Amikor a mára kihalt PSA-csoport átvette az Opel irányítását, sok kétség merült fel. Az első és a legnyilvánvalóbb az volt, hogy hogyan kezelik a szinte a nulláról induló tartományváltást. Igen, mert a cég a General Motors technológiájából táplálkozott, és most le kellett állítani a fejlesztéseket, hogy a francia csoport platformjaihoz igazítsák. És bár úgy tűnt, hogy ez nem fog menni, van bizonyítékunk arra, hogy az utolsóban meg lehet csinálni Opel Mokka.
Mint jól tudod, arról van szó A Mokka második generációjának XNUMX%-ban elektromos változata. A gallok e-CMP platformjának köszönhetően eltávolodott elődjétől, és ami a legérdekesebb, olyan dinamikát kínál, amely inkább az európai ügyfél ízlésének megfelelő. Ennek ellenére a "lefedettek" közé tartozik, mivel elektromos cégről van szó, magasabbak az árak, de bizonyos finomításokkal zseniális lehet. Mint a fokozott autonómiamég ha igazságos is.
Ezekkel a "fejlesztésekkel" az Opel Mokka-e a WLTP szerint 338 kilométerre növeli autonómiáját...
Ahogy ez az összes elektromos autónál megtörténik, amelyeket a piacon értékesítenek, az Opel Mokka-e energiatakarékossági és hatékonysági intézkedésekre támaszkodik, hogy autonómabb legyen. Ez a kulcsa annak, hogy az elektromos mobilitás valósággá váljon a következő években, és a bajor házban továbbfejlesztették elektromos B-SUV-juk technikáját. Az intézkedések nem „csodaszer”, de elegendőek karcolás, a WLTP homologizációs protokollja szerint 16 kilométer.
Mindent, kezdve attól, hogy az elektromos hajtásláncát érintetlenül tartja. Vagyis van benne a villanymotor 100 kW (136 LE) teljesítménnyel és 260 Nm nyomatékkal aki "iszik" a 50 kWh lítium-ion akkumulátor. Az Opel mérnöki csapata azonban az abroncsokat alacsony gördülési ellenállású abroncsokra cserélte (Continental EcoContact 6Q), és megváltoztatta az áttételi arányt a gyorsulás vagy a végsebesség befolyásolása nélkül.
A másik "javított" elem a Mokka-e klímarendszer hőszivattyú. A hatékonyság most javult egy páratartalom-érzékelővel, amely csökkenti az energiafogyasztást. Továbbá töltés közben, a fűtéshez szükséges energia a külső tápegységről származik és így nem csökkenti a végső autonómiát. Mindenesetre olyan módosításokról van szó, amin Peugeot "testvéreik" is átestek.
Végül a Mokka-e tulajdonosok megtehetik használja a myOpel alkalmazást a klímaberendezés távoli programozásához. Most meg kell vizsgálni, hogy ezek a fejlesztések elősegítik-e a további növekedést és további egységek értékesítését. Talán nagyon hamar érkeznek új technikai fejlesztések, mint pl a legújabb elektromos hajtáslánc, amelyet rokona, a Peugeot e-208 adott ki...
Forrás - Opel
További információ erről a modellről
- Plazák 5
- Potencia 100-156 LE
- fogyasztás 5,5-5,9l/100km
- Értékelés 4,3