Tesztelje az Alfa Romeo Tonale 130 CV enyhe hibridet (videóval)

Sok évvel ezelőtttől eltérően ma már úgy tűnik Alfa Romeo Mindig egy kicsit késik olyan helyekről, mint például a SUV szegmensben Stelvio. Nos, vagy mindig az nyer, aki előbb jön. Mindenesetre nem titok, hogy az Alfák Giulia és a Stelviora nincs nagy kereslet. Vajon képes lesz-e új Alfa Romeo Tonale változtatni ezen a vonalon? Teszteljük alaposan a 130 LE-s mikrohibrid benzines változattal.

Az Alpha Tonale egy C-szegmens SUV, egy kompakt SUV, az első az olasz márkából. Ennek alapja a platform a Jeep Iránytű és nem a Giorgióban a Stelvio és Giulia, de egyértelmű alfa-identitással rendelkezik. Bizonyos értelemben úgy néz ki, mint egy zsugorított Stelvio, bár olyan frissített megoldásokat is integrál, amelyek technológiaibb pontot adnak neki.

Gyönyörű… és modern! Ez az Alfa Romeo Tonale kívülről

Az esztétika mindenki számára nagyon személyes dolog, de úgy gondolom, hogy a modern Alfák valóban gyönyörű autók. Az igazat megvallva, történelmük során mindig is csinosak voltak. A Tonale sem kivétel, ötvözi a az olasz cég szokásos eleganciája és őseinek vonásai, modernebb látványvilággal.

Az elejét uralja a szokásos pajzs alakú rács és a márka logóját, a rendszámot a bal oldalon hagyva kis formátumban. A Tonale személyiségét távolsági testvéreihez képest a LED fényszóró stílus mátrix technológiával.

Ez az egység a befejező Edizione Speciale-vel, amely egy induló verzió volt, néhányat felszerel gyönyörű 20 colos kerekek, elöl néhány piros Brembo 4 dugattyús fix féknyerget rejt.

A hátsó rész a maga részéről ismét ötvözi az eleganciát és a modernitást nagyon tiszta általános formák és jellegzetes világítási vonal hozzáadása amely kommunikálja a finom LED-pilótákat. Ha kíváncsi, ez a feltűnő karosszériaszín egy háromrétegű zöld, melynek ára 1.500 euró.

Ami a konkrét méretet illeti, az Alfa Tonale 4,53 méter hosszú, 1,84 méter széles, 1,60 méter magas, tengelytávja pedig 2,64 méter.

Sportos belső tér, amely továbbfejleszti a technológiát

Belül találjuk jó hírek. És ez az A multimédiás rendszer sokat fejlődött az egész számokon ha összehasonlítjuk tartománytestvéreivel. Nekünk van egy 10,25 hüvelykes érintőképernyő Alexa, Apple CarPlay és Android Auto integrációval. Ezenkívül a Stellantis Group többi modelljétől eltérően a légkondicionáló független kezelőszervekkel könnyen kezelhető.

Egy másik képernyőt találtunk a volán mögött. A műszerfal digitális és személyre szabható, átlója 12,3 hüvelyk. Formájából adódóan ismét a megszokott gömbökre kacsint, amelyek a márka műszerfalait annyira felismerhetővé tették. Egyébként három különböző megjelenítési móddal az információhoz.

Nagyon sportos a kormánykerék érintéssel és formával, beleértve a kormányon lévő indítógombot is. De kétségtelenül ezek adják a leginkább sportosságot ebben az autóban a hatalmas bütykök. A dizájn gyönyörű, de fémesek is, fantasztikus tapintással. Sok szuperautó vásárló szeretne ilyen kamerákat.

Néhány beállítás, amin javítható, de általános szinten jó megjegyzés

Eközben a középkonzolban USB-csatlakozók, 12 voltos aljzat, vezeték nélküli töltőfelület a mobilnak és a DNS rulett. Ezek azok a vezetési módok, amelyek befolyásolják a kormány súlyát, valamint a motor és a sebességváltó reakcióját. Ha az egység adaptív lengéscsillapítókkal rendelkezik, akkor azok keménységére is. A D mód a Dinamikus, az N a Természetes vagy „Normál”, és az A a Előzetes hatékonyság, vagyis egy életre szóló Eco mód.

A többit tekintve az utastér nagyon jól sikerült esztétikája, szintén kiemelve a háttérvilágítású díszléc az utasoldalon. Igaz, hogy nem minden anyag a legjobb minőségű, egyes területeken merev műanyagokhoz folyamodnak, amelyeket más puha műanyagokkal kombinálnak a műszerfal és az ajtók egy részén.

A kiigazítások mindenesetre jó érzéseket adnak és vizuálisan nekem úgy tűnik, hogy nagyon sikeres. Ezenkívül sok autóval ellentétben nincs zongorafekete felület. Az egyetlen tücskök, amelyek felkeltették a figyelmet, a műszerfal felől érkeztek, de őszintén hiszem, hogy ez inkább a bevált egységgel van probléma, mint valami általános.

Végül a kormány és az ülés széles állíthatóságának köszönhetően jó vezetési pozíciót kaphatunk, bár a kilátás hátrafelé nem a legjobb. Pozitívum, hogy a leggyakrabban használt kezelőszervek és gombok nagyon közel vannak.

Helyes hátsó ülések, de nem túl sok

A második sorba való bejutás egyszerű, és ha már bent van, a térd és a láb helye megfelelő, szép puha üléssel. A fej számára ez egy kicsit tisztességesebb, de nincs messze a C-SUV szegmens átlagától. Természetesen az 1,80 felettiek egy kicsit kevésbé érzik magukat ezeken a hátsó üléseken, főleg a felső kárpitok formája miatt. A központi tér sem túl praktikus.

A többihez központi szellőzőnyílások, normál USB aljzat és egy másik C típusú aljzat.Az öltöny vagy ruha felakasztásához nincs kampó, de van egy praktikus központi kartámasz, két lyukkal a palackok számára és egy nyílás a vékony ill. hosszú tárgyak, mint a sílécek.

A csomagtartó a szegmens átlagában 500 literes

A csomagtartó automata nyitású. Ha kinyílik a kapu, olyan hangerőt kapunk, amely első pillantásra nem tűnik hatalmasnak. Van azonban egy tálcánk, amelyet, ahogy a videón is láthatjuk, néhány kiszögelléssel meg lehet tartani, hogy hozzáférjen a széles hamis fenékhez.

Ezenkívül a padlót az alsó részbe is elhelyezhetjük, és most, igen, kielégítőbbnek tűnik. Teljes, 500 literről beszélünk, tehát szegmensátlagban van. A hátsó ülések háttámlái lehajthatók, de nincs kilincsünk, amivel gyorsan megcsináljuk a csomagtartóból, hanem magukról az ülésekről kell megtenni.

Az Alfa Tonale-ben kapható motorok

Ami a mechanikát illeti, az Alfa Romeo Tonale kapható két 48 voltos mikrohibrid benzinmotor, mindkettő 1.5 literes és négy hengeres hőblokkot alkalmaz. 130 és 160 CV-t fejlesztenek. itt van még a dízel opció 1.600-as 130 CV-val és alig néhány hét múlva a plug-in hibrid amely 280 CV-t eredményez a tartomány csúcsaként.

Esetünkben a kisebb teljesítményű mikrohibridet teszteljük, amely 130 CV-t és 240 Nm maximális nyomatékot ad. Engedélyezett fogyasztása 5,9 l/100 km.

Az Alfa Romeo Tonale 130 CV benzines volánjánál (Eco címke)

Mint mondtam, Ez a motor elektromos támogatással rendelkezik, de a többi hasonló mechanikával ellentétben ebben az esetben igen képes mozgatni a kerekeket kikapcsolt benzinmotor mellett, bár csak meghatározott körülmények között és alacsony sebesség mellett. Ez a kis elektromos hajtás a 7 sebességes duplakuplungos sebességváltóba van beépítve, 20 LE-t és 55 Nm-t kínál.

Működéséből adódóan, és annak köszönhetően, hogy kikapcsolt hőmotorral is képes mozgatni az autót, valóban közelebb áll a hagyományos hibridhez, mint amit eddig mikrohibridként ismertünk.

Egy Alfa Romeóban vagyunk, és ez mindig így van a sportszerűség szinonimája. Ez a Tonale azonban nem veszi át a Giorgio platformot, amelyet a Stelvio és a Giulia használ; de a Jeep Compass-éhoz folyamodik. Ez baj?

Nem, ez nem probléma, de nem tartottam olyan jónak vezetni, mint a távolsági testvéreit. Mondhatnám, hogy nincs meg az a lelke vagy az Sportos szív. Ez az autó elsőkerék-hajtású, nem pedig hátsókerék-hajtású, így elveszíti annak az érzelemnek a részét, amelyet a tartománytestvérei adnak nekünk. Nem is a legnagyobb pontosságú, de itt véget érnek a negatív oldalak.

Nem a legtisztább Cuore Sportivo-val rendelkezik, de dinamizmusában kiemelkedik

mert az igazat megvallva ennek az autónak a kormányzása jelenti a különbséget. Nem ártott volna, ha egy kicsit nehezebb, hogy nagyobb érzékenységet adjon nekünk, csak ez hiányzik belőle, de a sebesség brutális. Ez az egyik legközvetlenebb cím a piacon, amely lehetővé teszi, hogy a kormány nagyon kis elfordításával mozogjunk a kanyarokban, és nagyon gyorsan változtassunk a pályán. A szűk helyeken történő manőverezéshez persze nem a legjobb a fordulási sugár.

A felfüggesztés Ez is segít, határozott, de nem extrém tartással. Ez egy olyan autó, amely nagyon laposra fordul és átereszt nagy önbizalom érzés egy boldog ritmushoz. Ezért, és bár ugyanaz a platform, mint a Jeep Compass, viselkedése nagyon eltérő. Természetesen, ha nagyon göröngyös területeken megyünk keresztül, maga a Compass vagy más autók, mint például a Citroën C5, lényegesen kényelmesebbek.

Kicsit több erő kerekítené a készletet

Ami azt a benyomást kelti bennem, hogy nem fejeztem be az Alfa Tonale kíséretét, az ez a motor. Legyen óvatos, ez egy olyan motor, amely a legtöbb helyzetre és vezetőre tökéletesen alkalmas, de ilyen sportos esztétikával a szilárd futómű és az ilyen direkt kormányzás miatt az ember sokkal nagyobb erőt szeretne a jobb pedálon. A végén, A 130 LE egy ekkora autóban nem elég ahhoz, hogy fültől fülig mosolyogjon.

Menjünk most a fogyasztás. Autópályán 120 limiteres merülésnél 6,3 l/100 km átlagot értünk el, ami elég jó. Mindeközben városban ha indításkor kicsit lágyan használjuk a gázpedált, akkor gyakorlatilag garantáltan nem lépi túl a 7,5 litert. Ott a legszembetűnőbb a Tonale enyhe hibrid rendszerének megfelelő működése. Összességében tesztünk során a átlag 6,9 l/100 km; Ez nekem sem tűnik túl nagy dolognak.

Következtetések

Az én szemszögemből az Alfának van egy problémája. Nagyon esztétikus autók, és általában fantasztikusan vezetnek. A néhány évtizeddel ezelőtti rossz hírnév és a kissé magas ár azonban sok vásárlót arra késztet, hogy jó, nem bonyolítom magam, és megyek is. Audi, The BMW, The Mercedes vagy a Volvo. Micsoda kis személyiség!

Ennek a Tonale-nek az a jó része, hogy nem olyan drága, mint egy Stelvio vagy egy Giulia és az olasz márka rajongói. az Alfistáknak, akik sokan vannak, nem lesz mentségük az árra, hogy megszerezzék; mivel ez viszonylag elfogadható, tekintve, hogy manapság minden autó drága.

És mivel az árakat említettem, az alábbiakban egy teljes táblázat található, de a főbb adatok egy indulási díj 36.500 XNUMX euró, ami a Super finishnek és a dízelmotornak felel meg. Ha ökocímkét akarunk, ez a bevált mikrohibrid benzines változat 130 LE-vel mindössze 550 euróba kerül, azaz 37.050 280 euró. Végül a 51.000 lóerős plug-in hibrid ára XNUMX XNUMX eurótól kezdődik.

Alfa Romeo Tonale felszerelés

szuper

• 18 colos kerekek
• V elől szatén króm
• króm jelvények
• Karosszériaszínű ajtókilincsek
• Hátsó tetőspoiler
• Fekete külső tükörsapkák
• Alfa DNS (vezetési módok)
• kulcs nélküli indítás
• Kétzónás klíma
• LED belső világítás
• Elektromos ablakemelők mind a négy ablakon
• Elektromos rögzítőfék
• Első középső kartámasz
• Automatikus vészfékezés előreütközés figyelmeztetéssel
• sávelhagyási asszisztens
• Sebességhatároló és tempomat
• intelligens sebesség asszisztens
• fényérzékelés
• A közlekedési táblák felismerése
• Full-LED fényszórók
• 12,3 hüvelykes digitális doboz
• Normál USB és C típusú aljzatok
• 10,25 hüvelykes képernyő

Sprint (hozzáadás)

• Elektromosan behajtható külső tükrök
• Bőr sportkormány nyomógombos indítással
• fáradtságérzékelő
• gumijavító készlet
• egyszínű környezeti fény
• Első és hátsó parkoló érzékelők
• Apple CarPlay és Android Auto
• vezeték nélküli töltés mobilokhoz
• kulcs nélküli indítás
• Automatikusan elsötétülő belső tükör
• Hátsó középső kartámasz
• Vezetőülés elektromos deréktáji állítással

Te (hozzáad)

• Ezüst Ti jelvény
• Fényes fekete betétek
• adaptív tempomat
• Tolatókamera és dinamikus vonalak
• Testreszabható környezeti világítás
• Elektromos ajtó
• Matrix Full LED adaptív világítás

Veloce (hozzáad)

• 19 colos kerekek
• elsötétített szemüveg
• Veloce jelvény sötét kivitelben
• Krómozott kipufogónyílások
• Alumínium küszöb
• Első rács sötétített V-vel
• Elektromos vezető- és utasülések
• Az oszlopra rögzített alumínium váltólapátok
• fém pedálok
• Kettős működésű szelepes sportfelfüggesztés
• Fényes fekete ablakkeret
• Pirosra festett féknyergek

Alfa Romeo Tonale árak

A szerkesztő véleménye

Alfa Romeo Tonale Galéria