Akár tetszik a terepjáróknak, akár nem a nagyvárosokat uralni fogó modellek a mikrovárosiak. Bár a piac ezt nem látja, a forgalmi torlódásokat csak a személyes mobilitás újragondolásával lehet megoldani. éppen ezért lehetetlen, hogy a jövőben a városok utcái tele legyenek minden ösvénnyel hogy nemzedékről nemzedékre nem áll meg a növekedés. Ezt a megközelítést figyelembe véve az olyan kezdeményezések, mint a ACM City eTaxi.
La az ACM City eTaxi létrehozása nem autógyártón belül történt. Ezt a projektet ICT-EM III-nak hívják, és a Német Szövetségi Gazdasági és Energiaügyi Minisztérium finanszírozza. A céljuk nagyon egyszerű: fejleszteni egy egyszerű járművet ami hozzájárulhat megváltoztatni a városok mobilitását zöld perspektívával. Ezért a Citroën Ami egy nagyon kemény riválissal rukkolt elő.
Az ACM City eTaxi szépsége tisztességes, de megvan az oka
Az ACM City eTaxi esztétikája egyszerű és, Bár nem úgy tűnik, személyiséggel. A vonalak kidolgozásához a fejlesztőcsapat a küldetését tartotta szem előtt: taxinak lenni. A karosszéria 3,5 méter hosszú és 1,48 méter széles, kapszula alakú, és két árnyalatban készül: sárga és fekete. De emellett egy extra modularitást is kínál, mivel ez a modell ajtóval vagy anélkül is közlekedhet.
Akárcsak az új Citroën Ami, Az ACM City eTaxi a könnyű négykerekűek L7e szegmensében található. Sőt, anélkül, hogy kapcsolat lenne az egyik modell és a másik között, vannak párhuzamok a tervezésben. Olyan területeken látjuk, mint az előlap és annak optikai csoportjai vagy az ajtók lapos formája. Az kerék helyzete, az alváz sarkainál, egy másik közös jellemző, elsősorban a magas belső modularitás érdekében.
Spartan belső tér, sok modularitás
Az ACM City eTaxi másik erőssége a belsejében rejlik egyszerű kialakítás és megfelelő anyagok. Bár a külső méret visszafogott, a modularitás magasabb, mint gondolnánk. Először is a ülésrend. Szóval lehetnek dos (vezető és utas párhuzamosan vagy tandemben), három (a vezető és két utas hátul) és végül, négy (minden sorban két utas).
A hozzáférés javítása érdekében a vezetőülés helye mobil. Ezzel a találékonysággal segítik a mozgáskorlátozottakat abban, hogy elhelyezkedjenek benne. De van több is. A City eTaxi másik titka abban rejlik Rakodóképesség. Alkotói szerint az utastérben ülők számától függően változó. Így ez között mozog 360 liter az összes elfoglalt hellyel vagy a 1.300 liter nincsenek hátsó ülések.
Elektromos mechanika akkumulátorral működik, cserélhető
Végül itt az ideje, hogy beszéljünk a mechanikus rész. Ahogy az várható volt, és hasonló javaslatokra is rámutatnak, mint pl Sono zionElektromos árammal működik. A készlet teljesítménye nem hivatalos, bár az autonómia, a maximális sebesség és egy nagyon érdekes tény. Először is készítői úgy becsülik, hogy egy töltéssel eléri 150 kilométer. Másodszor, hogy legfeljebb csak terjeszthető lesz, 90 kilométer per óra.
A meglepetés az ő kezükből származik cserélhető akkumulátorok. A platform alsó része a következőkből áll négy modul, két vezetékes és két mobil. Ily módon, ha kifogynak az energiájuk, kinyerhetők és feltöltéssel másokra cserélhetők. Így nem vesztegetjük az időt a töltőállomásokon vagy a csatlakoztatási hely keresésében. Mindennel, ez a lehetőség vizsgálat alatt áll, mivel nem ők az egyetlen gyártó, aki hasonló megoldásokat javasol.
Egyelőre Az ACM City eTaxi egy olyan prototípus, amelyet tanulmányoznak. Az első funkcionális egységek ősztől érkeznek meg Indiába. Ekkor kezdődik az érvényesítési teszt, amely azt a szolgáltatást hajtja végre, amelyhez létrehozták: taxi. Meg kell vizsgálni, hogy ez a tanulmány kiterjed-e a világ más területeire is., mivel jelentősebb változtatások nélkül alkalmazható. Talán ez a megoldás a nagyvárosok mobilitási problémájára.
Fuente – Adaptative City Mobility (ACM)
