befecskendező rendszerek

befecskendező motor

Azokban a motorokban, amelyek használnak üzemanyag-befecskendező rendszerek, különféle besorolások vannak amelyek a tervezés és a működés számos alapvető tényezőjére reagálnak.

Az egyes injekciók osztályozásánál figyelembe kell vennünk a az injektorok száma a rendszerben a te elhelyezkedés, az alak és időzítés injekciók, és rendszer, amely hajt mindegyiket.

Befecskendező rendszerek az injektorok számának megfelelően

Elsõsorban az elsõ besorolás szerint ekkor jönnek létre a rendszerek többpontos vagy egypontos injekció.

  • A rendszereket illetően egyetlen pont, ahogy a neve is sugallja, csak egy injektort találunk, amely elfoglalja a karburátorokéhoz hasonló szerepet régi motorokon.
  • Rendszer többpontosviszont a motor minden hengeréhez egy befecskendezőt használ, majd a befecskendezők számát egyenesen arányos a hengerek számával.

egy motor befecskendezői

Befecskendező rendszerek a helytől függően

Amint azt az elején említettük, vannak besorolási kritériumok a szerint injektor helye, és ezért az a hely, ahol az üzemanyag és a levegő keveréke előfordul. Valami független a használt injektorok számától (az előző pontban kidolgozott osztályozás).

Ebben az osztályozásban kétféle helyszínt kell megemlítenünk a név alatt közvetlen vagy közvetett.

  • Az közvetlen befecskendezés, az injektorok közvetlenül az égéstérbe juttatják az üzemanyagot. Ezt a rendszert évek óta használják dízelmotorokban (pl. UIS és UPS) és amely széles körben elterjedt a benzinmotorokban, amióta a sorozatgyártású benzinmotorokban megjelent a Mitsubishi GDI. Ez azért van, mert a régi problémák okozták a magas hőmérsékletekHogy Túl gyakran összeomlott a rendszer..
  • La közvetett befecskendezés, viszont az injektorok a szívócsonkba vagy szükség esetén örvénykamrába. Ott keveredik a levegővel úgy, hogy eléri a égésterek jól elosztva, miután kinyitották az ajtókat szívószelepek.

Ha többet szeretne tudni erről a két befecskendező rendszerről, javasoljuk, hogy tekintse meg a róluk szóló cikket alapvető különbségek. Mindkettőnek számos előnye és hátránya van, amelyek alkalmassá teszik őket különböző célokra motortípusok.

elektromos üzemanyag-szivattyú
Kapcsolódó cikk:
Üzemanyagszivattyú: működés, árak, meghibásodások és ellenőrzések

Közvetlen és közvetett befecskendezést kombináló motorok

Mivel bizonyos körülmények között mindegyik rendszer jobban működik, mint a másik, vannak márkák, amelyek megpróbálják ezt kihozza a jót mindkét világból. Vannak olyan modellek, mint például a Ford Mustang GT vagy a 2.5 TFSI motorral szerelt Audik, amelyek egy kettős befecskendező rendszer közvetlen és közvetett.

Használják a közvetlen befecskendezés al induláskor és erős gyorsítás alatt, mert ez egy olyan rendszer, amely megkönnyíti a gyújtást és csökkenti az önrobbanás kockázatát, ha sok üzemanyagot fecskendeznek be az égésterekbe. Ehelyett vezetés közben csúcsfojtószelepnél vagy enyhe gyorsításnál, válaszd a közvetett befecskendezés mert kevesebb szennyező gáz szabadul fel, mivel az üzemanyag jobban keveredik a levegővel.

Folyamatos és szakaszos befecskendező rendszerek

Ez a különbségtétel továbbra is megtehető, bár üzemanyag-takarékossági okokból a legelterjedtebb a szakaszos.

  • folyamatos injekció: a befecskendezés megszakítás nélkül történik, bár a szükséges üzemanyag mennyisége bármikor változtatható. Közvetett befecskendezéses motorokban használták, mivel ez a rendszer nem kompatibilis a közvetlen befecskendezéssel.
  • szakaszos injekció: A Motorvezérlő egység (ECU) Képes szabályozni az injektorok által adott üzemanyag-ellátást. Így teljesen megszakíthatja az injekció beadását, és csak szükség esetén működhet.

Befecskendező rendszerek az időzítésük szerint

Végül ki kell alakítanunk az osztályozást az injektor időzítése szerint. A rendszerekben szakaszos injekció, az üzemanyag-befecskendezés különböző módon koordinálható: szimultán, szekvenciális és félszekvenciális. Mindegyik más művelettel.

  • Egyidejű injekció: az üzemanyag befecskendezése egyszerre történik az összes befecskendező szelepbe, amely elindítja vagy leállítja azokat egységes működés ha a központi egység igényli.
  • az injekcióban egymás utáni, a befecskendezés szinkronizálva van a szívószelep nyitásával, bár mindegyik befecskendező különböző időpontokban cselekedni.
  • az injekcióban félig szekvenciális, a befecskendező szelepek párosával kiengedik az üzemanyagot.

1965-ös Chevrolet Corvette Sting Ray HP üzemanyag-befecskendező motor

Mechanikus vagy elektronikus befecskendező rendszer

Itt is van különbség a befecskendező rendszerek között, bár az egyiket teljesen előírták.

  • mechanikus befecskendezés: Ez egy elavult rendszer, amelyet az injekciós használat első évtizedeiben alkalmaztak. Az 40-es években a mai autók elektronikája nem létezett, így a befecskendezést egy mechanikus elosztó aktiválta, amely az üzemanyagot minden egyes befecskendező szelephez elosztotta. Az üzemanyag mennyiségét a áramlásmérő.
  • Elektronikus befecskendezés: Az elektronika bevezetése az 60-as években lehetővé tette a befecskendező rendszer pontosabb és hatékonyabb vezérlését. Jó példa erre a közvetlenül a fenti képen látható motor: az 1965-ös Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection motorja, amelyet az évek során tökéletesítettek a jelenlegi eredmények eléréséig. Manapság az ECU több motorérzékelőtől kap információkat, és sokkal pontosabban dönti el, hogy mikor és mennyit kell üzemanyaggal ellátni.

Például a befecskendező rendszer elektronika lehetővé teszi a fokozatok szabályozását előgyújtás, köszönhetően annak, hogy információkat kap a hőmérsékletről, nyomásról, levegőminőségről, motorfordulatszámról stb. Lehetővé teszi továbbá a motort érő káros hatások elkerülését, mint pl öngyulladás, detonáció és forgattyús kopogás, vagy akár alkalmazni a befecskendezés baleset esetén.


Kövessen minket a Google Hírekben

6 hozzászólás, hagyd a tiedet

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.

  1.   Jose dijo

    Azt akarom, hogy magyarázza el nekem, mik azok az emelők, és mikor kell megjavítani vagy cserélni. Mert az autóm motorjának hangja van és ez az emelőnek köszönhető. Ezt mondták nekem egy autószerelőben.

  2.   Walter rét dijo

    szia jó estét van egy japán mitsubishi pajero 3.5 gdi meghaladja az 1999-et és van egy problémám mert néha nem mindig ad hangot amikor bekapcsolom egy elég hangos hangot ami egy pillanat múlva abbamarad és egyetlen zaj sem olyan mintha lenne csapágyat vagy ilyesmit nem ismerek jól, a másik pedig az, hogy nem találom az üzemanyagszűrőket, hogy hol vannak??? mennyi kell??? mivel tudomásom szerint néhány gdi-nek akár 3 is van, kérem segítsen és hol találok ehhez a modellhez alkatrészt, mivel Chilében elég nehéz megtalálni

  3.   Valeria Arias-Cordova dijo

    Jó estét Mitsubishi autóm van, GDI-vel megadta magát, 97-es benzint használtam, semmi gondom nem volt, amíg a csap 90-es benzint csinált, 10 talpas mennyiség, onnantól kezdődött a problémám, nem indult az autó, ez addig indulna, amíg el nem indult és nem kezdett kudarcot vallani. a csekk bekapcsol és csak az önindító nem kapcsol be mi lehet az oka tudna segíteni megköszönném

  4.   Ágoston dijo

    Megették az injektorrendszerek első részét a befecskendezési időzítés szerint, ami nekem úgy tűnik

  5.   Alberto Andres Gutierrez Gonzalez dijo

    Helló! Autószerelő hallgató vagyok, ez az információ segített kiegészíteni tudásomat, csak van egy értékelésem a benzin és dízel befecskendező rendszerekkel kapcsolatban, nagyon hálás vagyok ezekért az oldalakért, amelyek megosztják ezeket a tartalmakat,
    Köszönöm.

  6.   Miguel Angel Carpio Espinoza dijo

    jó magyarázat, köszi.