Volvo premisszája van, és éppen ez a premissza a közönség számára a megkülönböztető értéke, a biztonság. A svéd márka számos úttörő biztonsági rendszerrel rendelkezik nem csak a szegmensében, hanem a piacon is. Múlt héten részt vettünk a Volvo Safe Driving Days a Jarama Circuit-en, hogy első kézből lássa kínálatát, és fedezze fel néhány biztonsági titkát.
A nap a Volvo fő biztonsági rendszereinek áttekintésével kezdődött, de a főétel később három részből áll. Először is elvégzünk néhány tesztet a kúpos áramkör az automatikus fékrendszerek tesztelése mellett a menetstabilizáló hatékonyságának bemutatására. Ezt követően pályára léptünk, hogy megismerjük a Volvo kínálatát, hogy körpályával célba érjünk terepjáró. De menjünk részenként.
Volvo a biztonságról
Ahogy korábban említettük, a Volvo egy olyan márka, amely mindenekelőtt a biztonságával tűnik ki. Nagyon sokat dolgozott téma ez a cégen belül, olyannyira, hogy számtalanszor úttörő volt ebben a tekintetben. Nem szükséges évtizedeket visszamenni a bevezetésével hárompontos biztonsági öv az Amazonasban még ma is ez történik.
Sok előrelépés történt azóta, azóta légzsákok gyalogosok számára, akárcsak a V40 esetében, a gyalogos- vagy állatérzékelő rendszerekhez, amelyek képesek az autó autonóm fékezésére az ütközés elkerülése érdekében. A rendszereket is tanulmányozzák annak érdekében, hogy lehetőség szerint elkerüljék indulások a via, a balesetek egyik fő oka.
Másrészt a járművek szerkezetén dolgoznak, aprólékosan tanulmányozzák a gyűrődési zónák hogy a maximális mennyiségű energiát elnyelje anélkül, hogy az az utastérbe kerülne. Nem hiába, a Volvo azzal büszkélkedhet, hogy az egyik legjobb pontszámot elérő márka gyakorlatilag bármely tesztelő szervezetben.
Volvo City Safety, búcsút a hatótávolságú találatoknak
A napunk egy S60 és V60 fedélzetén kezdődött, hogy teszteljük a rendszert Városbiztonság automata fékezés a városban. A körpályán három akadállyal arra buzdítottak bennünket, hogy 30 km/h-hoz közeli sebességgel keringsünk, és minden akadályba ütközzünk. A rendszer gondoskodna arról, hogy az autót automatikusan lefékezze, mielőtt hozzáér.
A monitor figyelmeztetett minket, hogy a rendszer működik 50 km/h-ig, és hogy a hatékonysága – ahogy az logikus is – nagyban függött a sebességtől, az aszfalt állapotától, az időjárástól és természetesen a gumik állapotától is. Arra is figyelmeztetett, hogy nem minden megy, és tudni kell használni ezeket a rendszereket. Egyik trükkje, hogy ha egyszer aktiválódik, ha fékezünk vagy gyorsítunk, akkor leáll. a sofőr sorrendjének előtérbe helyezése.
Pontosan ehhez ragaszkodott a következő monitor, ami megmutatta nekünk az autó viselkedését vészhelyzetekben ill. csúszó padló. A V60-as és a V40-es fedélzetén egy kis körpályán akartunk körözni nedves és rendkívül csúszós burkolattal, hogy megtanuljuk, hogyan fék- és stabilitási rendszerek.
A monitor azt mondta, hagyjuk, hogy az autó végezze a dolgát. Ennek egyik kulcsa, hogy a menetstabilizáló arra irányítsa az autót, amerre a kormány mutatott, legyen az út vagy fa. Ezért az autó korrigálja a pályát számunkra, anélkül, hogy befolyásolni kellene az irányt vagy a fékeket.
Így több zárt íven mentünk keresztül nagyon csekély tapadás mellett, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a kezelőszervek valóban vezetik az autót, és a megfelelő pályát keresik. Mi is kipróbáltuk a aszimmetrikus fékezés (félig csúszott, félig tapadós) látni, hogy az autó teljesen egyenesen tartotta a pályát anélkül, hogy a kormányt el kellett volna mozdítania.
Volvo V40 és V60 a pályán
A tesztnap közepe egybeesett egy kis lépéssel az útvonalon Jarama körút. Három áthaladást tennénk, egyet a fedélzeten Volvo V40 D2 R-Design, egy másik a vezérlőknél a V60 D4 hogy az újjal való visszatéréssel fejezzük be Volvo V60 Plug-in Hybrid. Utóbbiról a napokban részletesebb elemzést végzünk, várva, hogy részletesebben is tesztelhessük.
Nem sebességteszt volt, hanem azért, hogy valami alaposabban és biztonságos körülmények között tanuljunk meg a márka kínálatából. A V40 és a V60 is viselkedett nagyon nemes módon kanyarokban nagy sebességgel ez utóbbi különösen kiemelkedik, mivel nagyobb és nehezebb autó, mint öccse.
Az egész a V60 Plug-in Hybrid fedélzetén egy pálya körüli körrel ért véget csak dízel plug-in hibrid a piacon 215 lóerővel a hőmotorból plusz további 70 lóerővel az elektromosból, az első az első szerelvényt, a második a hátulját mozgatja. Ellenőrizzük a különböző vezetési módokat, de nem megyünk bele a részletekbe, mert a következő napokban kínálunk Önnek a részletesebb elérhetőség.
A terepjárók, amelyek szerették a terepjárót
Igen, szenzációs cím, ahol léteznek, de ez a benyomásom maradt a Volvo Safe Driving Days utolsó tesztje után. Ideje volt leszállni az aszfaltról és ráültetni magunkat off road kör del Jarama, egy kis útvonal mindenféle akadállyal, amit a Volvo XC60 és egy XC90.
A monitorok először mutatták meg a működésüket Összkerékhajtás, amely képes egyetlen kerékre továbbítani az erőt vonóerővel. Az elmélet után jött a gyakorlat, és az első teszt egy földes lejtőn való elindulásból állt. Az XC60-al teszteltük leereszkedés szabályozása, egyenletes sebességgel ereszkedik le fékezés nélkül. Az XC90-nél e rendszer nélkül az első sebességfokozat reteszelésében és a fék adagolásában bíztunk.
Miután leértünk, egy hasonló lejtőn mentünk felfelé, mindenféle tapadási probléma nélkül. Aztán jött egy homokos terület és egy másik nagy dőlésszöggel, de ez az utolsó terület volt, ahol meglepődnénk. Megérkeztek tengely kereszteződések, amibe sok SUV hajlamos beleesni, de amit az összkerékhajtású Volvóink könnyedén kikerültek. Nyugodt, tapintattal és kontrolláltan az átadás egyszerű, szórakoztató lesz, és a basszus közelébe sem kerülünk bármikor. A felhasználók túlnyomó többsége terepjáró képességeinek a felét sem fogják megszorítani.
Befejezésül csak hangsúlyozzuk annak fontosságát, hogy ismerjük autónkat, ismerjük a reakcióit és tudjuk, hogyan reagáljunk. A Volvo kezdeményezése ezekkel a Biztonságos Vezetés Napjaival, amelyek ingyenes ügyfelek és potenciális ügyfelek számára a márkáról, és jó példa arra, hogy mennyire fontos ismerni az autót, annak határait és a mieinket.
