A pletykák már hónapok óta ezt sugallják Audi Dolgoztam a speciális új verzió máris ikonikus szuperautójáról, a Audi R8. Ha a folyó zajt ad, az azért van, mert folyik a víz; és így is lett. Úgy tűnik, hogy a ez a kiadás lehet az utolsó az R8-ból mint tudjuk, egy utolsó kiáltás.
Akárhogy is legyen, ez a különkiadás a név alatt kerül bemutatásra Audi R8 Coupe V10 GT RWD. Csak kupé karosszériában és azzal lesz elérhető A hátsókerék-hajtás, feladva a mitikus quattro hajtást, de hozzáadva azt az extra szórakozást. Ami a termelést illeti, 333 darab készül mindenkinek áron 225.000 euró.
Tizenkét évvel ezelőtt már volt egy Audi R8 GT, amely megfelel a modell első generációjának.
Aerodinamikai készlet szélcsatornában tesztelve
Esztétikailag könnyű megkülönböztetni ezt az Audi R8 Coupé V10 GT RWD-t a kínálat többi tagjától. A hátoldalon átlátszó „R8 GT” felirat található fekete színben, de egy „Carbon Aerokit” nagyon markáns és egy szélcsatornában fejlődött, darabokból áll szénszál mint az első elosztó, az oldalsó szoknyák, a függelékek sokasága, egy kiemelkedő légterelő és egy markánsabb diffúzor.
Eközben a belső térben a fekete és a vörös tónusok szénszálas árnyalatokat kombinálnak. Ezek a részletek megtalálhatók a biztonsági övekben, a szőnyegekben és az általa felszerelt üléseken. Egyébként minden autóban a egységszámozás a sebességváltó kar területén.
A karosszéria matt Suzuka Grey színekben (a képeken látható), Tangorto Metallic és Daytona Grey Metallic színekben kapható.
A történelem legerősebb, tapadás nélküli Audi Quattroja
De logikusan, a hattyúdal nem szabad megelégedni csak a vizuális változtatásokkal. Ebben az esetben előttünk állunk a történelem legerősebb hátsókerék-hajtású Audija. 10 literes V5.2-es motorja a teljesítményét a 620 CV. Emlékezzünk rá, hogy az Audi R8 RWD Performance az 570-ben marad. A 620 CV mellett 565 Nm-t is kifejleszt, a fordulatszám pedig 8.700-as fordulatszámra emelkedik.
Ennek eredményeként gyorsulást kap 0-ról 100 km/h-ra 3,4 másodperc alatt a végsebessége pedig az 320 km / h. A hatékonyság növelése érdekében a hétfokozatú S Tronic sebességváltót felülvizsgálták, most már elérhető gyorsabb sebességváltás és módosított áttételi arány.
Másrészt a mérnökök úgy konfigurálták az elektronikát, hogy megkönnyítsék a csúszást, integrálva egy Nyomaték hátsó mód. A kipörgésgátlóhoz legfeljebb 7 működési szintet választhatunk, az 1-es szint nagyon nem megengedő, a 7-es pedig az, amelyik leginkább a hátsó tengelyt hagyja csúszni.
Befejezni, a készlet össztömege kb 20 kilóval könnyültkovácsolt kerekeket, kerámia fékeket és felfüggesztést speciális első stabilizátorrúddal szerelve fel. A legigényesebb vásárlók számára egy könnyen manuálisan állítható felfüggesztést kínálnak a kompresszió és a visszapattanás módosítására.
Galéria Audi R8 V10 GT RWD
Forrás - Audi