Az Alfa Romeo Sauber meglepett egy teszttel, melyben az új szezonra bevetette új fegyverét. Kimi Räikkönen volt a felelős a tesztelésért privát teszt ellenőrizni, hogy az új autó megfelelően működik-e, és meglepődtem, amikor láttam néhány újítást a svájci csapattól, és azt a díszítést is, amelyet a karosszériáján a francia játékkártya szimbólumok bordóvörös nyomataival nagyon szépnek találok. Nem tudjuk, hogy ez lesz-e a végső dekoráció, sőt, a hivatalos bemutató még nem készült el, de minden bizonnyal meglepett minket, és az elkészült képeket felhasználjuk a bemutatásra.
Tehát ezekkel a képekkel elvégezzük a technikai elemzésünket a Alfa Romeo Sauber C38 Ezzel befejeztük a héten bemutatott új autók elemzési ciklusát. Kétségtelenül szerény csapatról van szó, idén még inkább B-csapattá vált, ami aggasztja a Haast, hogy már nem ő a Ferrari "elkényeztetett gyermeke", és a maranellóiak inkább a Sauber felé fordulnak. amelyet az Alfa Romeo szponzorál, egy olyan márka, amely a Ferrarihoz hasonlóan szintén a FIAT csoporthoz tartozik.
Ez az Alfa Romeóval kötött megállapodás nemcsak azt a kiváltságot ad nekik, hogy rendelkezzenek egy ferrari motor naprakészek, és minden előnnyel járnak, amit ez jelent a frissítések fogadása, a csapat iránt elkötelezett műszaki személyzet stb. terén, de arra is készteti őket, hogy megosszák a szabványos alkatrészeket a szülőcsapattal. Ez alatt azt értem, hogy osztozni fognak a Ferrari sebességváltón, a Ferrari hátsó felfüggesztésen és sebességváltóján, a Ferrari erőforrásán (nyilvánvalóan). A Sauber tehát idén meg fog lepni, és teljesítményben is sokat, tavaly már láthattuk a nagy ugrást, idén pedig könnyen bekerülhet a Top 10-be az egész világbajnokságon.
Ehhez hozzátesszük, hogy a nevében FIAT csoport hatalmas pénzbefektetést kap technológiára és fejlesztésre, ami kétségtelenül növekszik. Kétségtelen, hogy a svájci csapat nagyszerű megállapodást kötött, és beköltözhetett az irodákba. Ráadásul Sebastian Vettel rossz viselkedése és Leclerc hirtelen szerződtetése, hogy Vettelt bajba sodorja, szintén pozitív mellékhatást váltott ki a Sauber számára, ami azt jelenti, hogy Kimi Räikkönen nagyon jó pilóta lesz sok tapasztalat, ami biztosan segít...
Ha az autó elejére koncentrálunk, láthatunk néhányat ponton a McLaren MCL34-hez hasonló kialakítással, bár a légbeömlő nyílások valamivel nagyobbnak tűnnek. Valami ritka, hiszen a Sauber az elmúlt években meglehetősen vékony „derékkal” lepte meg. Emellett a karosszériában a maximálisra emelték a szívónyílásokat, ami az idei modelleken de facto szabványnak tűnik. Így szűkebb területet hagy alattuk, hogy a levegő a hátsó rész felé haladjon, ahogy már a korábbi műszaki elemzéseknél is ragaszkodtunk hozzá.
La első felfüggesztés a McLarenhez is hasonlít, egyetlen vastagabb, aerodinamikus burkolatban egyesíti a két alsó lengőkarokat. Ez az, amit a Mercedes elkezdett használni, és apránként mások is hasonló módon alkalmazzák az autóikban. Ami a fékcsatornákat illeti, alacsonyabbak, mint más autókon, és meglehetősen hangsúlyosak. Ezenkívül egy kis aerodinamikai toldalékot mutatnak be a felső részükön. És mivel ezt az első frontális képet elemezzük, mondjuk azt, hogy a halo, ezúttal aerodinamikai profilt mutat be rajta. Két idei modellt már láthattunk ilyenben, míg a többiek a csupasz csövet választották (egyelőre).
El első légterelő nagyon hasonlít a Toro Rosso idei megoldására. Természetesen alkalmazkodik az új előírásokhoz, a méretek kiszélesítése és a véglapok egyszerűsítése, amennyire csak lehetséges, valamint a végek teljes területét megtisztítja, hogy ne használjanak örvénygenerátorokat és egyéb elemeket a levegő átirányítására és az előzésekre. , ahogy mondtuk. Ez hatással lesz az aerodinamikára, de ha valóban működik, hogy több akciót láthassunk a pályán, üdvözöljük… De térjünk a fő síkokra. A szokásos 5 helyett ezúttal 4 van, hiszen az utolsó az egyik végén ketté van osztva, de a kötél többi részében egy nagy szénszálas lemezbe van összeillesztve.
A külső profilok ennyire leengedésével és a csúcsokkal a tavalyihoz hasonló örvényeket generálhatnak, de alkalmazkodva az új szabályozáshoz. Ezeknek az örvényeknek sikerül lezárniuk a lapos fenék oldalait, hogy a régi szoknyákéhoz hasonló hatást keltsenek, és egy csatornát hoznak létre a talajhatás javítására. Megoldás, amelyet előnyei miatt a többi csapat is lemásolhat...
Ezen túlmenően egy másik dolog, ami kiemelkedik ezen az utolsó egyesített felvételen, hogy nagyszerű szárnyas gurney (az az ezüst L alakú él). Ez nem ritka az első szárnyaknál, hiszen emlékszünk rá, hogy ez arra szolgál, hogy a szárny alatt áthaladó levegő ne váljon szét, és csökkentse a hatékonyságot (ellenállást generál, és nem annyira leszorítóerőt), amikor nagyon nagy a támadási szög. És ennek az összeolvasztott szárnynak valóban hatalmas támadási szöge van a többi, általunk látott kivitelhez képest. Ez azért van így, hogy ugyanazt a leszorítóerőt generálják, mint más konstrukciók, annak ellenére, hogy kisebb a felületük. Igen, azóta kevesebb a felülete, és itt jön be az újítás, ha ránézünk, olyan, mint egy halom, hiszen a véglemezhez közeledve lefelé megy. Egy dizájn, amiről meglátjuk, hogy valóban jól működik-e, és mások is lemásolják.
Folytatjuk ezzel a másik nézettel, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a Hegy amilyen széles és lapos. Ezt már tavaly láttuk, sőt, ez egy hasonló megoldás, olyan megvalósítással, amelyet idén a McLaren MCL33-ból vettek át. Három lyuk van a csúcsán, egy középső és két oldalsó, amelyek a rajtuk beáramló levegőt az orr hátsó része felé vetítik, ahol a függőleges profilok vagy szoknyák csatornát hoznak létre, és a levegő az orr felé halad. mögöttes terület. Azt is látjuk, hogy van egy S-csatornája, amely közvetlenül az orr felett van.
A következő, amit láthatunk, az a airbox komplexum, ami nem újdonság, régebben is láthattuk már ezeket a terveket. Azt csinálták, hogy ahelyett, hogy nagy nyílást alakítottak volna ki, mint más autókban, és belül osztották volna fel, hogy különböző légáramlásokat generáljanak a motor és a hűtés érdekében, ezt kívülről tették, így a titán gurulásgátló szerkezet "csupasz" maradt a tetején. A képen látható módon jön ki, és marad még két elülső fő beömlőnyílás és két másik légbeömlő, amelyek hátulról szívják be a levegőt.
Látjuk a lapos aljú szintén nagyon jól kidolgozott, karimákkal, függőleges profilokkal, amelyek a levegőt a hátsó gumiabroncs elé irányítják, és néhány olyan vágással, amelyekről már tudjuk, hogy javítsák a fenék hatékonyságát, és hogy a hátsó gumiabroncs által generált piszkos vagy turbulens levegő ezt megteszi. nem befolyásolja a diffúzort. Ezen a képen ráadásul jól látható, hogy ez egy jelentős rakású autó, és a Red Bull által rákényszerített divatot követi, amikor úgy tűnik, mások, mint a McLaren (idén) és a Mercedes néhány éve elhagyták. .
Mivel a Középső terület, a szokásos módon nagy bonyolultságot látunk, nagyon kidolgozott, sok profilú uszálydeszkákkal, amelyek a levegőt a hátsó rész és a fenék fontos elülső része felé irányítják. Ami az oldaltartókat illeti, azt látjuk, hogy a Red Bullhoz hasonló trendet választottak, és ezt a vízszintes szárnyat használják a pontonon, és egy szárnyat támasztékként közvetlenül az oldalsó aerodinamikai profilokat tartó légbeömlő nyílás alatt. Láttuk, hogy nem egyedül másolta vagy implementálta ezt a megoldást, a McLaren is megtette, és természetesen a trend megteremtője: a Red Bull. Ha megnézzük az együléses autókat, amelyek ezt a trendet követik, úgy néznek ki, mint a híresek X szárny a Star Warsból.
A hátsó területen meg kell jegyezni, hogy a cápauszony hiánya, akárcsak a McLaren MCL34. Nagyon érdekes látni, hogy ezek a bátorok ezt megkockáztatták, csak annyit, hogy a McLarennél egy kicsit alacsonyabb profilt láttunk, a Saubernél pedig semmi sem értékelhető. Van egy hátsó részünk, amely szintén kompakt, szoros motorburkolattal, és egy csatornát hoz létre a forró levegő elvezetésére a hátsó vágáson keresztül, és amely megemelkedett, hogy egy csatorna maradjon alatta, így az összes lehetséges levegő a fűtőtest területére kerül. lapos alja közvetlenül a diffúzor felett, hogy segítse az autó alatt haladó levegő rendeltetésszerű elszívását.
Itt láthattuk a diffúzort, amitől a csapatok nagyon óvatosak. És látható a Ferrari jelenlegi kipufogója is, aminek a kipufogó szelepeinek két csöve van, és nem az oldalán, mint a többi motorosnál. Esetleg aerodinamikai célokra és bizonyos időközönkénti fújásra a hátsó szárny hatásfokának javítása érdekében az alatta haladó áramlás felgyorsításával vagy egyszerűen a kipufogó szélességének csökkentésére és a motorburkolat még jobban meghúzására (vagy mindkettőre) . Emlékezzünk arra, hogy az F1-ben a megvalósítások nemcsak előnyszerzésre szolgálnak, hanem több…
Tekintettel hátsó légterelőKis központi görbülete van. Nem túl nagynak tűnő szárny, kettős középső támasztékkal, mint azt sok esetben láttuk. Ezen túlmenően, és ezzel befejezem, látunk néhány tiszta profilú véglemezt az arcuknál, de a hornyok vagy vágások megtartása, amelyek továbbra is megmaradtak, és ezt a McLaren nagyon jól tudta kiaknázni.