazil azzal védekezett, hogy karrier-újraindításról van szó, ez nem része a megállapodásnak. Ez a téma meghaladta a médiát, és ez volt a a pilóták közötti negyed nélküli küzdelem kezdete. A kapcsolatuk odáig megszakadt, hogy abbahagyták a szót egymással, és ez a csapatnak is fájt. Valóságos "pszichológiai hadviselés" kezdett kiépülni a McLarennél; rossz légkör, amit Ron Dennis (amint azt Alonsóval és Hamiltonnal láttuk) nem tudta kezelni, és ez a szezon végéig megmarad.

Prost kirekesztettnek érezte magát, és úgy gondolta, hogy Dennis, a Honda és a csapat nagy része jobban szereti Sennát. A Hondánál azt mondták, hogy Senna jobban illeszkedik a filozófiájukhoz; ő volt a "szamuráj", míg Prost a "számítógép". Mivel ilyen lélegzetelállító időjárással szembesült a csapatban, Prost a szezon közepén úgy döntött, elhagyja a csapatot, és a következő szezonra a Ferrarihoz szerződött. A bajnokság titáni küzdelem volt a két pilóta között. Ez a küzdelem elérte a határt a szezon utolsó előtti GP-jén, Suzuka. Prost volt a világbajnokság éllovasa (76), és 16 ponttal előzte meg Sennát (60), így a brazil kénytelen volt megnyerni azt a GP-t, hogy folytathassa a bajnoki cím megtartását. Ami azon a futamon történt, az az egyik legvitatottabb és legvitatottabb esemény az F1 történetében...

Holnap folytatjuk ezt a csodálatos párharcot.

Több információ - A Titánok párharca: Ayrton Senna vs Alain Prost, keserű vége ; A Titánok párharca: James Hunt vs. Niki Lauda, ​​egy látványos csata kezdete az 1976-os világbajnokságért