Az autóipart meghatározó nevek

Ott sok nagyon fontos név az autóiparban sok mérnök és üzletember, akik forradalmasították az autószektort. Némelyikük észrevétlen maradt, névtelenek, mások viszont autóipari legendákká váltak.

Nekik fogjuk szentelni ezt a cikket, amelyben látni fogunk néhány olyan férfit, aki inkább az autóipart jelölte meg. Szeretne többet megtudni róluk?

Andre Citroen

André Citroen 5. február 1878-én született Párizsban. Lévie Citroën hollandiai gyémántvágó, aki 1873-ban Párizsba emigrált, és Masza Amelia Kleinman, a varsói származású lengyel zsidó fia volt. Párizsba érkezése után Lévie Citroen úgy döntött, megváltoztatja vezetéknevének írásmódját, és Citroën-re változtatta, egy umlaut hozzáadásával.

Tragikus esemény történt 14. szeptember 1884-én, amikor André mindössze öt éves volt: apja öngyilkos lett. Ezzel a helyzettel szembesülve édesanyja megkérte, hogy vegye át a gyémánt- és finomgyöngyüzletet, amely a férjé volt. Tízéves korában André felfedezte Jules Verne avantgárd és látomásos munkásságát, amely örökre rányomja bélyegét az életére. A Az ikonikus Eiffel-torony felépítése a párizsi világkiállításra 1889-ben felkeltette érdeklődését a mérnök és iparos iránt., és arra késztette, hogy szembenézzen a XNUMX. század autóiparának nagy kihívásaival.

Huszonkét éves korában, 1900-ban végzett a tekintélyes l'École Polytechnique-ben, Franciaország vezető mérnöki iskolájában. Első munkahelye a családi barátok tulajdonában lévő kerékgyártó cégnél volt, ahol ihletet merített egy hajtóműrendszerben, amelyet később autólogóinak alapjául használt: a híres dupla nyílban vagy chevronban. Így használta ezt a szimbólumot és megalapította a jól ismert Citroen márkát.

Emellett André úttörő volt az autóipar egyes kérdéseiben, nemcsak márkát alapított, hanem úttörő volt az autóipar módszereinek alkalmazásában is. láncmunka Európában, kitalálta a elektromos gyújtás autókhoz és a elsőkerék meghajtású.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler, a neves mérnökök, építők és iparosok vezető alakja volt Németországban. Több okból is az autóipar úttörői között tartják számon, amelyeket később látni fogunk. 1834-ben született Schorndorfban, egy Stuttgarttól körülbelül 20 kilométerre keletre fekvő városban. Szülei Johannes Däumler, aki pék volt, és felesége Frederika. 1867-ben feleségül vette Emma Kurtzot, és öt gyermeke született.

Daimler a Stuttgarti Műszaki Iskolában tanult. A képzés elvégzése után kezdetben a fegyvergyártás, de később a gépészet felé fordult. Olyan országokban tanult, mint Franciaország, Belgium és Anglia. Németországba visszatérve különböző gépészeti cégeknél szerzett tapasztalatot, mígnem 1872-ben kinevezték. a Nikolaus Otto elnökletével működő cég műszaki igazgatója, a feltalálója négyütemű benzinmotor.

A cégnél eltöltött ideje alatt Daimler felismerte a deutzi gyárban gyártott motor járműhajtásban való alkalmazásának lehetőségét. Mivel azonban nem kapta meg a szükséges támogatást ötletei megvalósításához, Daimler úgy döntött, elhagyja a céget, és saját műhelyt alapít. 1882-ben otthagyta Ottó cégét és Wilhelm Maybach-al közösen megalapította saját, belső égésű motorok gyártásával foglalkozó iparágát. Három évvel később szabadalmaztatták az egyik első olyan motort, amely jelentős sebességgel képes vezetni a járműveket, és kifejlesztették az első karburátort, amely lehetővé tette a benzin üzemanyagként történő használatát.

Ezt az új motort kerékpárra szerelték fel, így a a történelem első motorkerékpárja. Folytatva mechanikai kísérleteit, hamarosan négykerekű autót épített kormányrúddal, szíjhajtással és négyfokozatú sebességváltóval. Ez a jármű tizennyolc kilométeres óránkénti sebességet ért el, és kereskedelmi forgalomba hozatala érdekében a Daimler saját gyárat alapított. Így születhet meg az első Mercedes, a Mercedes-Benz márkát alapító Karl Benz mellett.

A Daimler úttörő volt a belső égésű motorok fejlesztésében, valamint elsőként szerelt be motort egy kétkerekű járműbe, Őt tartják a teherautó feltalálójánakStb

Rudolf Diesel

Rudolf Christian Karl Diesel, más néven Rudolf Diesel, egy francia-német mérnök volt elismerve a a nevét viselő dízelmotor és üzemanyag feltalálója. A Diesel találmánya forradalmasította a motorgyújtást azáltal, hogy belsőleg megvalósította. A hengerben lévő levegő összenyomásával olyan fűtés keletkezett, amely lehetővé tette, hogy az üzemanyag automatikusan meggyulladjon, amikor levegővel érintkezett. Ez az újítás jelentős változást jelentett a korabeli motorok használatában, és nagy előnyöket biztosított a jövőre nézve.

Dízel Párizsban született 1858-banElise Strobel és Theodor Diesel bajor bevándorlók három gyermeke közül a második, akik a városban telepedtek le. 1870-ben a francia-porosz háború kitörése miatt a család kénytelen volt elhagyni Franciaországot, Rudolfot pedig Augsburgba küldték. Ezt követően mentora hűtőgépeket gyártó cégének képviselőjeként tért vissza Párizsba.

1893 és 1897 között a Diesel az MAN AG cég műhelyeiben dolgozott, amely a német Krupp üzleti csoporthoz tartozik. Ott alkotná meg a világ első olyan motorját, amely képes üzemi körülmények között növényi olaj (konkrétan pálmaolaj, vagy földimogyoró-olajjal, majd később kőolaj eredetű gázolajra adaptálva) elégetésére. Ezt a motort a párizsi nemzetközi vásáron mutatták be, majd később feltalálója vezetéknevére keresztelték el.

Több évig Diesel volt támadások és kritikák tárgya. Azzal vádolták, hogy nem igazán talált fel új motort, és a dízelmotor feltalálását csalásnak minősítették. A kritikusok azzal érveltek, hogy a dízelmotor Herbert Akroyd Stuart által korábban kidolgozott ötleteken alapult.

Nikolaus August Otto

Nikolaus August Otto, Kölnben (Németország) született 10. június 1832-én. Amint azt Ön is tudja, és mint korábban említettem, neves német mérnök volt, aki világszerte ismert volt az első négyütemű, sűrített töltésű benzinmotor 1876-os találmányáról. amely minden későbbi belső égésű motor alapjait lefektette.

1864-ben Eugen Langennel együtt megalapította a a világ első motorgyára, "NA Otto & Cie" néven. Ezen kívül fia, Gustav Otto, Karl Rapp-pal együtt 1917-ben alapította a BMW-t.

Otto Olaszországba utazott, ahol Etienne Lenoir belga mérnök és feltaláló gázgépei kezdtek érdeklődni. Annak ellenére, hogy nem rendelkezett komoly műszaki háttérrel, Otto 1867-ben megépítette első gépét és kiemelkedő tanulmányokat végzett a gázmotoron, majd 1872-ben gyakorlatba ültette a négyütemű belső égésű motor megépítését, így létrehozva egy statikus erőgépet, amelyet az Otto motor fejlesztésének alapja lenne. Ez a motor az egész világon híressé vált járművek, vonatok, hajók és repülőgépek energiaforrásaként, és megalapozta a dízelmotor feltalálását.

jelenleg eladó milliónyi benzinmotor a te ötleted alapján...

Giorgetto Giugiaro

Giorgetto Giugiaro, 7. augusztus 1938-én született az olaszországi Garessioban, egy neves olasz autótervező, aki elismert tehetsége olyan járművek megalkotásában, amelyek nagy népszerűségnek örvendenek és világszerte értékesítettek. Ráadásul ő volt az, aki megalkotta az első többcélú járművet, a Lancia Megagammát. Kiterjedt munkájáért 1999-ben megkapta az Évszázad Autótervezője címet.

Tanulmányai tervezés jól ismert Bertone, Ghia és Italdesign Giugiaro. Ezekben számtalan nagyon népszerű modellt alkotott, amelyek a tervezőasztaláról kerültek ki, mint például:

• Alfa Romeo Giulia GT
• IVECO 491
• Alfa Romeo 156
• Lamborghini Marco Polo
• Lamborghini Cala
• Audi 50
• Audi 80
• Lancia Delta
• Lancia Prism
• Lancia téma
• Lexus gs
• BMW M1
• Lotus Esprit koncepció
• maserati bora
• maserati ghibli
• Maserati quattroporte
• Bugatti Chiron
• D.M.C. DeLorean
• Renault 19
• Renault 21
• Saab 9000
• SEAT Ibiza III
• SEAT Malaga
• SEAT Toledo II
• SEAT Ibiza III
• SEAT Toledo III
• SEAT Leon II
• SEAT Cordoba II
• Ssang Yong Korando
• Fiat 124
• Fiat Punto
• Fiat Panda
• Fiat Grande Punto
• toyota volta
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Golf
• Ford Mustang 2006
• Hyundai póni
• Hyundai Sonata
• isuzu piazza
• És egy nagyon hosszú stb.

Alfred Horner Munro

Az automata sebességváltó története az elszalasztott lehetőségről mesél Alfred Horner Munro, egy kanadai. Eredetileg 1921-ben fejlesztették ki, 1923-ban szabadalmat kapott a mintájára, majd 1924-ben, illetve 1927-ben brit és amerikai szabadalmat kapott. Munro korai tervezése sűrített levegőt használt hidraulikafolyadék helyett, ahogy a modern rendszerekben is használják. Találmányának azonban nem talált kereskedelmi alkalmazást.

1932-ben brazil mérnökök José Braz Araripe és Fernando Lely Lemos kifejlesztett egy hidraulikafolyadékos változatot. 1940-ben eladták formatervezésüket a General Motorsnak, és a vezetés örökre megváltozott. Ennek a technológiának köszönhetően megakadályozza, hogy a járművezetőnek kézzel kelljen sebességet váltania, miközben a jármű mozgásban van. Amellett, hogy előnyt jelent a fogyatékkal élők számára, megkönnyíti a két kézzel való gyakrabban történő vezetést.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari 18. február 1898-án született Modenában, Olaszországban. Híres olasz üzletember és autótervező volt, akiről legismertebb az ikonikus Ferrari sportautó márka alapítója. Enzo Ferrari autóversenyzőként kezdte pályafutását az 1910-es években, ahol helyi és regionális versenyeken vett részt. Igazi tehetsége azonban az autógyártásban és -tervezésben volt. Az 1920-as években az Alfa Romeo csapatához csatlakozott pilótaként, majd később az Alfa Romeo Racing Team menedzsere lett.

1939-ben megalapította saját cégét, a Ferrarit azzal a céllal nagy teljesítményű sportautókat építeni. A második világháború idején azonban leállították a gyártást, és a Ferrari a konfliktus után gyárának újjáépítésére összpontosított. A sebesség és a teljesítmény iránti rögeszméje arra késztette, hogy olyan nagy teljesítményű motorokat tervezzen és gyártson, amelyek a Ferrari autóinak jellemzőivé váltak. Ezek a motorok számos versenyt nyertek, és az erő és a technikai kiválóság szimbólumává váltak.

Ráadásul Enzo Ferrari is az volt úttörő a fejlett technológiák átvételében az autóiparban, mint például az aerodinamika és a könnyű anyagok használata az autógyártásban. Támogatója volt a Ferrari versenycsapatának is, és kulcsszerepet játszott a Ferrari Forma-1-es csapatának fejlődésében és sikerében, amely a motorsport történetének egyik legsikeresebb és leghíresebb csapatává vált.

eugene houdry

Az 1970-es évek elején az ökológiával kapcsolatos növekvő aggodalmak arra késztették a Környezetvédelmi Ügynökséget, hogy 1975-ben szigorúbb szabályozást dolgozott ki a kipufogógáz-kibocsátásra vonatkozóan. A katalizátor koncepciója a francia mérnöktől származik. eugene houdry, aki a szmog és a légszennyezés miatt aggódott Los Angelesben.

Lehet vitatkozni azzal, hogy az emberiség javára nézve kipufogógáz katalizátor Ez a valaha kifejlesztett legfontosabb autóipari találmány. A toxinokat és egyéb szennyező anyagokat kevésbé veszélyes formákká alakítja, javítva a levegő minőségét. Ráadásul az 1962-ben szabadalmaztatott hangtompítónak köszönhetően csendesebbé teszi a járműveket. Azt azonban el kell mondani, hogy az első ilyen típusú készüléket csak 1973-ban gyártják.

JE Ferenc

Annak ellenére, hogy kevéssé ismert, Francis kidolgozná az egyik találmányt, amely a legtöbb életet megmentette: a blokkolásgátló fékeket, vagyis az ABS-t. Ez a rendszer 1908-ra nyúlik vissza, amikor is JE Ferenc kidolgozta a rendszert a vonatokhoz. A koncepciót az 1950-es években vezették be a repülőgépiparba, majd az 1970-es években az autókra és a 1990-es években a motorkerékpárokra is elterjedt.

Az első szabadalmaztatott blokkolásgátló fékrendszert azonban 1928-ban a Karl Wessel német mérnök, de funkcionális termék soha nem valósult meg. 1971-ben a Chrysler bemutatta a "Four-Wheel Sure Brake"-t, az első számítógéppel vezérelt csúszásgátló fékrendszert, amelyet amerikai autókon kínáltak. A '71-es Imperial alapfelszereltsége volt.

Walter Linderer

az amerikaiak között John Herick (általában feltalálóként ismert) és a német Walter Linderer 1951-ben vitatják az egyik szabadalmat, amely szintén sok életet mentett meg egy erős becsapódással járó baleset esetén, ez pedig a híres légzsák. Rendszereik sűrített levegőt használtak, amelyet rugó, lökhárító érintkező vagy a vezető kézzel aktivált.

A technológiát az 1960-as években széles körben alkalmazták, köszönhetően a lökésérzékelő fejlesztés. Számos autógyártó beépítette őket az 1970-es évekbeli modelljébe, de a légzsákok csak az 1990-es években váltak alapfelszereltséggé.

Ez azonban nem egy hátrányok nélküli találmány, a a légzsák robbanó ereje kihelyezve horzsolásokat és égési sérüléseket okozhat a felszabaduló energiától, retinaleválást, fulladást és akár halált is okozhat, különösen gyermekeknél. Ennek ellenére elengedhetetlen biztonsági elem a mai autók számára.

Nils Bohlin

A Volvo mérnöke Nils Bohlin, biztonságosabb területre vitte a biztonsági övet azáltal, hogy kifejlesztette a 3 pontos övet, amelyet úgy terveztek, hogy eloszlassa a lassítási energiát az utas mellkasán, medencéjén és vállán történő ütközéskor. A Bohlin övet a Volvo 1959-ben vezette be, és először a Volvo PV 544-en jelent meg. A Volvo ezt követően a nyilvánosság biztonsága érdekében megnyitotta a szabadalmat. Sok ember életét köszönheti neki...

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche osztrák-német autómérnök és tervező 3. szeptember 1875-án született Maffersdorfban, Ausztria-Magyarországban (ma Liberec, Csehország). Széles körben elismert a Porsche autóipari vállalat alapítója és az autógyártás területén végzett kiemelkedő munkája. A Porsche AG megalapítása mellett autótervezésben is dolgozott a Mercedesnél, valamint megalapította az Auto Uniont, a mai Audi elődjét.

Másrészt tartozik neki elismerés mint például a kerékagy-motor, a versenyautók középső motorja, a hajtott kerekek kicsúszásgátlója, a sebességváltó időzítő rendszere, a torziós rúd és más szabadalmak különféle járművek elektromos és belső égésű motorjaira vonatkozóan.

Edgar A Walz Jr.

Másrészt az 1985. decemberi Popular Mechanics magazin szerint a Protex Safety Signal Co. 1920-ban bevezette a villogó irányjelzőket. Az első modern irányjelzőt Edgar A. Walz Jr. alkotta meg., aki 1925-ben szabadalmat szerzett az egyikre, és megpróbálta eladni a nagyobb autógyártóknak. Azonban nem mutattak érdeklődést, és a szabadalom 14 évvel később lejárt.

Azonban a első elektromos villogó A villogást 1938-ban szabadalmaztatták, és a Buick autókon kínálták. Egy újabb találmány, amely nélkül ma már elképzelhetetlen lenne a biztonságos körforgás.

Alfred Buchi

Büchi Alfréd 11. július 1879-én született a svájci Winterthurban, és ott és Ludwigshafenben is nevelkedett. Büchi Johann Büchi fia volt, aki a svájci Sulzer ipari mérnöki vállalat egyik vezető igazgatója volt. Alfréd apja nyomdokait követve hasonló karrierbe kezdett, és hírnevet szerzett találmányaival. 1899-ben a zürichi Szövetségi Politechnikai Iskolában (ETH) kezdte mérnöki tanulmányait, majd 1903-ban szerzett diplomát. Ezután Belgiumban és Angliában folytatta mérnöki tanulmányait, majd 1908-ban visszatért Svájcba, pontosabban Wetzikonba.

A Svájcon kívül töltött első éveiben Büchi a belsőégésű motor hatékonyságának javítására és a kipufogórendszer hőveszteségének megoldására összpontosított. 16. november 1905-án megszerezte a 204630 számú szabadalmat a Német Szabadalmi és Védjegyhivataltól. Ez a szabadalom egy "nagy kompresszort" ír le, mint megoldást a hő megkötésére, "axiális kompresszort, radiális dugattyús motort és axiális turbinát egy közös tengelyen". Bár az ötlet egyszerű volt, a megfelelő működéséhez szükséges anyagok és üzemanyagok még nem álltak rendelkezésre. 1905-ös találmányát azonban figyelembe veszik a turbófeltöltő korszak hajnala, bár legelismertebb mérföldköve egy későbbi, 1925-ös szabadalom, amely "impulzusüzemet alacsony nyomású feltöltéshez" ír le. A Büchi által 1905-ben a turbófeltöltőre megállapított alapelvek a mai napig változatlanok maradtak. Ez az eszköz javítja a teljesítményt és a hatékonyságot azáltal, hogy további levegőt vezet be a hengerekbe, és a kipufogórendszer hőjét használja fel a turbina meghajtására.

Henry Ford

Henry Ford (30. július 1863., Michigan – USA) amerikai vállalkozó és látnok, akit a Ford Motor Company alapítójaként ismertek el, valamint úttörőként és sok más ötlettel is hozzájárult az autóiparhoz.

Nevéhez fűződik a fordizmus megteremtése, egy olyan rendszer, amelyet az 1930-as évek végétől az 1970-es évek elejéig népszerűsítettek, és a autók gyártása alacsony költséggel tömeggyártással. Ez a megközelítés speciális gépek és nagyszámú, jobban fizetett személyzet alkalmazását jelentette.

Ha többet szeretne megtudni más spanyol legendákról, megteheti olvassa el ezt a másik cikket...